تنها یک هفته به آغاز کنگره‌ی جهانی موبایل ۲۰۱۹ باقی‌ مانده و شرکت‌های مختلف تولیدکننده‌ی گوشی‌های هوشمند برای این رویداد بزرگ برنامه‌های مختلفی دنبال می‌کنند. بی‌شک کنگره‌ی جهانی موبایل یکی از رویدادهای بزرگ‌ سالیانه در صنعت گوشی‌های هوشمند است. در فهرست رویدادهای رونمایی، نام شرکت‌های مختلفی دیده می‌شود. براساس آخرین اخبار، ظاهرا زد‌تی‌ای نیز به این فهرست اضافه شده است.

زد‌تی‌ای قصد دارد ۲۵ فوریه (برابر با ۶اسفند) در بارسلونا، کنفرانسی مطبوعاتی برگزار کند. این موضوع در شبکه‌ی چینی ویبو اطلاع‌رسانی شده است. هنوز مشخص نیست زد‌تی‌ای در کنگره‌‌ی جهانی موبایل می‌خواهد گوشی هوشمندی معرفی کند یا باید منتظر رونمایی دو دستگاه متفاوت باشیم. بااین‌حال، براساس آخرین خبرها به‌نظر می‌رسد باید منتظر گوشی هوشمند اکسون جدید و پرچم‌دار 5G باشیم. این احتمال وجود دارد زد‌تی‌ای، تنها یک گوشی هوشمند از سری اکسون معرفی کند که قابلیت پشتیبانی از شبکه‌ی اینترنت پرسرعت 5G را داشته باشد. همچنین، احتمال دیگری هم وجود دارد و ممکن است زد‌تی‌ای یک گوشی هوشمند اکسون جدید و یک گوشی هوشمند دیگر با قابلیت اتصال به شبکه‌ی 5G معرفی کند.

درهرصورت، کاربرانی که به محصولات برد زد‌تی‌ای علاقه‌مندند، بسیار مشتاق‌اند بدانند این شرکت با چه محصولاتی در کنگره‌ی جهانی موبایل حاضر خواهد شد. سال گذشته‌، زد‌تی‌ای به‌دلیل تحریم‌های آمریکا و ممنوعیت موقت واردات، دچار زیان‌دهی مالی شدیدی شد تا جایی‌که تا مرز ورشکستگی پیش رفت. باوجوداین، توانست در سه‌ماهه‌‌ی سوم سال گذشته‌ و پس از رفع تحریم‌های آمریکا سود مالی چشمگیری کسب کند.  در جریان نمایشگاه IFA‌ برلین، اکسون ۹ پرو، نخستین گوشی ZTE پس از تحریم‌های آمریکا، معرفی شد. زد‌تی‌ای گوشی هوشمند با قیمت بسیار مقرون‌به‌صرفه‌ای با پشتیبانی یکی از اپراتورهای تلفن همراه به بازار عرضه کرد. 

انتظار نمی‌رود زد‌تی‌ای پرچم‌دار 5G خود را با پشتیبانی یکی از اپراتورهای تلفن‌همراه آمریکایی به بازار عرضه کند؛ اما اگر این گوشی هوشمند در کنگره‌ی جهانی موبایل معرفی شود، انتظار می‌رود در بازارهای اروپایی دردسترس علاقه‌مندان قرار گیرد. خبرهای غیررسمی و شایعه‌های منتشرشده از حضور دستگاهی از این برند در بنچمارک خبر می‌دهد. گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که این گوشی هوشمند اکسون ۱۰ پرو زد‌تی‌ای خواهد بود که با تراشه‌ی اسنپدراگون ۸۵۵ رونمایی خواهد شد.

از دیدگاه شما، ویژگی مشترک آلفارومئو ایتالیا و جی‌ام‌سی آمریکا چیست؟ این پرسش شاید در نگاه اول عجیب باشد؛ اما پاسخش جالب است. این دو شرکت خودروساز متفاوت، هر دو از کد GT در محصولات خود استفاده کرده‌اند. البته خودروهای GT برخی برندها با دیگر شرکت‌ها مقایسه‌شدنی نیست؛ ولی تقریبا تمام خودروسازان بزرگ جهان حداقل یک مدل در این کلاس از خودروها یا مشابه آن تولید کرده‌اند.

در این مقاله با نگاهی عمیق به صنعت خودروسازی جهان، تاریخچه‌ی مدل‌های GT را بررسی می‌کنیم. کد GT از کجا شروع شد؟ خودروهای این کلاس چه ویژگی‌هایی دارند؟ کدام خودروساز بهترین سابقه در تولید خودروهای GT را دارد؟ در این مقاله، سعی کرده‌ایم به تمام این پرسش‌ها پاسخ دهیم.

کد GT چه معنایی دارد؟

تقریبا تمام کارشناس‌های دنیای خودرو معتقدند که کد GT از عبارت ایتالیایی گرن توریزمو (Gran Turismo) به‌معنی «سواری راحت در مسافت طولانی» یا به‌انگلیسی گرندتورینگ (Grand Touring) گرفته شده است. همان‌طورکه از معنی گرن توریزمو مشخص است، خودروهایی با ویژگی‌های برجسته، مثل قدرت فراوان پیشرانه و کابین و صندوق بار جادار درکنار سواری راحت برای رانندگی در مسافت‌های طولانی در کلاس GT قرار می‌گیرند. اولین خودروهای گرن توریزمو تاریخ خودروسازی اصلا به نمونه‌های مدرن سبک‌وزن و پرفرمنس شباهت نداشتند. بااین‌حال، گرن توریزمو را می‌توان به موتوراسپرت هم ربط داد. درواقع، چند دهه پیش با گسترش مسابقات اتومبیل‌رانی و ظهور کلاس اختصاصی رقابت‌های GT، پیوند بین خودروهای گرن توریزمو با مدل‌های ریسینگ برقرار شد. بنابراین، برخی خودروسازان از کد GT در مدل‌های با عملکرد بالا و سبک‌وزن استفاده کرده‌اند. با تمام این تفاسیر، خودروهای GT همه‌ی شرکت‌های خودروسازی براساس این دو مفهوم اصلی تولید نشده‌اند. بسیاری از خودروها که کد GT روی بدنه آن‌ها حک شده است، در کلاس دیگری قرار می‌گیرند و مدل‌هایی هم وجود دارند که بدون داشتن نام GT، گرن توریزمو کلاسیک در پوشش مدرن هستند.

سال ۱۹۵۱؛ اولین خودروِ GT تولید شد

اولین خودروِ گرن توریزمو تاریخ که با کد GT همراه شد، مدل Aurelia B20 GT محصول شرکت ایتالیایی لانچیا بود. مدل کوپه‌ی GT آئورِلیا و مجهز به کابین با طراحی اسپرت براساس نمونه‌ی استاندارد و چهاردر آئورلیا B10 تولید شد. همچنین، این مدل اولین خودرو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر Vشکل است. B20 GT که از استودیو طراحیپینین‌فارینا به خط‌تولید لانچیا رسید، از پیشرانه‌ی ۱۹۹۱ سی‌سی ۷۵ اسب‌بخار قدرت می‌گرفت. پس از تولید این مدل، لانچیا بارها از کد GT در محصولات مختلف خود نظیر مدل‌های پرقدرت و جاودانه‌ی Fulvia Berlina و Delta استفاده کرد.

سال ۱۹۵۴؛ اسب سرکش ایتالیا با نشان GT

فراری با همکاری شرکت‌های طراحی و کوچ‌بیلدینگ (Coach Building)، مثل پینین‌فارینا، بیش از ۱۲ نسخه‌ی مختلف از مدل 250 تولید کرده است. فراری 250GT که در نمایشگاه خودرو پاریس ۱۹۵۴ رونمایی شد، اولین مدل گرن توریزمو کد GT این شرکت اصیل ایتالیایی است. 250GT با ویژگی‌های اصلی گرن توریزمو، یعنی خودرویی راحت و پرقدرت برای سواری در مسافت‌های طولانی طراحی شده بود. بسیاری از محصولات پرفروش و ماندگار فراری با کد G و T همراه بوده‌اند. 250GTO و دینو 260GT و 365 GTB/4 برخی از این مدل‌ها هستند. گرن توریزموهای امروز فراری که کد GT را به‌همراه دارند، در دو مدل GTC4 Lusso و 488 GTB خلاصه می‌شوند.

سال ۱۹۵۷؛ تولید یکی از خودروهای برتر GT تاریخ

مازراتی پس از عرضه‌ی مدل A6، در نام‌گذاری محصولاتش تجدیدنظر کرد. مدل زیبای 3500GT که در سال ۱۹۵۷ با پیشرانه‌ی ۳۵۰۰ سی‌سی ۶ سیلندر خطی عرضه شد، اولین محصول مازراتی با کد گرن توریزمو است. تنها رقیب مازراتی 3500GT در آن دوران، ساب GT750 بود که در سال ۱۹۵۸ رونمایی شد؛ اما هیچ بختی دربرابر این خودرو ایتالیایی زیبا نداشت. بااین‌حال، ساب (SAAB) از اولین خودروسازان خارج از ایتالیا بود که از کد GT استفاده کرد. مدل 5000GT محصول سال ۱۹۵۹ ادامه‌دهنده‌ی راه یکی از خودروهای برتر GT تاریخ بود. پس از سال‌ها غیبت کد GT از سبد محصولات مازراتی، مدل 3200GT که از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲ تولید شد، روح و کالبد گرن توریزموِ واقعی را احیا کرد. در‌حال‌حاضر، مازراتی با کوپه‌ی گرن توریزمو و تیپ‌های GTS در مدل‌های مختلف مثل لوانته و کواتروپورته، همچنان کد GT را زنده نگه داشته است.

۱۹۵۹؛ ورود محافظه‌کارانه‌ی انگلیسی‌ها به قلمرو ایتالیایی‌ها

در نمایشگاه خودروِ لندن ۱۹۵۹، استون مارتین نسخه‌ی مسابقه‌ای GT کوپه‌ی DB4 را رونمایی کرد. این مدل یکی از اولین نمونه‌های تاریخ با کد GT است که به مفهوم اصلی گرن توریزمو اشاره نمی‌کند. DB4 GT با وزن سبک‌تر و ارتقای پیشرانه و ترمزها، نمونه‌ی مسابقه‌ای DB4 بود که تعریف جدیدی از کد GT به‌همراه داشت. DB4 GT پیش از رونمایی رسمی، در پیست مسابقه عملکرد خود را به‌نمایش گذاشته بود. استرلینگ ماس فقید پشت فرمان مدل پروتوتایپ استون مارتین DB4 GT مسابقه‌ی کلاس GT را پیروز شده بود. همچنین، این مدل اساس DB4 GT Zagato، یکی از محصولات ارزشمند و کمیاب‌ استون مارتین را هم تشکیل داده است. استون مارتین همیشه به مفهوم اصلی گرن توریزمو پایبند مانده؛ اما از DB4 GT تاکنون، محصولات کمی با کد GT عرضه کرده است. درحقیقت، بیشتر خودروهای استون مارتین گرن توریزمو هستند؛ ولی کد GT روی بدنه‌شان دیده نمی‌شود.

سال ۱۹۶۲؛ گرن توریزموِ آمریکایی تولید شد

استودبیکر (Studebaker) اولین خودروساز آمریکایی بود که از کد GT استفاده کرد. مدل گرن توریزمو هاوک (Hawk) براساس مدل استاندارد هاوک تولید شد و طراحی جلوپنجره‌ی آن مشابه محصولات مرسدس بنز بود. استودبیکر گرن توریزمو هاوک ابتدا با دو پیشرانه‌ی ۸ سیلندر Vشکل تنفس طبیعی عرضه شد و سپس، نمونه‌ی سوپرشارژ V8 با قدرت ۲۸۹ اسب‌بخار هم از راه رسید. این مدل آخرین تلاش‌های مقام‌های خودروساز آمریکایی برای ادامه‌ی تولید بود؛ اما گرن توریزمو هاوک نتوانست از تعطیلی کامل استودبیکر در سال ۱۹۶۷ جلوگیری کند.

در سال ۱۹۶۲، شرکت آمریکایی دیگری هم خودروِ GT عرضه کرد. دوج مدل سقف سخت Lancer را با نام GT 2-Door و تمرکز بر پیشرانه‌ی قدرتمند تولید کرد. لنسر جی‌تی از پیشرانه ۶ سیلندر کرایسلر با قدرت ۱۴۵ اسب‌بخار استفاده می‌کرد. مدل بعدی گرن توریزمو دوج نسل سوم Dart و جایگزین لنسر بود و نسل چهارم این مدل هم با کد GTS تولید شد.

سال ۱۹۶۳؛ آلفارومئو کد GT را بازتعریف کرد

اوایل دهه‌ی ۱۹۶۰، خودروسازان جنبه‌های جدیدی از کد GT را در بازاریابی کشف کردند. آلفارومئو با عرضه‌ی مدل بسیار زیبا و ماندگار جولیا اسپرینتر جی‌تی، کلاس گرن توریزمو را زیرورو کرد. Giulia Sprint GT که سپس مدل‌های GTV ،GTC ،GT Junior ،GTA و GTAm آن هم عرضه شد، محصول استودیوِ طراحی برتونه (Bertone) است. مسئولان آلفارومئو پس از توقف تولید جولیا، کد GT را زنده نگه داشتند. Alfetta GT و GTV6 از نمونه‌های موفق گرن توریزمو آلفارومئو هستند.

سال ۱۹۶۳؛ ظهور اولین گاو خشمگین ایتالیا

فروچو لامبورگینی برای رقابت با فراری، تراکتورسازی را کنار گذاشت و اولین خودروِ برند گاو ایتالیایی خشمگین را در کلاس GT رونمایی کرد. 350GTV دو مفهوم مهم داشت: اشاره به پیشرانه ۱۲ سیلندر Vشکل ۳۵۰۰ سی‌سی و رقابت با گرن توریزموهای برتر آن دوران، یعنی محصولات فراری و مازراتی. مدل پروتوتایپ لامبورگینی 350GTV در نمایشگاه خودروِ تورین ۱۹۶۳ به‌نمایش گذاشته شد؛ اما به‌دلیل بازخوردهای منفی به‌ تولید نرسید. تیم مهندسی لامبورگینی در مرحله‌ی بعد، مدل 350GT را با پیشرانه‌ی اصلاح‌شده‌ی 350GTV عرضه کرد. 350GT اولین خودروِ تولیدی لامبورگینی است که سال ۱۹۶۶، مدل 400GT به پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر Vشکل ۴۰۰۰ سی‌سی جایگزینش مجهز شد. لامبورگینی همیشه به‌دنبال تولید خودروهای GT بوده و کد GT و GTS در بسیاری از محصولات این شرکت ایتالیایی استفاده شده است. دیابلو GT یکی از خودروهای شناخته‌شده‌‌ی لامبورگینی با کد گرن توریزمو محسوب می‌شود.

سال ۱۹۶۴؛ رستگاری فورد با GT40 و GTO آمریکایی

فورد GT40 فقط با یک هدف تولید شد: شکست و تحقیر فراری. اولین مدل GT40 تاریخ در مسابقات ۱،۰۰۰ کیلومتری نوربرگ‌رینگ شرکت داده شد. پس از این مسابقه که فورد GT40 نتوانست تمام ۱،۰۰۰ کیلومتر جهنم سبز را طی کند، سه دستگاه از گرن توریزموِ آمریکایی‌ها به مسابقات ۲۴ ساعته لمانز ۱۹۶۴ وارد شدند. ناکامی‌های GT40 در سال ۱۹۶۴ و ۱۹۶۵ ادامه یافت؛ اما سرانجام از سال ۱۹۶۶ تا ۱۹۶۹، فراری شکست دربرابر فورد را پذیرفت. پس از موفقیت GT40، تیم تبلیغاتی فورد از کد GT برای فروش بیشتر موستانگ مدل ۱۹۶۵ و سپس، کاپری استفاده کرد. کد GT هنوزهم در مدل V8 فورد موستانگ و نسل جدید GT40 وجود دارد.

یکی از مدل‌های ماندگار GT و اولین خودروِ عضلانی آمریکایی، در سال ۱۹۶۴ متولد شد. پونتیاک GTO در سال ۱۹۶۴، بیش از ۳۲،۰۰۰ مشتری پیدا کرد. مهندس ارشد تولید پونتیاک GTO جان دلورین معروف بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند پونتیاک GTO با الهام از فراری 250GTO نام‌گذاری شده؛ اما دلورین اعلام کرد کد GTO براساس عبارت Grand Tempest Option شکل گرفته است. پونتیاک GTO در اصل نسخه‌ی قدرتمند مدل Tempest بود. کد GTO پس‌ازاین، در مدل مفهومی و هولدن مونارو (Holden Monaro) ساخت استرالیا در سال ۲۰۰۴ استفاده شد. برند پونتیاک که در سال ۲۰۱۰ منحل شد، دو نسل اول هاچ‌بک Vibe را هم با کد GT عرضه کرد.

سال ۱۹۶۴؛ اولین خودروِ گرن توریزمو از آسیا

نیسان GT-R امروز، اصالت و سابقه‌ی خود را مدیون شرکت خودروسازی پرینس (Prince Motor Company) است. قبل از ادغام با برند نیسان، پرینس نسخه‌ی مسابقه‌ای اسکای‌لاین مجهز به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی را براساس مدل گلوریا (Gloria) تولید کرد. این مدل به‌قدری موفق بود که نمونه‌ی جاده‌ای آن با کد اسکای‌لاین 2000GT عرضه شد. نیسان در سال ۱۹۶۶ پس از دراختیارگرفتن برند پرینس، مدل‌های گلوریا و اسکای‌لاین را هم درکنار پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۱۹۹۸ سی‌سی به‌دست آورد. سال ۱۹۶۹، اولین نسل از نیسان GT-R متولد شد. پس از گذشت ۴۰ سال، کد GT-R، پرچم‌دار نیسان در کلاس خودروهای اسپرت و گرن توریزمو، هنوزهم زنده مانده است.

سال ۱۹۶۴؛ اولین خودروِ GT اشتوتگارت استارت خورد

پورشه اولین خودروِ تولیدی اشتوتگارت با کد GT را برای شرکت در مسابقات تارگا فلوریو ایتالیا (Targa Florio) تولید کرد. مدل 904GTS در این مسابقات به مقام اول رسید تا بنیان‌گذار انواع محصولات پورشه با کد گرن توریزمو اسپرت شامل 928، 911، کیمن، پانامرا و حتی کاین باشد. یکی از خودروهای برتر پورشه با کد GT، مدل کاررا جی‌تی با پیشرانه‌ی V10 تنفس طبیعی محصول سال ۲۰۰۳ است. پورشه در جایگزین کاررا جی‌تی، یعنی 918 اسپایدر، از کد GT استفاده نکرد؛ اما مفهوم گرن توریزمو مسابقه‌ای هنوزهم در دیگر محصولات خودروساز محبوب اشتوتگارت مثل GT2 و GT3 وجود دارد.

سال ۱۹۶۵؛ تویوتا و جیمزباند

تویوتا 2000GT که بیشترِ مهندسی و طراحی و ساختش حاصل تلاش یاماها است، یکی از جاودانه‌های دنیای خودرو محسوب می‌شود. 2000GT می‌توانست با نشان نیسان تولید شود؛ اما مقام‌های این برند با پروژه GT جدید موافقت نکردند. بنابراین، بزرگ‌ترین خودروساز ژاپن در اقدامی غیرمنتظره رقیبی درخوراحترام برای جگوار E-Type عرضه کرد. تویوتا 2000GT از هر نگاهی، گرن توریزمویی واقعی و اصیل است که به‌دنیای سری فیلم‌های جیمزباند (فیلم «فقط دوبار زندگی می‌کنید» (You Only Live Twice) محصول سال ۱۹۶۷) هم رسید. پس از تولید این مدل، تویوتا از کد GT در تیپ‌های مختلف سلیکا (Celica) و نمونه‌ی مسابقه‌ای GT-Four استفاده کرد. آخرین محصول تویوتا با کد GT، کوپه‌ی خوش‌فرمان 86 است (محصول مشترک با سوبارو) که در کشورهای اروپایی به‌نام GT86 عرضه می‌شود.

سال ۱۹۶۷؛ خودروِ GT در خط‌تولید ولوو

خودروساز سوئدی ولوو در سال ۱۹۶۷ با هدف شناخته‌ترشدن در سطح جهانی، اولین خودروِ خود با کد GT را تولید کرد. 123GT نسخه‌ی دودر و قدرتمند سدان آمازون (Amazon) بود که براساس تجربه‌ی کسب‌شده‌ی تیم مهندسی ولوو در مسابقات مختلف موتوراسپرت دهه‌ی ۱۹۶۰ طراحی شد. تغییرات 123GT دربرابر آمازون عبارت است از: سیستم تعیلق سخت‌تر، ترمزهای دیسکی در جلو، چراغ‌های مه‌شکن، دورموتور بالاتر پیشرانه و صندلی‌های ریکارو. آمازون و 123GT هر دو از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱۷۷۸ سی‌سی مدل P1800 با قدرت ۱۱۵ اسب‌بخار درکنار جعبه‌دنده‌ی ۴ سرعته و انتقال قدرت محورعقب استفاده می‌کنند. دومین محصول ولوو با کد GT مدل 242 محصول سال ۱۹۷۴ بود. درحال‌حاضر، این برند سوئدی خودروِ گرن توریزمو با کد GT عرضه نمی‌کند.

سال ۱۹۶۹؛ کوچک‌ترین GT تولید شد

در سال ۱۹۶۹، مینی 1275GT به‌عنوان جایگزین مینی‌کوپر استاندارد رونمایی شد. کد 1275GT در این مدل به پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱۲۷۵ سی‌سی با قدرت ۵۹ اسب‌بخار اشاره می‌کرد و تفاوت آن با دیگر نسخه‌های مینی در طراحی جلوپنجره و فروش کمتر آن خلاصه می‌شود. پس‌از‌این، محصولات مینی بدون کد GT عرضه شدند تا سرانجام، مدل 1499GT در سال ۲۰۱۷ برای گرامی‌داشت 1275GT کلاسیک عرضه شد. 1499GT از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر با قدرت ۱۰۱ اسب‌بخار استفاده می‌کند.

سال ۱۹۷۰؛ سومین GTO این‌بار از ژاپن

کد GTO به‌‌ویژه در دهه‌ی ۱۹۶۰، طرفداران زیادی پیدا کرد. پس از معرفی GTO به‌وسیله‌ی فراری و سپس استفاده‌ی پونتیاک از آن، سومین GTO معروف از ژاپن ظهور کرد. میتسوبیشی در سال ۱۹۷۰، مدل گالانت GTO را رونمایی کرد که شباهت زیادی به موستانگ داشت. این مدل براساس Colt Galant میتسوبیشی ساخته شده بود و تولیدش در سال ۱۹۷۷، به‌پایان رسید. دومین و آخرین محصول میتسوبیشی با کد GTO در سال ۱۹۹۰ رونمایی شد. میتسوبیشی GTO که در آمریکا با کد 3000GT عرضه شد، آخرین گرن توریزموِ این شرکت ژاپنی تا امروز است.

سال ۱۹۷۵؛ هاچ‌بک با چاشنی گرن توریزمو

در سال ۱۹۷۵، فولکس واگن محصولی عرضه کرد که به‌یکی از زیرمجموعه‌های کد GT تبدیل شد. گلف GTI تعریف جدید و ناآشنایی از گرن توریزمو بود. GTI که از سرواژه‌های Gran Turismo Iniezione تشکیل شده و به سیستم تزریق مستقیم پاشش سوخت اشاره می‌کند، گرن توریزمو را در خودروِ شهری کوچک خلاصه کرد. درحقیقت، فولکس واگن ایده‌ی مینی 1275GT را به‌صورت کامل‌تر ارائه داد. البته، گلف GTI اولین هاچ‌بک جذاب تاریخ نیست و این افتخار به اتوبیانچی A112 Abarth می‌رسد؛ اما محصول آلمانی‌ها، دلیل اصلی افزایش محبوبیت خودروهای هاچ‌بک است. پس از عرضه‌ی گلف GTI، فولکس واگن کد GT را با دیگر محصولاتش هم ترکیب کرد. GTD و GTE به قوای فنی توربودیزل و پلاگین هیبرید فولکس واگن اشاره می‌کنند.

سال ۱۹۷۷؛ گرن توریزموِ فرانسوی با نشان سیتروئن

در دهه‌ی ۱۹۶۰، هیچ‌کس نمی‌توانست سیتروئن را با کد GT تصور کند. واقعا تولید سیتروئن 2CV GT امکان‌پذیر نبود؛ اما پس از اینکه سیتروئن، مازراتی را دراختیار گرفت، همه‌چیز امکان‌پذیر شد. در ابتدا، به‌نظر می‌رسید سیتروئن SM محصول سال ۱۹۷۰ شایسته‌ترین محصول فرانسوی‌ها برای دریافت کد GT باشد؛ اما اولین محصول سیتروئن با کد GT سال ۱۹۷۷ عرضه شد. 2400 GTi نسخه‌ی انژکتور از سیتروئن CX بود که از پیشرانه‌ی ۱۲۸ اسب‌بخار استفاده می‌کرد. کدهای GT و GTi در مدل‌های Visa و BX و AX هم استفاده شدند. درحال‌حاضر، سیتروئن بیشتر بر راحتی سواری تمرکز کرده تا پرفرمنس. باتوجه‌به حضور این شرکت فرانسوی در مسابقات رالی قهرمانی جهان، امکان تولید مدلی جدید با کد GT، مثلا C3 GT وجود دارد؛؛ اما هنوز این اتفاق نیفتاده است.

سال ۱۹۸۰؛ خودروِ GT از آئودی

آئودی پس از افزایش ظرفیت تولید و ورود به کلاس خودروهای لوکس، اولین نمونه‌ی GT خود را عرضه کرد. Coupe GT براساس مدل 100 و با قطعات مدل 80 ساخته شده بود؛ اما در بخش طراحی تفاوت داشت. این مدل به‌دلیل موفقیت‌های آئودی کواترو، هیچ‌وقت پرطرفدار نبود. خط‌تولید امروز آئودی تقریبا زیرنظر مهندسان کواترو اداره می‌شود؛ ولی حتی یک مدل با کد GT در محصولات بزرگ‌ترین خودروساز اینگولشتات آلمان وجود ندارد. شاید در آینده‌ی نزدیک، مدلی جدید با کد GT براساس مدل مفهومی E-Tron GT تولید شود.

سال ۱۹۹۳؛ شاسی‌بلند آمریکایی با نشان GT

همان‌طورکه درک‌کردنی است، تعداد شاسی‌بلندهای مختلف با نشان GT زیاد نیست و ارتفاع زیاد این مدل‌ها با تعریف خودروهای گرن توریزمو کاملا در تضاد است. باوجوداین، خودروساز آمریکایی جی‌ام‌سی برای تولید و فروش نسخه‌ی دودر شاسی‌بلند یوکان (Yucon) از کد GT استفاده کرد. نسخه GT با گِل‌گیرهای برجسته و رینگ‌های آلومینیومی و پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵۷۰۰‌ سی‌سی با قدرت ۲۰۰ اسب‌بخار از نسخه‌ی استاندارد یوکان متمایز می‌شود.

سال ۲۰۰۳؛ تولید گرن توریزموِ مدرن

تقریبا تمام خودروهای بنتلی با مفهوم گرن توریزمو گره خورده‌اند. درواقع، برند بنتلی در تولید خودروهای جادار، لوکس، راحت، قدرتمند و سریع تعریف می‌شود. نسل اول بنتلی Continental GT نمونه‌ی کاملی از خودروِ گرن توریزموِ مدرن است: بزرگ، جادار، لوکس، راحت و پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر Wشکل با قدرت ۵۵۲ اسب‌بخار. درکنار محصول جذاب بنتلی، کرایسلر هم مدل PT Cruiser GT را معرفی کرد که از دیدگاه بسیاری از کارشناسان، یکی از خودروهای عجیب‌ و زشت‌ تاریخ با کد GT ماندگار شده است.

سال ۲۰۰۹؛ داستان بی‌ام‌و و کد GT

سال‌ها بود که خودروساز باواریا از کد GT استفاده نمی‌کرد و فقط مدل 1600GT بود که آن‌هم براساس Glas GT ساخته شد. نام‌گذاری محصولات بی‌ام‌و ساده بود و به‌دلیل شهرت و اعتبار برند، این شرکت نیازی نداشت برای معرفی خودروهای پرفرمنس و عملکرد بالای خود از کد GT استفاده کند. تمام این موارد، با رونمایی مدل جنجال‌برانگیز GT سری 5 در نمایشگاه خودرو‌ی فرانکفورت ۲۰۰۹ تغییر کرد. کد GT در این مدل به فضای بیشتر کابین و در صندوق‌ عقب دوگانه اشاره می‌کرد. فرمول متفاوت کد GT در محصولات بی‌ام‌و با سری 3 جی‌تی در سال ۲۰۱۳ و سری 6 جی‌تی ۲۰۱۸ ادامه یافت.

سال ۲۰۱۳؛ خودروِ کره‌ای با کد GT

در چند سال گذشته، شرکت‌های خودروسازی کره‌جنوبی پیشرفت فراوانی کردند. این امر باعث شد تازه‌واردهای خودروسازی از کد مقدس GT هم در محصولاتشان استفاده کنند. هیوندای ابتدا در تریم‌های مختلف نام GT را به‌کار برد؛ اما سرانجام در سال ۲۰۱۳، مدل النترا GT را معرفی کرد. این هاچ‌بک فقط در بازار آمریکا با نام النترا GT عرضه می‌شد و در کشورهای دیگر، هیوندای i30 بود. همان‌طورکه پیش‌بینی‌پذیر بود، هیوندای النترا GT نه خودروِ گرن توریزمو و نه هاچ‌بک موفق مثل فولکس واگن GTI شد.

سال ۲۰۱۴؛ مرسدس بنز و AMG به‌اضافه‌ی GT

مرسدس بنز معمولا از کد GT فقط در خودروهای مسابقه‌ای استفاده می‌کرد؛ اما این سنّت در سال ۲۰۱۴ شکسته شد. محصول دپارتمان جدید Mercedes-AMG برای رقابت با پورشه 911 بدون شلوغ‌کاری فقط GT نام گرفت. مدل‌های دیگر مرسدس AMG GT شامل GT S و GT C و GT R درکنار کوپه‌ی چهاردر E کلاس (GT 4-door) تولید شدند.

سال ۲۰۱۷؛ بازگشت متفاوت کره‌ای‌ها

پس از تلاش ناموفق هیوندای، کیا با معرفی مدل مفهومی GT در نمایشگاه خودروِ فرانکفورت ۲۰۱۱ توجه علاقه‌مندان را جلب کرد. وقتی مدل مفهومی کیا رونمایی شد، بسیاری از کارشناس‌ها آن را فقط نمایشی از توانایی‌های تیم طراحی این برند توصیف کردند؛ اما به‌قدری واکنش‌ها به GT Concept کیا مثبت بود که سرانجام به خط‌تولید رسید. استینگر GT محصول سال ۲۰۱۷ اولین خودروِ گرن توریزموِ واقعی کیا است که دیدگاه‌ها به خودروسازی کره‌جنوبی را کاملا تغییر داد.

خودروهای گرن توریزموِ امروز و آینده

امروزه، تقریبا تمام خودروسازان بزرگ جهان، به‌جز کادیلاک، جیپ، لندرور، لکسوس و لینکلن، حداقل یک خودرو با نشان GT فارغ از گرن توریزمو بودن یا نبودن عرضه کرده‌اند. در خودروهای مختلف، از آلفارومئو مخصوص مسابقه گرفته تا پورشه کاین، کد GT در ترکیب با مفاهیم مختلف مثل GTA ،GTB ،GTC ،GTD ،GTE ،GTI ،GTL ،GTO ،GTS ،GTV و GTX استفاده شده است. گاهی اوقات، مدلی با کد GT خودروِ گرن توریزموِ واقعی است؛ در مواقع دیگر، این کد نشان‌دهنده‌ی کلاس مسابقه‌ای مثل پورشه 911GT2 RS است. گاهی هم این کد فقطا برای بازاریابی به‌کار می‌رود. 

از دیدگاه شما، خودروهای برتر گرن توریزمو محصول کدام برندها هستند؟ 

در سال ۱۹۴۱، رودولف هس، معاون پیشوای آلمان و یکی از اشخاص نزدیک‌ به هیتلر تصمیم گرفت با به‌جان‌خریدن خطر‌های پیش‌بینی‌نشده، به‌تنهایی و مخفیانه به بریتانیا سفر کند تا شرایط را برای صلح بین آلمان و دشمن سرسختش فراهم کند. بااین‌حال، واقعا او این کار را انجام داد؟

اینکه آیا این مرد که بعدها دستگیر شد، واقعا رودلف هس نام داشته یا طبق نظریه‌ی توطئه‌ی ۷۰ ساله، بدل کاملا شبیه او بوده، تا این زمان محل بحث و مناقشه باقی مانده بود. معتقدان نظریه‌ی توطئه می‌گویند این مرد بدل رودلف هس بوده که برای فریب متفقین و کمک به آلمان در رسیدن به اهداف شومش به بریتانیا سفر کرده بود. حتی برخی پا را نیز از این فراتر گذاشته و معتقدند تمام این قضیه زیر سر بریتانیا بوده است.

افراد زیادی این نظریه را باور دارند؛ حتی رئیس‌جمهور وقت ایالات متحده‌ی آمریکا، یعنی روزولت، نیز بر همین باور بود. ده‌ها سال، شایعه‌های گوناگونی درباره‌ی قضیه‌ی هس بر زبان‌ها چرخیده و حتی در پژوهش علمی جدیدی نوشته شده که این اقدام هس فراری عجیب بود و یکی از بخش‌های مرموز‌ جنگ جهانی دوم باقی مانده است.

این مرد چه رودلف هس باشد چه نباشد، در مأموریت خود شکست خورد. او در یکی از صبح‌های ماه می، به‌تنهایی و مخفیانه با هواپیما به‌سمت بریتانیا پرواز کرد و پس از رسیدن به مقصد، با برعکس‌کردن هواپیما با چترنجات از آن بیرون پرید و هنگام فرود به زمین دچار شکستگی مچ پا شد. او بلافاصله دستگیر و دو هفته مداوا شد. پس از بازجویی‌، سرویس امنیتی بریتانیا اعلام کرد او مشکل روانی دارد. باوجوداین، به‌اعتقاد پزشکان بریتانیایی، رودلف هس پس از شکست در مأموریتش دچار افسردگی شدید و حتی روان‌پریشی شده بود.

پس از جنگ، هس در دادگاه نورنبرگ از اتهام جنایت علیه بشریت و حکم اعدام تبرئه؛ اما به حبس ابد محکوم شد. او ۴ دهه‌ی بعدی عمرش را در زندان اسپاندو در برلین غربی گذارند. سال‌ها بعد، بریتانیا و فرانسه و آمریکا برای آزادی او تلاش‌های زیادی کردند؛ اما با مخالفت شوروی مواجه شد. حتی وینستون چرچیل در کتابش گفته زندانی‌کردن این پیرمرد دور از انسان‌بودن و بهتر بود در محاکمه‌، وضعیت پزشکی او در نظر گرفته می‌شد. جسد هس یا بدل او در سال ۱۹۸۷ در ۹۳ سالگی در سلولش پیدا شد. گفته می‌شود او در زندان به خودکشی دست زد؛ اما برخی معتقدند وی به‌قتل رسیده است.

مجوز قبر هس پس از بیست سال به‌پایان رسید و دولت آلمان به درخواست خانواده‌ی وی برای تمدید آن جواب رد داد. درنتیجه، قبر او تخریب شد و پس از سوزاندن استخوان‌هایش، خاکستر آن به دریا ریخته شد. بدین‌ترتیب، با از‌بین‌رفتن تمام مدارک فیزیکی هیچ‌کس بااطمینان نمی‌توانست بگوید این زندانی شماره‌ی ۷ زندان اسپاندو واقعا رودلف هس، معاون و دوست نزدیک هیتلر (حداقل تا قبل از به‌قدرت‌رسیدن هیملر) و شانزدهمین عضو رسمی حزب نازی بود یا بدل او.

بدون وجود مدارک فیزیکی از باقی‌مانده‌ی بدن این شخص، حتی نمی‌توان درستی شواهدی را نیز بررسی کرد که از نظریه‌ی توطئه حمایت می‌کرد؛ یعنی نه می‌توان این نظریه را رد و نه آن را تأیید کرد.

برای مثال، زندانی شماره‌ی ۷ ظاهرا در سینه‌ی خود هیچ اثری از جراحت جنگ جهانی اول نداشت. این درحالی‌ است که هس در این جنگ به‌شدت از ناحیه‌ی سینه مجروح شده بود؛ به‌نحوی که دیگر نمی‌توانست در پیاده‌نظام ارتش آلمان خدمت کند؛ به‌همین‌دلیل، به نیروی هوایی آلمان پیوست و آموزش‌ خلبانی دید. همچنین، هیچ فاصله‌ای بین دندان‌های جلویی زندانی وجود نداشت. این مورد در عکس‌های قبلی هس کاملا مشهود بود. افزون‌براین، این زندانی به‌صورت غیرعادی از ملاقات با اعضای خانواده سر باز می‌زد و در دادگاه اعلام کرد دچار فراموشی شده؛ اما بعدها ادعاد کرد حافظه‌ی خود را به‌دست آورده است. با وجود تمام انتظارات، تکه‌ای تعیین‌کننده از پازل رودلف هس هنوز باقی مانده بود.

ده‌ها سال بعد از مرگ زندانی شماره‌ی ۷ اسپاندو، پژوهشگران به‌‌طور اتفاقی نمونه‌‌خونی را کشف کردند که از این زندانی در سال ۱۹۸۲ گرفته شده بود. این نمونه‌خون در مرکز درمانی نظامی والتر ریید در واشنگتن‌ دی‌سی نگه‌داری می‌شده است.

شرمن مک‌کال، پاتولوژیست بازنشسته‌ی ارتش ایالات متحده‌ی آمریکا، در‌این‌باره چنین توضیح می‌دهد:

برای اولین‌بار به‌صورت اتفاقی وقتی در دوران خدمتم در ارتش به‌عنوان پاتولوژیست در مرکز والتر ریید بودم، از وجود نمونه‌‌خون هس آگاه شدم. سال‌ها بعد، متوجه شدم مناقشه‌ای تاریخی در‌باره‌اش وجود دارد.

با در دست داشتن نمونه‌‌خون زندانی، مک‌کال و تیمش توانستند یکی از اقوام مذکر هس را شناسایی کنند که در قید حیات بود و DNA به‌دست‌آمده از نمونه‌خون را با DNA بزاق این شخص مقایسه کردند که داوطلبانه در مطالعه شرکت کرده بود. کمپر کییشلیچ، یکی از پژوهشگران تیم از دانشگاه سالزبورگ اتریش، به گاردین گفته است:

هیچ مدرکی برای اثبات یا رد نظریه‌ی توطئه وجود نداشت؛ اما بالاخره توانستیم مدرکی پیدا کنیم.

آنطور‌که پژوهشگران در مقاله‌ی منتشرشده‌‌شان اعلام کرده‌اند، نتایج آزمایش DNA نشان می‌دهد احتمال اینکه زندانی شماره‌ی ۷ واقعا رودلف هس باشد، بیش از ۹۹.۹۹ درصد است. همین موضوع برای تیم پژوهشی کافی است تا به این نتیجه برسد که این راز ۷۰ ساله‌ی جنگ‌ جهانی دوم سرانجام حل شده است.

تیم پژوهشی این مطالعه در مقاله‌ی خود این‌طور جمع‌بندی می‌کند:

به‌دلیل پیداشدن اتفاقی نمونه‌ی بیولوژيکی مربوط‌به زندانی شماره‌ی ۷، نویسندگان این فرصت کمیاب را پیدا کردند تا زوایای تاریک یکی از رازهای مبهم‌ و طولانی تاریخ جنگ‌ جهانی دوم را روشن کنند. باتوجه‌به نتایج آزمایش‌ها، این نظریه‌ی توطئه که زندانی شماره‌ی ۷ بدلی از رودلف هس بوده، بسیار نامحتمل است و به این ترتیب تأیید نمی‌شود.

احتمالا در ماه جاری میلادی با اولین موج عرضه‌ی گوشی‌های انعطاف‌پذیر، با پیش‌گامی سامسونگ،‌ هواوی وشیائومی روبه‌رو خواهیم بود. اما ال‌جی، یکی از شرکت‌هایی که پیش‌بینی می‌شد با این موج همراه شود، از رقابت اعلام خروج کرده‌ است.

ال‌جی، شرکتی است که اولین تلویزیون‌های رول‌شدنی را تولید کرده‌ است؛ اما، در کمال تعجب به خبرنگاران اعلام کرد که برای رونمایی از گوشی تاشدنی خیلی زود است.

Brian Kwon، مدیر بخش موبایل و تلویزیون ال‌جی در کنفرانسی که در شهر سئول برگزار شد، اظهار کرد:

اخیرا ال‌جی، تلویزیون‌های رول‌شدنی را آماده‌ی رونمایی کرده است. این تلویزیون‌ها یک گام فراتر از تکنولوژی وسایل الکترونیکی انعطاف‌پذیر هستند. ما قبلا  عنوان کرده‌ بودیم که همزمان با رونمایی از تکنولوژی 5G، گوشی تاشدنی خود را نیز عرضه می‌کنیم؛ اما تصمیم بر آن شد که فعلا این نوع گوشی را تولید نکنیم. تقاضای بازار برای این گوشی‌های هوشمند حدود یک میلیون دستگاه تخمین زده می‌شود. مسئله‌ی اصلی ال‌جی، آن است که مجددا جایگاه خود را در بازار فروش تلفن‌های همراه هوشمند به دست آورد. به همین دلیل، برای ال‌جی زود است که گوشی‌های انعطاف‌پذیر عرضه کند. اما، لازم است اشاره کنم که ما از لحاظ توان تولیدی، کاملا آماده‌ایم تا در صورت مثبت بودن واکنش بازار به چنین دستگاه‌هایی، به‌سرعت وارد بازار رقابتی گوشی‌های تاشدنی شویم.

از سخنان این مدیر ارشد ال‌جی می‌توان برداشت کرد که ال‌جی از نظر فناوری، به گوشی‌های تاشدنی دست یافته و منتظر است تا واکنش بازار نسبت به این گوشی‌ها را ببیند و سپس در صورت صلاحدید وارد این بازار شود.

دستگاه‌های خم‌شدنی هنوز راه زیادی برای پیمودن و وارد شدن به زندگی روزمره‌ی ما در پیش دارند. همچنین، هنوز میزان مفید بودن استفاده از آن‌ها روشن نشده است. ال‌جی، در سال‌های اخیر، پتنت‌های در حوزه‌ی ابزارهای تاشدنی ثبت کرده است؛ اما، فعلا قصد دارد بر بازار تلفن‌های همراه معمولی‌اش تمرکز کند تا مشتری‌های خود را از دست ندهد.

ال‌جی، به‌زودی در کنفرانس جهانی موبایل (MWC)، در شهر بارسلون، از دو پرچم‌دار جدید خود یعنی V50 ThinQ و G8 ThinQ که مجهز به تکنولوژی 5G خواهند بود، رونمایی می‌کند.

به تدریج، دیسک‌های چرخشی در حال پیوستن به تاریخ هستند. سامسونگ نیز، میخ دیگری بر تابوت این نوع دیسک‌ها زده‌ است. بنابه گفته‌ی سامسونگ، این شرکت دیگر پخش‌کنند‌ه‌های 4K بلو-ری جدیدی عرضه نمی‌کند. همچنین برخی منابع اعلام کرده‌اند سامسونگ تولید مجدد پخش‌کننده‌های 1080 بلو-ری قدیمی خود را نیز کاهش داده و احتمالا متوقف می‌کند.

همچنین یکی از مقامات سامسونگ به CNET اعلام کرده که این شرکت در بازار ایالات متحده، پخش‌کنند‌های بلو-ری یا 4K بلو-ری را عرضه نمی‌کند. البته، از نظر فنی احتمال دارد که سامسونگ هنوز هم مدل‌های قبلی پخش‌کننده‌های بلو-ری خود را عرضه کند یا حتی در سایر کشورها، پخش‌کننده‌ی بلو-ری جدیدی معرفی کند؛ اما، از جنبه‌ی عملی همانند شرکت اوپو اعلام کرده که دیگر پخش‌کننده‌ی Blu-ray معرفی نمی‌کند.

سامسونگ تمایل زیادی داشت تا یکه‌تاز پخش‌کننده‌های بلو-ری 4K شود؛ اما، خروج این شرکت از این رقابت خیلی هم باعث تعجب نیست؛ چرا که تکنولوژی دیسک‌های چرخشی در حال مرگ است. طبق گزارش مؤسسه‌ی تحقیقاتی Nielsen، با پیشی گرفتن استفاده از ابزارهای استریم، میزان بهره‌گیری از پخش‌کننده‌های Blu-ray و DVD به‌شدت کاهش یافته است. هم‌اکنون ۶۶ درصد تماشاگران تلویزیون در منازل از این نوع پخش‌کننده‌ها استفاده می‌کنند؛ درحالی‌که، این رقم در گذشته به ۷۲ درصد می‌رسید. براساس گزارش‌های این مؤسسه، هر نوجوان آمریکایی روزانه به‌طور میانگین کمتر از ۵ دقیقه از این پخش‌کننده‌ها استفاده می‌کند. در عین حال، ابزارهای پخش استریم محتوای 4K، در سال‌های اخیر از نظر کمیتی افزایش یافته و قیمت‌ آن‌ها نیز بسیار مناسب شده است. هر دو شرکت گوگل و اپل، محتوای 4K را با قیمت بسیارمناسبی عرضه می‌کنند و همچنین به شکل رایگان، محتوای HD شما را نیزی به 4K ارتقا می‌دهند.

البته ممکن است هنوز برخی اعتقاد داشته باشند که کیفیت صدا و تصویر پخش‌کننده‌های بلو-ری با ابزارهای پخش استریم قابل مقایسه نیست. وقتی سونی پخش‌کننده‌ی بلو-ری 4K را از PS4 Pro حذف کرد، شاید چندان هم خسیس نبود، بلکه باهوش بود!

طبق اعلام قبلی، گوشی شیائومی می ۹ دو روز دیگر و ساعاتی پیش از گلکسی اس ۱۰ سامسونگ، رونمایی خواهد شد. این موبایل پرچمدار که برای طرفداران شیائومی و به‌خصوص ساکنان چین، دستگاهی هیجان‌انگیز به‌شمار می‌آید، از مشخصات فنی قدرتمند بهره می‌گیرد و می‌تواند گزینه‌ی مناسبی برای خرید باشد.

درحالی‌که هنوز دو روز تا رویداد ویژه‌ی شیائومی برای پرده‌برداری از می ۹ فاصله داریم، اما این شرکت چینی تصمیم گرفته است از طریق صفحه‌ی رسمی خود در توییتر، از ویژگی‌ها و مشخصات دستگاه موردبحث رونمایی کند. شیائومی در چندین پست پشت‌سر‌هم، ویژگی‌هایی نظیر تنوع رنگ‌بندی،‌ مشخصات دوربین‌ها، اسکنر اثر انگشت، نمایشگر، شارژ بی‌سیم و... را با کاربران به‌ اشتراک گذاشت.

بر این اساس، گوشی Xiaomi Mi 9 قرار است در پنل پشتی از دوربینی سه‌گانه بهره‌مند باشد؛ یکی از این دوربین‌ها مجهز به حسگر ۴۸ مگاپیکسلی ۱/۲ اینچ با سایز پیکسل ۰.۸ میکرومتر خواهد بود. دوربین دوم از حسگر ۱۶ مگاپیکسلی فوق‌عریض با زاویه‌ی دید ۱۱۷ درجه و گشودگی دیافراگم f/2.2 بهره می‌گیرد. در نهایت به دوربین سوم می‌رسیم که از نوع تله‌فوتو است و از حسگر ۱۲ مگاپیکسلی با سایز پیکسل یک میکرومتر و گشودگی دیافراگم f/2.2 بهره‌ می‌برد. دوربین تله‌فوتو‌ی شیائومی می ۹، امکان زوم اپتیکال دو برابری را فراهم می‌کند.

دوربین سه‌گانه‌ی می ۹ شیائومی که ظاهری عمودی دارد، از فوکوس خودکار لیزری بهره‌مند است. در واقع طبق آنچه شیائومی می‌گوید، سیستم فوکوس خودکار گوشی می ۹، ترکیبی از فوکوس خودکار لیزری، فوکوس خودکار تشخیص فاز (PDAF) و فوکوس خودکار تشخیص کنتراست (CDAF) است و این یعنی دستگاه موردبحث حتی در تاریکی نیز سیستم فوکوس خودکار سریع و دقیقی دارد. اگر به دانستن اطلاعات بیشتر در مورد انواع سیستم فوکوس خودکار علاقه‌مند هستید، مقاله‌ی ویژه‌ی زومیت را به‌ قلم امیرعباس کهربا مطالعه کنید.

ویدیوهای جدیدی که در ساعات اولیه‌ی امروز از سوی منابعی غیررسمی منتشر شده‌اند، مدعی هستند که شیائومی می ۹ از شارژ سریع ۲۰ واتی پشتیبانی می‌کند. مورد دیگر اینکه دستگاه موردبحث ما در پنل جلویی دارای نمایشگر AMOLED با وضوح تصویر فول HD پلاس و روشنایی ۶۰۰ نیت است. این نمایشگر دارای حسگر اثر انگشت داخلی از نوع اپتیکال است و از برخی قابلیت‌های جدید همچون Reading Mode 2.0 و Sunlight Mode 2.0 برای بالا رفتن میزان خوانا‌بودن در انواع شرایط نوری، پشتیبانی می‌کند. شیائومی می ۹ دارای نسبت نمایشگر به بدنه‌ی ۹۰.۷ درصد است که رقمی عالی به‌شمار می‌آید. 

طبق ادعای چینی‌ها، گوشی شیائومی می ۹ دارای کیفیت صدای فوق‌العاده خواهد بود. به‌علاوه این دستگاه دارای قابلیتی به‌نام Game Turbo برای علاقه‌مندان به بازی‌های ویدیویی است. این قابلیت به‌منظور اجرای روان‌تر بازی‌ها، عملکرد پردازنده‌ی مرکزی و پردازنده‌ی گرافیکی را بهبود می‌بخشد. 

ظاهرا در می ۹ از نسل ششم شیشه‌ی گوریلا گلس به‌عنوان پوشش محافظ استفاده شده است. همچنین روی لنز دوربین پشتی، شیشه‌ای از جنس یاقوت کبود قرار داده شده است تا محافظت بیشتری از آن صورت گیرد. شیائومی می ۹ به‌عنوان پرچمدار جدید چینی‌ها در سه رنگ بنفش کمرنگ، آبی اقیانوسی و مشکی پیانویی روانه‌ی بازار خواهد شد. در ضمن این دستگاه از یک مدل ویژه به‌نام Xiaomi Mi 9: Battle Angel نیز بهره‌مند است. پنل پشتی این مدل، کاملا شفاف است و جلوه‌ی بسیار جالبی دارد. 

تاکنون در مورد جزئياتی مثل قیمت گوشی شیائومی می ۹ صحبتی به‌میان نیامده است. به‌محض انتشار جزئیات بیشتر در این‌رابطه، آن را با شما در میان خواهیم گذاشت. در روزهای آینده به‌منظور کسب اطلاعات در مورد گوشی‌های جدید شیائومی و سامسونگ، زومیت را دنبال کنید.

در انتها می‌توانید تمامی تصاویری را که شیائومی در توییتر منتشر کرده است، مشاهده کنید:

شرکت GMC طی مراسمی از خودرو شاسی‌بلند آکادیا (Acadia) مدل ۲۰۲۰ رونمایی کرد. این کراس‌اور سایز متوسط گذشته از ظاهر جدید و تغییراتی در فضای داخل کابین، همراه‌با پیشرانه توربوشارژ به‌عنوان آپشن و تیپ جدید AT4 عرضه می‌شود. 

در جلوی شاسی‌بلند آکادیا ۲۰۲۰ ابتدا با جلوپنجره جدید روبه‌رو می‌شویم که از چراغ LED و چراغ‌های جلو و عقب به شکل C و مخصوص محصولات GMC بهره می‌برد. تیپ AT4 ظاهر تهاجمی دارد و با رنگ بیرونی کروم سیاه برجسته شده است؛ درحالی‌که فضای داخلی اسپرت با تزئین تیره همراه می‌شود. تیپ اکادیا دنالی (Denali) نیز همچنان با فضای بیرونی کرومی و فضای داخل کابین مجهز به قطعاتی از چوب روی داشبورد در خط تولید باقی می‌ماند. 

یکی از برجسته‌ترین تغییرات مدل جدید آکادیا ۲۰۲۰، دسترسی به پیشرانه‌ کاملا‌ً جدید ۲ لیتری توربوشارژ است. البته هنوز هم پیشرانه‌های ۲.۵ لیتری چهار سیلندر و ۳.۶ لیتری خورجینی ۶ سیلندر متعلق به نسل گذشته آکادیا برای خریداران در دسترس هستند. 

پیشرانه توربو جدید جی‌ام‌سی دارای ۲۳۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر است. در این نوع پیشرانه بیشینه قدرت با خیز بالای سوپاپ‌ها به دست می‌‌آید، درحالی‌که برای مدیریت مصرف سوخت نیز از خیز پایین سوپاپ‌ها بهره گرفته می‌شود. جی‌ام‌سی همچنین از سیستم مدیریت فعال سوخت بهره می‌برد که در شرایط بار کم، دو سیلندر را غیرفعال می‌کند تا کارایی و مصرف سوخت بهینه‌سازی شود. این پیشرانه در تیپ‌های دنالی و SLT به‌صورت پیش‌فرض مورد استفاده قرار می‌گیرد.

علاوه‌بر پیشرانه جدید، جعبه‌دنده ۹ سرعته جدیدی هم‌اکنون در تمامی تیپ‌های آکادیا ۲۰۲۰ به‌عنوان امکانات استاندارد در دسترس خواهد بود. این جعبه‌دنده ازطریق سیستم تعویض دنده دقیق الکترونیکی (Electronic Precision Shift) کنترل می‌شود؛ EPS سیستمی است که ازطریق دکمه‌ها و مکانیزم‌هایی به‌طور دقیق اهرم تعویض دنده را حرکت می‌دهد.

سایر فناوری‌های اضافی در شاسی‌بلند آکادیا شامل شارژ بی‌سیم ۱۵ وات، دوربین دیجیتال باکیفیت برای دید عقب (گزینه استاندارد در تیپ‌های SLT، AT4 یا دنالی و در دسترس برای تیپ SLE) و سیستم ترمز eBoost می‌شود. همراه‌با پیشرانه توربوشارژ ۲ لیتری از سیستم تعلیق اصلاح‌شده استفاده شده که باعث بهبود سواری و فرمان‌گیری خواهد شد.

جی‌ام‌سی آکادیا ۲۰۲۰ تا پاییز سال ۲۰۱۹ به نمایندگی‌های فروش قدم می‌گذارد. 

ارتباط مستقیم کم‌خوابی طولانی با دردهای موضعی و غیر مزمن، در طول سال‌ها پژوهش و آزمایش ثابت شده؛ اما دلایل آن، هنوز مشخص نشده‌اند. در یک پژوهش جدید که تجربه ازمایشگاهی را با تصویر برداری از مغز ترکیب کرده؛ نتایجی جالب توجه به دست آمده است.

بسیاری از انسان‌ها، هنگامی که از خواب راحت و آرام محروم باشند، دچار کم‌خوابی می‌شوند. این شرایط، اغلب با سردرد یا تنش‌های عضلانی گردن و شانه همراه است که در نتیجه‌، منجر به جلوگیری از خواب می‌شود. این عوامل، چرخه‌ای را تشکیل می‌دهند و عوارض یکدیگر را تشدید می‌کنند.

این مطالعه از آزمایش روی ۱۲ داوطلب آغاز شد که هیچ‌گونه اختلال شناخته‌شده‌ی خواب و درد نداشتند. پژوهشگران ابتدا با استفاده از دستگاه FMRI و اعمال حرارت آزادهنده به پاها، آستانه‌ی درد و فعالیت مغزی داوطلبان را پس از یک شب اندازه‌گیری کردند. سپس، این فرایند را با بیدار نگه داشتن داوطلبان، بررسی واکنش‌ها در طول این مدت و رتبه‌بندی میزان درد آن‌ها در مقیاس ۱ تا ۱۰ تکرار کردند.

سپس مشاهده شد که درد در داوطلبان بیدار نگه‌داشته‌شده با کم کردن حرارت افزایش می‌یابد. این موضوع نشان می‌دهد پس از بی‌خوابی، حساسیت نسبت به دردها بیشتر می‌شود. آدام کراس (Adam Krause) دانشجوی دکترای دانشگاه برکلی می‌گوید:

آسیب‌ها در بدن افراد مشابه هم است اما تفاوت در این است که چگونه مغز درد را بدون خواب کافی ارزیابی می‌کند.

با عکس‌برداری از مغز مشخص شد پس از بی‌خوابی، فعالیت مغز در کرتکس انسدادی آن که ناحیه‌ی مرکزی برای پاسخ به درد است، به‌شدت افزایش می‌یابد. همزمان مشخص شد فعالیت بخش‌هایی از هسته اکومبنس وکرتکس که مسئول مدیریت درد در مغز هستند، شدیدا کم می‌شود.

متيو واکر، استاد علوم اعصاب و روان شناسی برکلی و نویسنده کتاب «چرا می‌خوابیم» می‌گوید:

نکته مثبت این است که خواب، مثل یک داروی مسکن طبیعی عمل می‌کند که برای کنترل و کاهش درد مفید است.

پژوهشگران بخش دیگری از این مطالعه را با استفاده از وب‌سایت ترک مکانیکی آمازون انجام دادند. حدود ۲۳۰ نفر از شرکت‌کنندگان ساعات خواب خود و میزان درد در روز بعد از آن را طی چند شبانه روز ثبت کردند. نتایج حاکی از آن است که حتی کاهش اندک در خواب، با افزایش قابل‌توجه درد در روز بعد همراه خواهد شد.

گروه آزمایش در این پژوهش، کوچک بود و از طرفی، میزان بی‌خوابی بیشتر از حد معمول در زندگی روزانه اعمال شد. در آزمایش آنلاین نیز شواهد براساس گزارش افراد عادی تهیه شده بود که چندان قطعی نیستند. اما نتایج حاصل با حدسیاتی که اکثر پژوهش‌ها در این زمینه داشته‌اند، منطبق است و می‌توان نتیجه گرفت کم‌خوابی باعث تشدید تجارب خاصی در مغز مخصوصا درد و اضطراب می‌شود.

این مطالعات نشان می‌دهند که باید کمیت و کیفیت خواب خود را به منظور حفظ سلامتی، که چالشی بزرگ در زمانه‌ی ما است؛ افزایش دهیم.

فیسبوک یکی از موفق‌ترین شبکه‌های اجتماعی است و تابه‌حال هیچ شبکه‌ی اجتماعی دیگری نتوانسته این تعداد از انسان‌ها را از سراسر جهان دور هم جمع کند. فیسبوک بیش از ۲.۳ میلیارد عضو دارد و این یعنی ۳۰ درصد جمعیت جهان هر ماه از این طریق با یکدیگر تعامل می‌کنند. به همین دلیل اقتصاددانان ارزش تعداد کاربران این شبکه‌ی اجتماعی را تریلیون‌ها دلار برآورد کرده‌اند.

البته ناگفته نماند که طی سال‌های اخیر اتهامات مختلفی از جمله اعتیاد به شبکه‌های اجتماعی، رعایت نکردن حریم خصوصی، دخالت در نتیجه‌ی انتخابات و... به فیسبوک وارد شده و شاید وقت آن رسیده باشد که زندگی را بدون این غول شبکه‌های اجتماعی تصور کنیم.

محققان برای این منظور، زندگی تعدادی از فعالان فیسبوک را بعد از بستن حساب کاربری آن‌ها زیر نظر گرفتند. محققان دانشگاه نیویورک و استنفورد چند هزار کاربر فیسبوک را استخدام کرده و سپس از آن‌ها خواستند حساب کاربری فیسبوک خود را به مدت چهار هفته در اواخر سال ۲۰۱۸ غیرفعال کنند. محققان از عدم دسترسی داوطلبان به فیسبوک اطمینان حاصل پیدا کرده و سپس تحقیقات خود را روی زندگی آن‌ها آغاز کردند.

این افراد به‌طور متوسط روزانه یک ساعت اوقات فراغات بیشتری نسبت به قبل داشتند و ترجیح می‌دادند به‌جای گشت زدن در سایر شبکه‌های اجتماعی، این مدت زمان را با دوستان و خانواده سپری کنند یا تلویزیون ببینند. این افراد کمتر از گذشته از اخبار و رویدادها مطلع می‌شدند و نسبت به فعالان شبکه‌های اجتماعی، جبهه‌گیری کمتری نسبت به آن‌ها داشتند. کنار گذاشتن فیسبوک میزان افسردگی و اضطراب آن‌ها را به شکلی قابل‌توجه کاهش داده و شادی و رضایت آن‌ها را افزایش داده بود.

این آزمایش به برخی کاربران کمک کرد اعتیاد خود به فیسبوک را کنترل کنند. تعدادی از آن‌ها چند هفته بعد از غیرفعال کردن حساب کاربری فیسبوک و بازگشت مجدد ۲۳ درصد زمان کمتری را در این شبکه‌ی اجتماعی سپری کردند. پنج درصد از این افراد نیز به‌قدری از زندگی بدون فیسبوک راضی بودند که هنوز حساب کاربری خود را فعال نکرده‌اند. تمام افراد شرکت‌کننده با دریافت مبلغی حاضر شده بودند حساب کاربری خود را موقتا غیرفعال کنند و نتیجه‌ی جالب دیگر این بود که داوطلبان حاضر بودند این کار را چهار هفته‌ی دیگر و با ۱۳ درصد پول کمتر انجام دهند؛ اما اغلب آن‌ها حاضر نبودند فیسبوک را برای همیشه ترک کنند.

عدم تمایل داوطلبان به ترک دائم فیسبوک نشان می‌دهد این شبکه‌ی اجتماعی علاوه‌بر مشکلاتی که ایجاد می‌کند، ارزش زیادی به مصرف‌کنندگان می‌دهد و عدم استفاده از فیسبوک، این ارزش‌ها را از بین می‌برد. بااین‌حال تعداد زیادی از مردم حاضر به استفاده از خدماتی نیستند که ۲.۳ میلیارد نفر از آن استفاده می‌کنند و همچنین اگر این خدمات وجود نداشته باشد، شاید تأثیر بهتری روی دنیا بگذارد.

یک شبکه‌ی اجتماعی با افزایش اعضای آن رونق پیدا می‌کند و هرقدر افراد بیشتری به آن اضافه شوند، ارتباطات مردم نیز بیشتر می‌شود و ارزش آن نزد کاربران افزایش پیدا می‌کند؛ دلیل به قدرت رسیدن فیسبوک نیز همین موضوع بود. این شبکه‌ی اجتماعی در سال ۲۰۰۴ بنیان‌گذاری شد و روزبه‌روز تعداد کاربران آن افزایش پیدا کرد.

برای درک بهتر این موضوع، شهر پیشرفته‌ای را تصور کنید که امکانات و فرصت‌های جدیدی به شهروندان خود ارائه می‌دهد و سایر مردم با دیدن وضعیت خوب این افراد کم‌کم به این شهر مهاجرت می‌کنند. در مورد فیسبوک نیز شرایط به همین صورت بود، مردم جذب شبکه‌ی اجتماعی می‌شدند که همه‌ی دوستان و اعضای خانواده‌شان در آن فعالیت می‌کردند و این به نفع فیسبوک بود. درواقع فیسبوک اولین شهر بزرگ دیجیتالی بود که مردم زیادی از سراسر دنیا را به یکدیگر پیوند می‌داد.

در شهرهای واقعی و فیزیکی، نزدیک بودن به دوستان و اعضای خانواده یکی از عوامل مهمی است که باعث حفظ جمعیت یک منطقه می‌شود. در قرن نوزدهم شهرهای صنعتی به‌دلیل سهولت حمل‌ونقل معمولا در نزدیکی راه‌های آبی شکل می‌گرفتند. اما امروزه حمل‌ونقل دریایی دیگر مانند گذشته اهمیت چندان زیادی در افزایش جمعیت یک منطقه ندارد. عملکرد نهایی یک تیم تحقیقاتی نیز همین موضوع را ثابت می‌کند. این افراد برای انجام یک پروژه‌ی تحقیقاتی به جنوب کالیفرنیا سفر کرده بودند و با اینکه این پروژه‌ی تحقیقاتی بسیار جالب و در شهری بسیار بهتر از شهر خودشان بود، بعد از گذشت یک ماه همه‌ی آن‌ها به شهر اصلی خود و جایی که دوستان و خانواده‌شان حضور داشتند بازگشتند.

بازگشت به زادگاه به‌دلیل دلتنگی برای دوستان و خانواده شاید دلیل خوبی برای حفظ جمعیت یک منطقه‌ی مسکونی باشد اما اگر تمام شهروندان آن تصمیم بگیرند باهم به‌جای بهتری نقل مکان کنند، مطمئنا شرایط فرق خواهد کرد.

دو محقق از دانشگاه اقتصاد لندن و دانشگاه هاروارد تصمیم گرفتند وضعیت بریتانیا و فرانسه را در دوران روم و بعد از فروپاشی امپراتوری آن بررسی کنند.

بعد از سقوط امپراتوری، نظم سیاسی فرانسه کمتر از بریتانیا تحت تأثیر فروپاشی قرار گرفت و اغلب شهرهای فرانسوی به فعالیت گذشته‌ی خود ادامه دادند. اما در بریتانیا این موضوع برعکس بود و نتیجه این شد که شهرهای جدید بیشتری در بریتانیا نسبت به فرانسه شکل گرفت و سال‌ها بعد نزدیکی شهرهای جدید به مسیرهای آب مزیت زیادی برای شهروندان بریتانیا به همراه داشت. جمعیت در شهرهای جدید افزایش پیدا کرد و بریتانیایی‌ها از به‌روزرسانی شدن شبکه‌ی شهری خود بسیار راضی و خشنود بودند درحالی‌که مردم فرانسه همچنان در حال لایک و اشتراک‌گذاری شهرهای به‌جامانده از اجداد رومی خود بودند.

اگر مارک زاکربرگ، شبکه‌ی اجتماعی که خلق کرده را نابود کند، مطمئنا پلتفرم مشابه دیگری به قدرت خواهد رسید و تمام مردم در آن عضو خواهند شد. اما اگر دوران فیسبوک را محصول خاصی از یک دوره‌ی تاریخی زودگذر در نظر بگیریم، دیدگاه مردم به شبکه‌های اجتماعی و نحوه‌ی استفاده از آن تنها درصورتی بهبود پیدا خواهد کرد که همه‌ی مردم همزمان باهم تصمیم بگیرند دنبال جایگزین بهتری باشند.