زیارت امام حسین(ع) از جمله موضوعاتی است که در سیره عملی و رفتاری اهل بیت(ع) بسیار بر آن تأکید شده است.

اینکه چرا اینقدر در گنجینه روایات به زیارت امام حسین(ع) توصیه شده‌ایم، بسیار جای تأمل و تفکر دارد. در ابتدای ماه صفر قرار داریم؛ ماهی که در آن بسیاری عاشقان و دلدادگان حسینی در حال آماده سازی خود برای شرکت در راهپیمایی اربعین حسینی(ع) هستند.

به همین مناسبت، به حدیثی از امام صادق(ع) در اهمیت زیارت امام حسین(ع) با پای پیاده اشاره می‌شود:

قَالَ أَبُو عَبْدِاللَّهِ ع‏:

«یَا حُسَیْنُ مَنْ خَرَجَ مِنْ مَنْزِلِهِ یُرِیدُ زِیَارَةَ قَبْرِ الْحُسَیْنِ بْنِ عَلِیٍّ ص إِنْ کَانَ مَاشِیاً کَتَبَ اللَّهُ لَهُ بِکُلِّ خُطْوَةٍ حَسَنَةً وَ مَحَی عَنْهُ سَیِّئَةً حَتَّی إِذَا صَارَ فِی الْحَائِرِ کَتَبَهُ اللَّهُ مِنَ الْمُصْلِحِینَ الْمُنْتَجَبِینَ [الْمُفْلِحینَ الْمُنْجِحِینَ‏] حَتَّی إِذَا قَضَی مَنَاسِکَهُ کَتَبَهُ اللَّهُ مِنَ الْفَائِزِینَ حَتَّی إِذَا أَرَادَ الِانْصِرَافَ أَتَاهُ مَلَکٌ فَقَالَ إِنَّ رَسُولَ اللَّهِ ص یُقْرِؤُکَ السَّلَامَ وَ یَقُولُ لَکَ اسْتَأْنِفِ الْعَمَلَ فَقَدْ غُفِرَ لَکَ مَا مَضَی»؛

ای حسین! کسی که از منزلش بیرون آید و قصدش زیارت قبر حضرت حسین ابن علی(ع) باشد، اگر پیاده رود خداوند منّان به هر قدمی که برمی‌‏دارد یک حسنه برایش نوشته و یک گناه از او محو می‏‌فرماید تا زمانی که به حائر برسد و پس از رسیدن به آن مکان شریف، حق تعالی او را از رستگاران قرار می‏‌دهد تا وقتی که مراسم و اعمال زیارت را به پایان برساند که در این هنگام او را از فائزین محسوب می‏‌کند تا زمانی که بازگردد، در این وقت فرشته‌‏ای نزد او آمده و می‏‌گوید: رسول خدا(ص) سلام رسانده و به تو می‏‌فرماید: از ابتدا عمل را شروع کن، تمام گناهان گذشته‏‌ات آمرزیده شد.

آلفابت (گوگل)، آمازون و مایکروسافت، همگی متوجه شده‌اند هوش‌ مصنوعی‌ که آن‌ها برای بهبود محصولات خود از آن استفاده می‌کنند، می‌تواند تبدیل به سرویسی شود که از طریق ارزش افزوده, به مشتریان تجاری بزرگ رایانش ابری، فروخته شود.

آلفابت که گوگل بزرگ‌ترین و شناخته‌شده‌ترین زیرمجموعه‌ آن است، از سال ۱۹۹۹ منابع قابل توجهی به یادگیری ماشیناختصاص داده‌ است؛ این بدان معنی‌ است که این شرکت در اولین سالی که برای بهبود موتور جستجویش از هوش‌مصنوعی بهره گرفت، در این زمینه فعالیت می‌کرد. زمانی که گوگل تصمیم گرفت به‌صورت جدی وارد حوزه‌ی رایانش ابری شود، پیش‌تر راه‌هایی برای کسب درآمد از طریق خدمت‌رسانی به مشتریانش به واسطه‌ی هوش‌ مصنوعی‌، پیدا کرده بود. معاون ارشد بخش گوگل کلاود (Google Cloud)، دایان گرین، اذعان می‌کند که در ابتدا مشتریان سازمانی احتیاط بیشتری از خود نشان دادند؛ زیرا تا پیش از آن، گوگل تنها بر ارائه محصولاتش به مشتریان عادی متمرکز بود. به گفته‌ی او، توانایی‌های این شرکت در زمینه‌ی هوش مصنوعی نقش مهمی در پیروزی آن در این عرصه بازی کرده است.

آلفابت دو بخش اعظم دارد که روی هوش مصنوعی تمرکز کرده‌اند. این دو بخش شامل گوگل برین (Google Brain) و دیپ مایند (Deepmind) می‌شود که در سال ۲۰۱۴ با قیمت ۵۰۰ میلیون دلار به تصاحب این شرکت در‌ آمد. اکنون هر دوی این بخش‌ها برای اعمال هوش‌ مصنوعی در بخش سلامت فعالیت می‌کنند. این موضوع برای نمونه در آینده باعث می‌شود خدمات بهتری از سوی گوگل کلاود به کسب‌و‌کارها ارائه شود. جدا از این موضوع، تلاش‌های شرکت یادشده در زمینه تشخیص تصاویر نیز برای کسب‌و‌کارهایی همچون ایرباس (Airbus) که به هوافضا مربوط می‌شوند و نیاز به پردازش و ارزیابی بینش در میان حجم زیادی از تصاویر ماهواره‌ای دارند، بسیار ارزشمند است. تمامی تلاش‌هایی که گوگل برای بخش گوگل ترنسلیت (Google Translate) به کار برده است، اکنون می‌تواند به کسب‌و‌کارهای دارای مرکز پاسخگویی نیز یاری رساند. اگرچه بیشتر ارزش پلتفرم هوش‌ مصنوعی گوگل به محصولات این شرکت متکی است؛ اما اخیرا گوگل بیان کرده که گوگل کلاود یکی از بخش‌هایی است که رشد سریعی را تجربه می‌کند.

از طرف دیگر، آمازون از خدمات رایانش ابری پیشگامش به‌‌درستی برای فروش ابتکاراتش در زمینه‌ی هوش مصنوعی استفاده کرده است. در نامه‌ای که جف بزوس اوایل سال جاری میلادی خطاب به سهامداران شرکتش نوشت، اشاره کرد:

بخش عمده‌ای از آنچه ما با یادگیری ماشین در حال انجام دادنش هستیم، در پس‌زمینه اتفاق میفتد ... [این یعنی] بهبود عملیات اصلی به‌طرز معنادار اما بی‌‌ سروصدا.

نمونه‌هایی که بزوس ذکر کرد شامل پیش‌بینی تقاضا، سیستم تشخیص تقلب و ترجمه‌ها می‌شود؛ ویژگی‌هایی که برای هر کسب‌و‌کاری ارزشمند خواهد بود.

آمازون اکنون بیش‌ از رقبایش عموم مردم را با چشم‌انداز بی‌پروای خود برای آینده‌ی هوش مصنوعی آشنا کرده است. محصولات اکوی این شرکت به واسطه‌ی هوش مصنوعی الکسا (Alexa) به تولید رسیده‌اند و مسیر نسل بعدی اتوماسیون خانگی و تجاری را از حالا تعیین کرده است. اکنون بلندگوهای صوتی قطعا داغ‌ترین بخش در لوازم الکترونیکی مصرفی هستند. این موفقیت باعث شده است آمازون تکنولوژی اختصاصی خود را تحت نام الکسا عرضه کند؛ بنابراین از این پس هر شرکتی می‌تواند اپلیکیشن هوشمند صوتی خود را توسعه دهد.

این استراتژی بر مبنای سابقه‌ی موفقیت آمازون است؛ استراتژی‌ که تا حد زیادی بر توانایی تبدیل محصولی درون‌ساخته به محصولی که توانایی فروش آن به میلیون‌ها کسب‌و‌کار وجود داشته باشد، تکیه دارد. در ابتدا آمازون صرفا به‌عنوان یک کتاب‌فروشی کار خود را آغاز کرد و سپس بازار را برای بهره‌مندی دیگر خرده‌فروشان از پلتفرم تجارت الکترونیکِ  خود، باز کرد. پس از اینکه این شرکت اقدام به ساخت انبارهایی برای برآوردن سفارش مشتریان کرد، آن‌ را به آن‌دسته از کسب‌‌کارها ارائه داد. خدمات تحت وب آمازون به این دلیل فعالیت خود را آغاز کرد که از بار پردازشی اضافه‌ی کسب‌و‌کار در شلوغ‌ترین فصل‌های سال جلوگیری کند؛ بعدها آمازون می‌توانست این ظرفیت را به دیگر میزبان‌ها بفروشد. این همان موردی است که باعث موفقیت استراتژی «Flywheel» و سپس خدمات بر مبنای هوش مصنوعی این شرکت به‌عنوان استراتژی پیشگام بعدی می‌شود.

به همین ترتیب، به مفهوم خرده‌فروشی این شرکت تحت عنوان «Go» نگاهی داشته باشید. این برنامه به چشم‌انداز رایانه و یادگیری ماشین متکی است تا تجربه‌ی متفاوتی از خرید فراهم آورد. حدود یک‌ سال از معرفی این نوع فروشگاه‌ها می‌گذرد. زمانی که ایده‌ی آمازون برای فروشگاه‌های «Go» رنگ حقیقت به خود ببینند، نباید انتظار داشت که به یک‌باره هزاران فروشگاه این‌چنینی در سراسر آمریکا مشاهده کنیم. از شواهد این‌طور برمی‌آید که آمازون قصد دارد ساختار این فروشگاها را که بر مبنای هوش مصنوعی پایه‌گذاری شده‌اند، در اختیار مغازه‌داران فعلی قرار دهد. در واقع آن‌ها مجبور می‌‌شوند هزینه‌ای تکراری را این‌ بار به آمازون پرداخت کنند.

همچنین توجه داشته باشید که خدمات وب آمازون در حال حاضر تقریبا ۱۰ درصد از درآمد سالانه شرکت را تشکیل می‌دهد و این بخشی از فعالیت آمازون است که سرمایه‌گذاران از نزدیک آن‌ را دنبال می‌کنند. هرچه خدمات وب آمازون بیشتر در اذهان عمومی نمود پیدا کند، سرمایه‌گذاری در این شرکت بیشتر می‌شود.

درست برخلاف آمازون و گوگل، تقریبا تمام کسب‌و‌کار مایکروسافت در خدمت مشتریان سازمانی قرار دارد. اکنون این غول تکنولوژی بیشتر به کسب درآمد از طریق هوش مصنوعی متمرکز است. اخیرا ساتیا نادلا در مصاحبه‌ای گفته است: «هویت شرکت ما اساسا در زمینه ایجاد فناوری است تا دیگران بتوانند تکنولوژی بیشتری ایجاد کنند. این مورد برای توانمند‌سازی بیشتر مردم، نکته‌ای ضروری است.»

نادلا در کنفرانس شرکایش در سال ۲۰۱۶، از مرکزیت هوش مصنوعی در جاه‌طلبی‌های شرکت متبوعش سخن گفت. خرید لینکدین با قیمت ۲۶.۲ میلیارد دلار، حجم عظیمی از داده‌ها درباره‌ی کارمندان و شرکت‌ها را در اختیار مایکروسافت قرار خواهد داد. این موضوع باعث می‌شود تکنولوژی‌های این شرکت هوشمند‌تر از رقبا جلوه کنند.

در ماه آگوست،‌ مایکروسافت یک سیستم بلادرنگ هوش‌مصنوعی‌محور برای مشتریان سازمانی فضای ابری خود عرضه کرد. این سیستم می‌تواند به مایکروسافت کمک کند در میدان نبرد کسب‌و‌کارها، قافیه را به شرکت‌هایی که قصد دارند ابتکارات تجاری خود را تحت‌ عنوان قیمت‌گذاری پویا و خرده‌فروشی شخصی‌سازی‌شده گسترش دهند، نبازد. مأموریت مایکروسافت برای کمک‌ به شرکت‌ها در بازه‌ی وسیعی از صنایع مختلف، بدین معنی است که هوش‌ مصنوعی کاملا در چشم‌انداز آینده‌ی این شرکت جایگاه ویژه‌ای دارد. 

به‌طور مشابه، آی‌بی‌ام نیز رویکردش در این مورد به صنایع خاصی مربوط می‌شود. هوش مصنوعی این شرکت که با نام واتسون (Watson) شناخته می‌شود، قصد دارد از اضافه‌کاری بکاهد و مجموعه‌ای از اطلاعات نامطلوب را از بین ببرد. جینی رومتی، مدیرعامل آی‌بی‌ام، در این باره می‌گوید: «ما برای اینکه آن را [رایانش] شناختی می‌نامیم، دلیل داریم. این مربوط به تقویت آنچه شما و من انجام می‌دهیم می‌شود. بنابراین ما می‌توانیم آنچه انتظارش را داریم، انجام دهیم.»

استدلالی که آی‌بی‌ام برای مشتریانش ارائه می‌دهد،‌ بر این باور استوار است که این شرکت تنها جایی است که راه‌حل‌هایی مبتنی بر هوش‌ مصنوعی ارائه می‌کند. بنابراین کسب‌و‌کارهایی که در زیرمجموعه‌ آن‌ قرار گیرند‌، به‌جای آنکه تنها بابت اجرای هوش مصنوعی شرکتی دیگر پول پرداخت کنند، می‌توانند از هوش مصنوعی اختصاصی خود استفاده کنند.

در سال‌های اخیر بازیگران جدیدی وارد میدان رقابت در حوزه‌ی ساخت هواپیماهای مسافربری شده‌اند؛ اما ایرباس و بوئینگ را باید دو کمپانی بزرگی خواند که با وجود تغییر شرایط، همچنان عنان بازار را در اختیار دارند. این دو کمپانی از دیرباز منابع و سرمایه‌های خود را برای حمله به یکدیگر صرف کرده‌اند و آخرین تلاش‌های ایرباس نیز در همین راستا بوده است.

ایرباس روز گذشته و در جریان مراسمی که در شهر تولوز برگزار شد، نسل جدید هواپیمای خود با نام A330-900 neo را برای رقابت با بوئینگ ۷۸۷ دیرم‌لاینر رونمایی کرد.

ایرباس مدعی است که نسل جدید هواپیمای خانواده‌ی ای-۳۳۰ قادر است با بهره‌گیری از موتورهای جت جدیدی که توسط رولزرویس توسعه یافته، ۱۴ درصد سوخت کمتری در مقایسه با نسل پیشین این هواپیما مصرف کند. ایرباس تغییرات ایجادشده در بالچه‌های قرارگرفته در انتهای بال‌ اصلی و همچنین بهبود کشیدگی بال‌های این هواپیما را یکی از عواملی خوانده است که باعث می‌شود ای-۳۳۰ جدید عملکرد بهتری در حال پرواز داشته باشد. ایرباس همچنین صدای ایجادشده توسط موتورهای جدید را نصف صدایی عنوان کرده است که نسل پیشین تولید می‌کرد.

هواپیمای پهن‌پیکر دو راهروی A330-900 neo قادر است ۲۸۷ مسافر را در حالت استاندارد جای دهد که در مقایسه با نسل پیشن ۱۰ نفر بیشتر شده است. این افزایش ظرفیت به معنی کاهش فضای سرنشینان نیست و ایرباس موفق شده است با تغییراتی که در طراحی داخلی هواپیما ایجا‌د کرده، به همراه کاهش فضای استراحت کادر پروازی، ظرفیت را بالا ببرد.

افزایش ظرفیت هواپیما در کنار کاهش مصرف سوخت را باید فاکتور مهمی برای ایرباس خواند؛ چراکه با ظهور شرکت‌های هوایپمایی نظیر رایان‌ایر که حاشیه‌ی سود بسیار پایینی دارند و رقابت در حوزه‌ی هوانوردی را سخت‌تر از پیش کرده‌اند، ساخت هواپیماهایی که بتوانند ظرفیت بیشتری در کنار کاهش مصرف سوخت به همراه داشته باشند، اهمیت بسیار بالایی دارد.

ایرباس اعلام کرده است که این هواپیما را از اواسط سال ۲۰۱۸ در اختیار ایرلاین‌ها قرار خواهد داد؛ البته تا آن زمان، این هواپیما باید آزمایش‌های مورد نیاز برای تأیید عملکرد را پشت سر بگذارد.

اگر جزو کاربران در معرض خطر هک شدن مانند روزنامه‌نگار‌ها هستید، گوگل برایتان برنامه‌های ویژه‌ای دارد. این شرکت برای این دسته از کاربران خود تدابیر امنیت اطلاعات ویژه‌ای در نظر گرفته است تا احتمال به سرقت رفتن اطلاعاتشان را به حداقل برساند.

این برنامه از کلید‌های امنیتی ویژه‌ای مانند دستگاه‌های یو‌اس‌بی یا وایرلس برای وارد شدن به اکانت‌ها استفاده خواهد کرد. گوگل ادعا می‌کند که کلید‌های امنیتی امن‌ترین و بهترین روش برای احراز هویت دومرحله‌ای هستند؛ زیرا هم از رمز‌گذاری عمومی و هم از امضای دیجیتال استفاده می‌کنند تا هویت کاربر را شناسایی کنند.

شاید برای برخی افراد حمل دائمی یک دستگاه کوچک سخت باشد، به همین دلیل گوگل می‌گوید اگر توان انجام این کار را دارید، از سرویس مورد نظر استفاده کنید. همچنین باید از اپلیکیشن‌های گوگل استفاده کنید تا از این امکان بهره‌مند شوید. پس اگر اپلیکیشن‌های اپل یا شرکت‌های دیگر را به کار می‌برید، به درد‌تان نخواهد خورد.

کاربرانی که از این خدمات ویژه گوگل استفاده کنند، هنگام بازیابی کلمه‌‌ی عبور، مورد سؤال و جواب امنیتی بیشتری قرار خواهند‌ گرفت. این قابلیت هم‌چنین دسترسی برخی اپلیکیشن‌های دیگر به گوگل درایو و جی‌میل را محدود خواهد کرد.

گوگل سال گذشته و پس از یک سری هک اکانت افراد شناخته‌شده مانند رئیس کمپین تبلیغاتی کلینتون، تصمیم گرفت سیستم احراز هویت دومرحله‌ای خود را به‌روزرسانی کند.

گوگل همچنین به آپدیت و به‌روزرسانی اکانت‌های شرکت‌کننده در این برنامه، ادامه خواهد داد.

این طرح جدید برای همه‌ی کاربرانی که دارای یک اکانت عادی هستند، قابل دسترسی و ثبت نام است.

گروهی از محققان دانشگاه استنفورد، نوعی باتری با استفاده از سدیم ساخته‌اند که هزینه‌ی بسیار کمتری نسبت به باتری‌های لیتیوم یونی دارد. باتری‌های جدید می‌توانند جایگزین ارزان‌تر برای لیتیوم، بدون به خطر انداختن عملکرد باشند.

 استفاده از نمک

 محققان دانشگاه استنفورد باتری‌های ارزان‌قیمتی به‌عنوان جایگزین باتری‌های لیتیوم یونی ساخته‌اند که می‌تواند به‌شکل بهتری ما را برای رسیدن به آینده‌ی انرژی تجدیدپذیر یاری کند. این گروه موفق به ایجاد نوعی باتری مبتنی بر سدیم شده‌اند که می‌تواند میزان انرژی برابر با باتری‌های یون لیتیومی و با ۸۰ درصد هزینه‌ی کمتر ذخیره کند. پیش از این محققان دیگر، باتری‌های سدیمی ساخته بودند؛ اما این روش جدید ممکن است به‌صرفه‌تر باشد.

 ژنان بائو، مهندس شیمی در این باره می‌گوید:

 شاید هیچ چیزی نتواند در کیفیت عملکرد با لیتیوم رقابت کند. از طرفی لیتیوم ماده‌ی بسیار کمیاب و پرهزینه‌ای است و ما نیاز به تولید باتری‌هایی با کارایی بالا، اما کم‌هزینه برپایه‌ی عناصر فراوانی مانند سدیم داریم.

 سدیم بهکاررفته در باتری استنفورد، با ترکیبی به نام Myo-inositol پیوند می‌یابد؛ یک ترکیب ارگانیک در محصولات خانگی. از آنجا که سدیم بسیار فراوان‌تر از لیتیوم است، میوآنزیتول را به‌راحتی می‌توانیم از سبوس برنج یا فرآورده‌های تولیدشده در فرآیند کاشت ذرت به دست آوریم. بدین ترتیب مطمین خواهیم شد که روند تهیه‌ی آن مقرون به‌صرفه است.

 باتری‌های ارزان‌قیمت، کلیدی هستند

 توانایی دسترسی آسان به باتری عامل مهمی در انقلاب دنیای انرژی پاک است. بسیاری از منابع تولید انرژی تجدیدپذیر، مانند انرژی خورشیدی و باد، به‌عوامل محیطی غیر قابل کنترل و غیر قابل پیش‌بینی وابسته هستند. باتری‌ها اجازه می‌دهند انرژی اضافه در شرایط اوج تولید، ذخیره و در زمان‌های مورد نیاز استفاده شود.

 باتری‌های ارزان‌قیمت که از سدیم تولید می‌شوند، می‌توانند به افزایش قابلیت‌های تجدیدپذیر در مناطقی که هزینه‌های باتری‌های لیتیوم به‌عنوان مانع مالی قابل توجهی در مسیر توسعه مطرح هستند، کمک کند.

 باتری ساخته‌شده در استنفورد هنوز راهی طولانی برای تجاری شدن در پیش دارد. تجزیه‌وتحلیل تیم پژوهشی بر مقایسه‌های هزینه و عملکرد تمرکز یافته است. با این حال، آن‌ها چگالی حجمی انرژی را در نظر نگرفته بودند؛ معیاری که نشانگر میزان بزرگی اندازه‌ی باتری‌های سدیمی در قیاس با باتری‌های یون لیتیومی است.

 آن‌ها اطمینان دارند که طراحی‌شان در آینده از نمونه‌های اولیه بسیار بهتر و بهینه‌تر خواهد شد.

طرح رجیستری گوشی‌های موبایل برای دومین بار در بازار کشورمان به مرحله‌ی اجرا می‌رسد. سال‌ها پیش به بهانه تولید داخل، تعرفه واردات گوشی از ۶ به ۶۰ درصد افزایش یافت و این موضوع پای قاچاق را به بازار موبایل ایران باز کرد؛ بعد از آن مسئولان و دست‌اندرکاران هرچه تلاش کردند نتوانستند از ورود کالای قاچاق به بازار کشور جلوگیری کنند. حالا پس از حدود ۱۰ سال از ورود کالای قاچاق به بازار موبایل، مسئولان ذی‌ربط اجرای آن را از سر گرفته‌اند و پس از امروز و فردا کردن و مسئولیت را به عهده‌ی سازمان دیگر سپردن، بالاخره می‌گویند طرح به مرحله اجرایی رسیده است. بنابه گفته معاون بخش فناوری اطلاعات ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، طرح رجیستری گوشی‌های موبایل حالا در مرحله مانیتورینگ است و تا چند روز آینده به فاز دیگری می‌رسد.

اما همه‌ی این صحبت‌ها تئوری است و از اجرای طرح روی کاغذ و حرف و حدیث‌ها درباره‌ی چگونگی اجرا و پیش‌بینی مدیران و مسئولان در سازمان‌های مختلف تا وضعیت حال بازار، کاملا متفاوت است. بر این اساس سری به بازار زدیم تا ببینیم در یکی دو روز پس از اجرایی شدن طرح مذکور وضعیت بزرگ‌ترین مرکز خرید موبایل تهران چگونه است.

بازاری پر از هیاهو که حتی در کسادترین روزهایش باز هم رفت‌وآمد جریان داشت و مردم حتی برای جویا شدن قیمت داخل مغاز‌ه‌ها سرک می‌کشیدند، حالا خلوت‌تر از همیشه شده است.

حتی ویترین پرزرق‌وبرق فروشگاه‌ها که چشم هر بیننده‌ای را به دنبال خود می‌کشید، تقریبا تنک شده و از تعداد گوشی‌ها کاسته شده است. با هر فروشنده‌ای که صحبت می‌کنیم از کسادی و نبود جنس در بازار می‌نالد.

افزایش قیمت گوشی

فعالان بازار می‌گویند از سه هفته‌‌ی پیش که زمزمه‌هایی درباره اجرای طرح رجیستری و رجیستر نشدن گوشی قاچاق در بازار شنیده می‌شد، فروشندگان جنس جدید وارد نکرد‌ه‌اند. بر این اساس رفته‌رفته موجودی بازار رو به کاهش گذاشت و این روزها به دلیل نبود جنس در بازار قیمت گوشی به شدت بالا رفته است و برخی از گوشی‌ها کمیاب شده‌اند؛ به‌طوری که اگر گوشی مورد نظر یافت شود با قیمت بسیار بالایی به فروش می‌رسد.

در این میان گوشی‌های آیفون به‌شدت با افزایش قیمت روبه‌رو شده‌اند و حتی در برخی موارد این افزایش قیمت به ۵۰۰ هزار تومان هم می‌رسد.

این در حالی است که مقامات مسئول وعده داده بودند که قیمت گوشی با افزایش همراه نخواهد بود؛ اما این افزایش قیمت تقریبا شامل حال همه‌ی گوشی‌ها شده است.

کلاهبرداری به بهانه‌ی رجیستری

از دیگر تبعاتی که اجرای رجیستری در پی داشته؛ کلاهبرداری‌هایی است که در بازار برای رجیستری گوشی صورت می‌گیرد. در این بین برخی از سودجویان بازار، اقدام به دریافت هزینه‌ای بابت رجیستر گوشی‌هایی می‌کنند که کاربران تازه قصد خرید آن را دارند و به آن‌ها گفته می‌شود درصورتی که هزینه مذکور را نپردازند، گوشی‌ها آن‌ها قاچاق شناخته می‌شود و از کار می‌افتد.

البته مبلغ دریافتی از سوی فروشندگان بستگی به میزان سادگی خریدار دارد و این مبلغ از ۲۰ هزار تومان شروع می‌شود و گاهی تا ۱۰۰ هزار تومان هم می‌رسد. البته مقصر این موضوع را نمی‌توان فقط فروشندگان بازار دانست، بلکه خریداران بیشتر در این زمینه مقصر هستند؛ چرا که اطلاع‌رسانی‌های مختلفی چه در شبکه‌های اجتماعی و چه رسانه‌ها شده است تا خریداران گول نخورند.

البته نظارت نداشتن دستگاه‌های اجرایی را نیز نمی‌توان در این آشفتگی بازار بی‌تأثیر دانست؛ درحالی‌که این روزها برای جلوگیری از هرج و مرج، لازم است نیروهای نظارتی در بازار حاضر شوند تا از هر گونه کلاهبرداری و افزایش قیمت جلوگیری کنند، برخی مسئولان توصیه می‌کنند که در صورت درخواست مبلغ اضافه از سوی فروشنده، خریدار فروشگاه مورد نظر را ترک کند.

با همه این تفاسیر الان اوضاع بازار خوب نیست؛ این در حالی است که هنوز طرح به شکل کامل اجرایی نشده و فعلا فقط در فاز مانیتورینگ است، اگر قیمت‌ها به همین شکل افزایش یابد و جنس همچنان در بازار کم باشد، مشخص نیست چه اتفاقی خواهد افتاد. حالا باید منتظر بمانیم و ببینیم طرح رجیستری در فاز بعدی به چه شکلی اجرایی خواهد شد.

بر این اساس توصیه مسئولان ذی‌ربط به مردم، خرید از فروشگاه‌های معتبر و نمایندگی‌های و فروشگاه‌های اینترنتی مجاز است تا متضرر نشوند.

محققان طی انجام یک پژوهش جدید دریافتند که دشواری در ادای کلمات و متون ساده می‌تواند از نشانه‌های اولیه زوال عقل باشد.

محققان با استفاده از داده‌های فضاپیمای "ماون" موفق به کشف یک وضعیت عجیب در میدان مغناطیسی مریخ شدند که به یک "دُم نامرئی" شباهت دارد.

عضو تیم تخصصی مرکز درمان ناباروری ابن سینا از راه‌اندازی تکنیک پیشرفته‌ای جهت توانایی تعیین HLA رویان‌ها قبل از لانه‌گزینی در مرکز درمان ناباروری ابن‌سینا خبر داد.

تماشای آسمان پرستاره در شب یکی از لذت‌های بزرگ زندگی است که به لطف شهرنشینی از آن محروم هستیم. حدود ۸۰ درصد از آمریکایی‌ها که در نواحی شمالی آمریکا زندگی می‌کنند به دلیل آلودگی‌های نوری قادر به تماشای ستارگان در شب نیستند. البته تهران خودمان هم‌دست کمی از آمریکای شمالی ندارد! نور ماشین‌ها، خیابان‌ها و هزاران نور مزاحم دیگر در شب، لذت تماشای ستارگان در شب را از ما گرفته است. تورهای تماشای ستارگان در حال حاضر به یکی از پرطرفدارترین تورهای صنعت گردشگری تبدیل‌شده است. اگر قصد رفتن به تور مشاهده آسمان شب را دارید باید خود را برای تاریک‌ترین مکان‌ها آماده کنید، چون در آنجا دیگر خبری از آلودگی نوری نیست.

مکانی تاریک با رطوبت هوای کم، محلی مناسب برای تماشای یک آسمان پر از ستاره است. مکان‌هایی وجود دارند که ازنظر علمی بهترین مکان‌ها برای مشاهده بهتر آسمان شب است، تقریبا در تمام قاره‌های دنیا این مکان‌ها وجود دارند. اگر شما هم عاشق آسمان شب هستید، با ما همراه باشید تا بهترین مکان‌ها برای تماشای ستارگان را بشناسید:

کویر آتاکاما، شیلی

کویر آتاکاما، یکی از خشک‌ترین بیابان‌های دنیا است و در آمریکای جنوبی قرار دارد. فقط کافی است یک‌بار برای تماشای ستارگان به این کویر بروید، دیگر دوست ندارید از آن خارج شوید. موقعیت جغرافیایی و عوامل محیطی در این کویر به‌ گونه‌ای است که در شب صور فلکی به‌ خوبی قابل مشاهده هستند، با خیال راحت بدون کمترین تلاشی، کهکشان راه شیری را ببینید!

مناطق زیادی در شیلی برای مشاهده ستارگان مناسب هستند، سن پدرو آتاماما در شمال شیلی (در فصل تابستان)، آلتی پلانو (در فصل زمستان) بهترین مکان‌ها برای تماشای ستاره‌ها است. آسمان بیابان آتاکاما در بیشتر روزهای سال صاف و پرستاره است، راه رفتن بر روی خاک سرخ بیابان و تماشای آسمانی رنگارنگ حس قدم زدن بر روی مریخ را به انسان می‌دهد.

موناکیا، هاوایی

موناکیا آتشفشانی خاموش در جزایر هاوایی در ارتفاع ۴۲۰۷ متری از سطح دریا است. در بالای این کوه آتشفشانی رصدخانه‌ای با نام رصدخانه مونوکی وجود دارد که توسط دانشگاه هاوایی اداره می‌شود. در این رصدخانه از تلسکوپ‌های بزرگی مانند تلسکوپ کک، تلسکوپ سوبارو و جمینی استفاده می‌شود. تماشای ستاره‌ها در چنین ارتفاعی شبیه به تماشای ستاره‌ها بر روی زمین نیست و شما می‌توانید دید بهتری از ستارگان داشته باشید.

در رصدخانه هاوایی افرادی به‌عنوان راهنما وجود دارند که شما در هرچه بهتر و علمی‌تر دیدن آسمان راهنمایی می‌کنند، رصدخانه هاوایی یکی از بهترین مکان‌ها برای دیدن آسمان شب است.

پارک‌های ملی در جنوب غرب آمریکا

در طی سال‌های اخیر سازمان حفاظت محیط‌زیست آمریکا سعی کرده تا پارک‌های ملی این کشور در ایالت‌های مختلف را از هر گونه آلودگی نوری و صوتی دورنگه دارد و محیط را هرچه بیشتر به محلی برای آرامش تبدیل کند.

تقریبا تمام پارک‌های ملی آمریکا در قسمت جنوب غربی این کشور، برای تماشای آسمان شب مناسب هستند. از جمله این پارک‌ها می‌توان بهپارک ملی یوتا است که در سال ۲۰۰۷ رکورد بازدیدکننده را زد.بسیاری از ستاره‌شناسان آماتور برای شروع کار به این پارک می‌آیند.

ازجمله پارک‌های خوب برای مشاهده ستارگان می‌توان به پارک ملی آکادیا در شمالی شرقی آمریکا، پارک مونت رینر، یلواستون، بدلندز در داکوتای جنوبی و بیگبند در تگزاس اشاره کرد.

لاپالما، جزایر قناری

لاپالما یکی از جزیره‌های جزایر قناری در کشور اسپانیا است و پنجمین جزیره بزرگ از مجموعه جزایر قناری محسوب می‌شود. تماشای ستارگان در کنار اقیانوس یکی از لذت‌های بزرگ دنیا است. با توجه به موقعیت این جزیره و احاطه شدن آن با آب، ولی این مکان یکی از بهترین محل‌ها برای تماشای ستارگان است.

پارک ملی تیده در جزیره مجاور لاپالما هم از بهترین مکان‌ها برای تماشای ستارگان است. در این پارک کوه آتشفشانی غیرفعال وجود دارد که علاقه‌مندان به بالای این کوه رفته و در ارتفاع بالاتر آسمان را بهتر می‌بینند.

اوت بک، استرالیا غربی

اوت بک درواقع به بخش‌هایی از استرالیا می‌گویند که خشک است و دور از مرکز شهر قرار دارد و همچنین خالی از سکنه است. بدون شک محلی با چنین خصوصیاتی بهترین مکان برای تماشای ستارگان است. پارک ملی نامبانگ یکی از بهترین مکان‌ها برای ستاره شناسان مبتدی است.

پارک ملی ساگارماتا

پارک ملی ساگارماتا محلی حفاظت‌شده در هیمالیا در نپال شرقی است. دورتادور این پارک ملی با کوه اورست احاطه شده است. روستاهای زیادی در این اطراف منطقه وجود دارند و خود پارک هم‌، محلی مناسب برای استقرار است.

آلکوا دارک اسکای، پرتغال

منطقه آلکوا، منطقه‌ای محافظت‌شده در کشور پرتغال است که از بهترین مکان‌ها برای مشاهده آسمان شب است، با استقرار در خانه‌های روستایی از اقامت در این محل لذت ببرید.

مایکروسافت با عرضه‌ی نسل دوم سرفیس بوک، شیوه‌ای دیگر برای بازنگری در ساختار کامپیوترهای سنتی ارائه داد. این محصول در مقایسه با سرفیس پرو، شباهت بیشتری به لپ‌تاپ دارد؛ با این حال نمایشگر بزرگ آن با فشار یک دکمه به‌راحتی جدا و به یک تبلت تبدیل می‌شود. در قلب این لپ‌تاپ یک لولای منحصربه‌فرد قرار دارد که نظیر آن پیش از این در هیچ محصولی مشاهده نشده بود. اما با وجود بهره‌گیری از چنین لولایی، بزرگ‌ترین مشکل سرفیس بوک ثابت نبودن نمایشگر آن بود.

چشم‌پوشی از این مشکل، هنگامی که از این لپ‌تاپ روی پاهای خود استفاده می‌کنید، بسیار دشوار است؛ زیرا هم‌زمان با تایپ کردن، نمایشگر آن نیز تکان می‌خورد و به ندرت بدون حرکت باقی می‌ماند. این مسئله سبب می‌شود سرفیس بوک به جای القای حس یک لپ‌تاپ پیشرفته و گران‌قیمت، بیشتر شبیه یک نمونه‌ی اولیه به نظر برسد. در نتیجه با آغاز توسعه‌ی نسل دوم این لپ‌تاپ، مایکروسافت به فکر حل این مشکل افتاد.

پانوس پانای، خالق سرفیس و مدیر ارشد دستگاه‌های مایکروسافت، در گفتگو با وب‌سایت انگجت گفت:

لولاهای سرفیس بوک ۲ با درس گرفتن از نسل اول آن، به طور کامل بازطراحی شدند؛ زیرا کاربران خواهان استحکام و ثبات بیشتری هستند. ما مکانیزم اتصال را بازطراحی کردیم و با بهره‌گیری از سرامیک، وزن کلی محصول را کاهش دادیم.

بله درست فهمیدید. سرامیک ماده‌ای نیست که آن را معمولا در یک لپ‌تاپ پیدا کنید؛ اما توانایی بیشتر آن در مقابله با حرارت بالا در مقایسه با فلز، آن را به ماده‌ا‌ی ایده‌آل تبدیل می‌کند. اکنون نسل دوم سرفیس بوک از یک قطعه‌ی سرامیکی کوچک (که در پایین مشاهده می‌کنید) استفاده می‌کند که با همکاری با سیم عضلانی، باعث اتصال و جدا شدن نمایشگر می‌شود و در عین حال همه چیز را ثابت نگاه می‌دارد.

پانوس در ادامه افزود:

ما سیم عضلانی را ابداع نکردیم. بلکه به جستجو و یافتن آن پرداختیم و سپس با خود فکر کردیم: چگونه می‌توانیم آن را با یک لولا ترکیب کنیم تا امکان قفل شدن هردوی آن‌ها با مکانیزمی قدرتمند و پیشرفته فراهم شود؟

ما باید قادر به شنیدن صدای باز شدن آن می‌بودیم. باید می‌دانستیم چه زمانی قفل شده است. لحظه‌ی جدا شدن نمایشگر باید یک مرحله‌ی حسی باشد؛ باید به شما متصل شود و آن را درک کنید.

مکانیزم لولای سیم عضلانی و بخش سرامیکی در سرفیس بوک ۲

وب‌سایت انگجت پس از بررسی اولیه‌ی سرفیس بوک ۲ به این نتیجه رسید که نمایشگر آن، بدون شک ثبات و استحکام بیشتری از نسل اول دارد و علاوه بر این، حرکت دادن و اتصال مجدد نمایشگر به پایه‌ی لپ‌تاپ، بسیار آسان‌تر از گذشته صورت می‌گیرد. هنگامی که نمایشگر به پایه متصل می‌شود، صدای کلیک دلپذیری به گوش می‌رسد و جدا کردن آن نیز به‌راحتی انجام می‌شود. این تغییرات شاید بهبودهای بزرگی نباشند؛ اما برای کاربران سرفیس بوک قطعا قابل لمس خواهند بود. مایکروسافت وعده‌ی لپ‌تاپی از نسل آینده به ما داده است؛ اما نمایشگر چنین محصولی نباید همانند عروسک‌های تزئینی خودرو مرتب تکان بخورد.

سرفیس بوک ۲ به‌طور طبیعی از نسل پیشین خود قدرت بیشتری دارد. همچنین یک مدل جدید ۱۵ اینچی به خانواده‌ی سرفیس افزوده شده است. اما آیا سرفیس‌های جدید به اندازه‌ی کافی قدرتمند هستند تا رقیب قابلی برای مک‌بوک پرو اپل به حساب آیند؟

پانوس گفت:

با سخت‌افزار [سرفیس بوک ۲]، ما تمام اجزای داخلی را بازطراحی کردیم. سرفیس بوک جدید برای دستیابی به سطح بعدی عملکرد پردازشی مورد نیاز، سه برابر قدرت بیشتری دارد. ما پردازنده‌ی چهار هسته‌ای نسل هشتم اینتل را درون آن قرار دادیم. در نتیجه اکنون در کلاس پردازشی کاملا متفاوتی از نسل اول قرار داریم.

با وجود آنکه سرفیس بوک عموما نقدهای مثبتی دریافت کرد؛ اما کاربران اولیه‌ی آن با مسائل مختلفی نظیر پرش تصویر، مشکلات باتری و ناپایداری دستگاه مواجه بودند. نمایندگان مایکروسافت در آن زمان با تأیید این مشکلات اعلام کردند که به‌سختی مشغول حل آن‌ها هستند. پانوس در این باره می‌گوید:

هنگامی که ما سرفیس بوک را عرضه کردیم، با چالش‌های مختلفی از سخت‌افزار تا نرم‌افزار مواجه بودیم. درست به همین دلیل، سرفیس بوک ۲ از اهمیت فراوانی برخوردار است. در حال حاضر، کیفیت سرفیس بوک در سطح بسیار بالایی قرار دارد و ما آن را زیر نظر داریم. آیا برای رساندن این دستگاه به جایگاه مورد نیاز فعلی، درس گرفتن از تجربیات گذشته لازم بود؟ قطعا.

با وجود آنکه پانوس به تغییر مشخصی که منجر به پایداری سرفیس بوک ۲ شود، اشاره‌ای نکرد؛ اما تأیید کرد که آن‌ها به درک بهتری از نحوه‌ی ترکیب پردازنده‌، واحد گرافیکی و اجزای لولا دست یافته‌اند. سرفیس بوک از یک طراحی منحصربه‌فرد در میان لپ‌تاپ‌های دیگر برخوردار است. این لپ‌تاپ میزبان پردازنده در پشت نمایشگر است؛ اما کارت گرافیک و باتری دوم آن در پایه‌ی دستگاه و زیر کیبورد قرار دارند. به‌طور مشخص، مواجهه با آن مشکلات اولیه، موجب تقویت رابطه‌ی مایکروسافت با اینتل شد؛ رابطه‌ی که برای توسعه‌ی سرفیس بوک ۲ نیز ضروری بود.

پانوس پس از خلق سه لپ‌تاپ به همراه سرفیس استودیو، کامپیوتر دسکتاپ همه‌کاره، درباره‌ی دستپخت بعدی تیمش صحبت خاصی به میان نیاورد. اما به‌طور طبیعی، او درباره‌ی رؤیای رایانش به‌هم‌پیوسته‌ای که مایکروسافت در حال ارائه‌ی آن به مصرف‌کنندگان است هیجان‌زده بود. وی در پایان افزود:

در گذشته، زمانی بود که شما ناگزیر به حرکت بین قلم، نمایشگر لمسی و کیبورد خود بودید. این شیوه در آن زمان به‌طور واقعی موجب بروز وقفه در انجام کارها می‌شد. امروز، الهام‌بخش‌ترین نکته درباره‌ی دسته‌بندی‌های ما، چه کورتانا با میکروفون دو آرایه‌ای یا تعامل با آفیس با قلم و نمایشگر لمسی، این است که با ادامه‌ی توسعه‌ی یکپارچه آن‌ها، ما نیز قصد داریم به بهترین خروجی ممکن دست پیدا کنیم. ما اکنون در نسلی به‌سر می‌بریم که که اگر خواهان دستیابی به موفقیت هستید، باید بلند شوید و حرکت کنید.

بلوتوث یکی از فناوری‌هایی است که آن را بی‌هیچ سؤال و جوابی قبول داریم و پذیرفته‌ایم. پس از معرفی این فناوری در اواسط دهه‌ی ۹۰، به بخشی ضروری در گوشی هوشمند، تبلت‌، لپ‌تاپ‌، دسکتاپ‌ و ... تبدیل شد.

بلوتوث به دو شکل عرضه شده است: «کلاسیک» و «کم‌مصرف». اولین نوع در صفحه کلید بی‌سیم، ماوس‌ و همین‌طور اسپیکر و هدست‌ بی‌سیم وجود دارد. نوع دوم، یعنی بلوتوث کم‌مصرف (BLE) از توان کمتری استفاده می‌کند و برای بخش‌هایی مثل بهداشت و درمان، تناسب اندام و برج‌های دریایی طراحی شده است. به همین دلیل هم گجت‌های پوشیدنی مثل Fitbit Charge2 به جای بلوتوث کلاسیک از BLE استفاده می‌کنند.

تابستان گذشته گروه Bluetooth SIG، فناوری بلوتوث ۵ را معرفی کرد. از آن زمان، مشخصات جدید به‌صورت رسمی منتشر شدند و این فناوری در بوردهای توسعه و گجت‌هایی مثل گلکسی اس ۸ ظاهر شد.

از آنجا که بلوتوث ۵ یک نسخه‌ی بالفعل بلوتوث در چند سال آینده به شمار می‌رود، تست فعلی آن و کشف حقایقی در مورد رنج دامنه و سرعت آن می‌تواند ایده‌ی خوبی باشد. برای انجام این کار دو بورد توسعه‌ی Bluetooth 5 nRF52840 از شرکت Nordic Semiconducter در نظر گرفته شد. این دو بورد با یک مجموعه پروتکل بلوتوث ۵ و یک میکروکنترل ۳۲ بیتی ARM Cortex M4F که در ۶۴ مگاهرتز زمان‌بندی شده است، ارائه شدند.

این یعنی می‌توانید با نوشتن برنامه‌هایی به زبان C، بلوتوث ۵ را در بورد خود آزمایش کنید. برای صرفه‌جویی در زمان یک تست، کار با یک برنامه‌ی بازدهی بلوتوث آغاز شد که توسط Nordic ارائه شد و سپس بر حسب نیاز تغییر کرد.

این بوردها از سه نوع اتصال بلوتوث پشتیبانی می‌کنند: BLE 4.x ،Bluetooth 5.2 Mbps و Bluetooth 5Coded. اولین مورد توسط نوع کم‌مصرف بلوتوث به کار برده می‌شود. این اتصال به نام BLE 1 Mbps هم معروف است؛ زیرا سرعت تقریبی آن قبل از اضافه شدن هر سربار پروتکل، در پائین‌ترین سطح خود قرار دارد.

در درجه‌ی دوم، اتصال سریع‌تر جدید قرار دارد که با بلوتوث ۵ ارائه می‌شود. این اتصال در ۲ مگابین بر ثانیه یعنی در پائین‌ترین سطح رتبه‌بندی می‌شود. سومین نوع اتصال یک نوع ویژه و جدید اتصال است که برای بلوتوث ۵ معرفی شد و هدف آن، فراهم کردن اتصال‌ بلوتوث دوربرد با  نرخ بیت پائین است. به بیان دیگر: مسافت مهم‌تر از سرعت است.

دوبرابر سازی سرعت

بلوتوث ۵ با دوبرابر کردن سرعت انتقال، پهنای باند را دوبرابر می‌کند. بنابراین یک بسته داده (۲۵۱ بایت ) در یک فریم زمانی (۲۱۲۰ میکروثانیه) ارسال می‌شود. حالا با بلوتوث ۵ همین حجم از داده در ۱۰۶۰ میکروثانیه ارسال می‌شود. با این حال سرعت انتقال داده کاملا دوبرابر نمی‌شود؛ زیرا فضای داخل فریم – که بازه‌ی زمانی بین دو بسته‌ی متوالی است – با بلوتوث ۴ ثابت باقی می‌ماند. این یعنی ارسال داده‌ها سریع‌تر می‌شود اما شکاف بین بسته‌ها کم نمی‌شود. با انجام محاسباتی متوجه می‌شوید که بلوتوث ۵ به اندازه ۱.۷ برابر سریع‌تر از BLE 4.2 است.

تصحیح خطای Forward و Coded

بلوتوث ۵ یک نوع خاص اتصال را ارائه می‌کند که برای ارتباطات دوربرد طراحی شده است. بنابراین، این فناوری ربطی به اسپیکر بلوتوث یا همگام‌سازی ساعت هوشمند با تلفن هوشمند ندارد، بلکه مربوط به اینترنت اشیاء (IoT) است. قدرت IoT به توانایی آن برای جایگذاری ماژول‌های ارزان‌قیمت در سراسر یک سازه (به‌صورت محلی یا صنعتی) یا در یک فضای باز (پارک یا زمین کشاورزی) و جمع‌آوری داده وابسته است. این داده‌ها می‌توانند شامل هر چیزی از جمله دما، رطوبت، حرکت آشکارساز‌ها یا مانیتورهای ترافیک باشند. احتمال‌ آن‌ها نیز به بی‌نهایت می‌رسد. اما مشکل اینجا است که این حسگرها باید قدرت تأمین داشته باشند و باید داده‌های خود را به یک هاب یا گذرگاه مرکزی ارسال کنند. اگر دستگاه به برق وصل باشد، مشکلی در مصرف توان وجود ندارد و دستگاه می‌تواند از Wi-Fi برای برقراری ارتباط استفاده کند. اما نیاز به توان اصلی و پوشش Wi-Fi محدوده و پتانسیل چنین دستگاه‌هایی را محدود می‌کند.

اینجاست که Bluetooth 5 Long Range (دوربرد) به کمک می‌آید. در درجه‌ی اول، به این دلیل که دستگاه از بلوتوث استفاده می‌کند لزوما نیازی به توان برق ندارد. در درجه‌ی دوم، نیازی به استفاده از WiFil یا حتی پوشش‌دهی Wi-Fi نیست. در عوض می‌توان این حسگرها را با یک باتری جایگزین کرد و از Bluetooth 5 Long Range برای ارتباط با گذرگاه استفاده کنید.

اما چگونه می‌توان رنج یا محدوده را بدون افزایش مصرف باتری افزایش داد؟ یکی از روش‌ها کاهش نرخ داده‌ها است. این یعنی هر بیت داده انرژی بیشتری برای سطح یکسانی از توان دارد. دومین ترفند استفاده از تصحیح خطا است.  

برای اطمینان از اتصال، باید مطمئن شوید وقتی یک شماره ارسال می‌شود، شماره‌ی یکسانی در سمت دیگر دریافت می‌شود. اگر «1» به «0» تغییر داده شود، همه چیز می‌تواند اشتباه پیش برود.

بلوتوث ۵ از یک سیستم تصحیح خطای قوی بر اساس کدهای همینگ استفاده می‌کند که یک مجموعه کدهای تصحیح خطا است و توسط ریچارد همینگ در دهه‌ی ۵۰ میلادی ابداع شد. این کدگذاری که به سیستم تصحیح خطای Forward) FEC) معروف است، یک رقم «1» یا «0» را با رقم‌های مختلفی که یک کلمه را می‌سازند جایگزین می‌کند.

از یک مثال ساده استفاده می‌کنیم که معمولا در جهان واقعی کاربردی ندارد اما به‌عنوان یک مثال، خوب است. یک سیستم می‌تواند به جای «0»،  «0000» و به جای «1»، «1111» را ارسال کند. واضح است که این فرآیند کند است؛ اما تا حدی انعطاف دارد. اگر پیغام خراب شود برای مثال تبدیل به «0001» شود، مطمئن باشید معنی آن «0000» بوده است.

به همین ترتیب اگر «1111" به "1011» تغییر پیدا کند، معنی آن «1» بوده است. با این حال اگر «1010» دریافت شود، واضح است که ۲ بیت تغییر کرده‌اند اما سوال اینجا است که «0000» به «1010» تغییر یافته یا «1111» به «1010» ؟ خبر خوب این است که یک زمینه‌ی کامل از علوم کامپیوتر به محاسبه‌ی بهترین روش‌های کشف خطا در انتقال و روش تصحیح خطا اختصاص یافته است.

دنیای واقعی

برای تست بلوتوث ۵ در زمان واقعی، از  دو بورد توسعه‌ی Nordic Semiconductor استفاده شد و سرعت بازدهی موقعیت‌های مختلف اندازه‌گیری شد. در مرحله‌ی اول بازدهی اطراف خانه اندازه‌گیری شد. یک بورد متصل به PC باقی ماند؛ درحالی‌که دیگری به اتاق‌های دیگر برده شد. برای تست دوم، کل تنظیمات به یک بازار محلی برده شد و فاصله‌های احتمالی به ویژه‌ فاصله‌های کاری، با استفاده از Bluetooth 5 Long Range تست شد.

خانه

این یک نقشه‌ی بسیار ساده از یک خانه است:

دایره‌ی آبی در گوشه‌ی سمت چپ و پائین، فرستنده را نشان می‌دهد (متصل به PC) در‌حالی‌که ستاره‌های آبی موقعیت‌های مختلف گیرنده را در اطراف خانه و موقعیت دقیق دیوارها را نمایش می‌دهند. دیوارهای این خانه، دیوارهای پارتیشنی ساده‌ای هستند که با گچ پوشانده شده‌اند. دیوارهای ضخیم‌تر، مثل دیوارهای بتنی و آجری و دیوارهایی که تیرآهن داخل آن‌ها به کار رفته است، نحوه‌ی توزیع سیگنال را تغییر می‌دهند.

وقتی بوردها کنار هم قرار بگیرند می‌توان با استفاده از بلوتوث ۵ به بازدهی ۱۳۳۷ کیلوبیت بر ثانیه (یعنی ۱۶۷ کیلوبایت بر ثانیه) و ۷۴۶ کیلوبیت بر ثانیه برای Bluetooth 4.2 رسید. این جدول نحوه‌ی تغییر نرخ بیت را با جابه‌جایی بوردها نمایش می‌دهد.

چند نکته در داده‌های جدول وجود دارد. در درجه‌ی اول، بلوتوث ۵ در هر شرایطی سریع‌تر از بلوتوث ۴ است. در درجه‌ی دوم، برای فاصله‌های نزدیک‌تر، بلوتوث ۵ به شکل چشم‌گیری سریع‌تر از BLE 4.2 است: ۱۱۲۵ کیلوبیت بر ثانیه در مقابل ۶۷۲ کیلوبیت بر ثانیه برای نقطه‌ی ۱ و ۹۰۰ کیلوبیت بر ثانیه در مقابل ۶۲۹ کیلوبیت بر ثانیه برای نقطه‌ی ۲.

در درجه‌ی سوم، بازدهی با افزایش فاصله کاهش می‌یابد. این مسئله برای هر دو نوع BLE 4.2 و بلوتوث ۵ صدق می‌کند. در نتیجه، هرقدر رنج یا برد افزایش یابد، مزایای بلوتوث ۵ در مقایسه با BLE 4.2 کاهش می‌یابد (با نادیده گرفتن حالت Long Range برای این لحظه).

شاید انتظار داشته باشید که بازدهی نقطه‌ی ۲ و نقطه‌ی ۴ یکسان باشند، اما واضح است که این‌طور نیست. می‌توان گفت دلیل این مسئله، حجم متفاوت اثاث و آرایش آن‌ها است. قطعا  سیگنال نقطه‌ی ۲ با موانع کمتری نسبت به نقطه‌ی ۴ روبه‌رو است.

مرکز خرید

تست بعدی نسبت به تست‌های خانگی ارزش علمی کمتری دارد. در بازار، دستیابی به مقیاس ضبط و محاسبه‌ی فاصله‌ها دشوار بود، با این حال باید به چند نکته اشاره کرد:

۱. بلوتوث زمانی بهترین عملکرد را دارد که هیچ مانعی نداشته باشد (دیوارها، اثاث و ...). در رستوران که یک فضای بزرگ و باز با میز و صندلی است، عملکرد بسیار خوبی خواهد داشت. در این تست بسته به فاصله، سرعت‌های ۴۵۰ کیلوبیت بر ثانیه و ۲۴۰ کیلوبیت بر ثانیه به دست آمد.

۲. فلز مشکل ایجاد می‌کند. با اجرای تست از داخل به خارج بازار، به خاطر یک پنجره‌ی بزرگ فلزی، عملکرد بلوتوث ضعیف بود . شاید دلیل این عملکرد بد، قاب‌های بزرگ فلزی پنجره و دیگر عناصر فلزی از جمله لوازم خانه باشند.

۳. با Bluetooth 5 Long Range) Coded) یک اتصال بالای ۱۰۰ متر در این تست تنظیم شد؛ البته در صورت تلاش برای یافتن شرایط ایده‌آل، این احتمال وجود داشت که بلوتوث قوی‌تر شود.

نتیجه‌گیری

بر اساس تست‌ها واضح است که بلوتوث ۵  بازدهی بیشتری دارد. وقتی دو دستگاه در فاصله‌ی چندمتری هم قرار بگیرند، سرعت بیش از ۱۰۰۰ کیلوبیت بر ثانیه هم امکان‌پذیر است و اطراف نقطه‌ی پوشش سیگنال، بلوتوث ۵ سریع‌تر از BLE 4.2 عمل می‌کند. در بسیاری از یال‌های محدوده، اختلاف سرعت‌ به شکل معنادار و بر اساس محاسبات ریاضی کاهش می‌یابد، محدوده‌ی تئوری بلوتوث ۵ (با استفاده از نوع اتصال ۲ کیلوبیت بر ثانیه) کمتر از BLE 4.2 است. با این حال، بلوتوث ۵ نوع اتصال جدید Long Range را معرفی می‌کند که برد بیشتری ارائه می‌کند اما بازدهی آن کمتر است.

نکته‌ی جالب اینجا است که پشتیبانی برای اتصال‌های ۲ کیلوبیت بر ثانیه و Coded در بلوتوث ۵ اختیاری است. تنها اتصال اجباری، سرعت اتصال ۱ کیلوبیت بر ثانیه از بلوتوث ۴ است با این حال اگر تنظیمات بلوتوث ۵ از سرعت اتصال یک مگابیت بر ثانیه پشتیبانی کند، هنوز هم به پشتیبانی از عناصر پروتکل جدید مثل ظرفیت توزیع بیشتر نیاز خواهد داشت (که از ۳۱ بایت تا ۲۵۵ بایت متغیر است).

احتمالات و آینده‌ی اتصال‌های دوربرد در دست بررسی هستند و قطعا در آینده با برنامه‌های بیشتری در زمینه‌ی اتوماسیون خانگی و اینترنت اشیاء روبه‌رو خواهیم شد. این امید وجود دارد که بلوتوث ۵ تعبیه‌شده در تلفن‌های هوشمند فعلی شامل نسخه‌ی کامل بلوتوث ۵ باشد نه یک نسخه‌ی تقلیل‌یافته بدون اتصال ۲ مگابیت بر ثانیه یا اتصال‌های Coded.

آن‌طور که به‌ نظر می‌رسد، شرکت ال‌جی برای دریافت تأییدیه‌ی یک هدست واقعیت مجازی با نام اولتراگیر (UltraGear) از اداره مالکیت معنوی اتحادیه اروپا اقدام کرده است. در توضیحات مربوط به این محصول به سخت‌افزار مربوط به حوزه واقعیت مجازی، نمایشگر متصل به سر و وسیله‌ی جانبی کامپیوتری اشاره شده است. به‌ نظر می‌رسد هدست اولتراگیر قرار است نسخه تجاری محصول مشابهی با نام LG VR HMD باشد که مارس امسال در کنفرانس توسعه‌دهندگان بازی (GDC) معرفی شد؛ در رابطه با این محصول، شرکت ال‏‌جی اعلام کرده بود که هدست واقعیت مجازی خود را در سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه می‌کند.

شرکت ال‌جی تنها موفق به ثبت هدست واقعیت مجازی محور «اولتراگیر» در اداره مالکیت معنوی اتحادیه اروپا شده است و این اداره، همچنان در حال بررسی هدست جدید ال‏جی است. به همین جهت، بعید است هدست جدید ال‌جی زودتر از اوایل سال ۲۰۱۸ راهی بازار شود.

هدست جدید ال‌جی، از پلت‌فرم واقعیت مجازی Valve با نام SteamVR بهره می‌گیرد که این شرکت آمریکایی با همکاری اچ‌تی‌سی موفق به توسعه آن شده است. هدست جدید ال‌جی اولتراگیر به احتمال زیاد مانند HTC Vive‌ (اچ‌تی‌سی وایو) خواهد بود که تجربه واقعیت مجازی را برای کاربران در فضایی به وسعت یک اتاق امکان‌پذیر می‌کند.

هدست گران‌قیمت واقعیت ‌مجازی ال‌جی اولتراگیر به یک رایانه‌ قدرت‌مند نیاز دارد و مدل آزمایشی آن که پیش‌تر در رابطه با آن خواندید، به دو صفحه‏‌نمایش ۳.۴۶ اینچی اولد با رزولوشن ۱۴۴۰ در ۱۲۸۰ پیکسل مجهز شده است؛ هر نمایشگر روی یک چشم کاربر قرار خواهند گرفت. باید گفت که پنل‌های نمایشگر به‌ کار گرفته‌شده در هدست واقعیت مجازی اولتراگیر توسط شرکت ال‌جی دیسپلی توسعه یافته است. هر دو صفحه‌نمایش به‌ کار گرفته‌شده در هدست ال‌جی اولتراگیر، احتمالاً نرخ بازسازی ۹۰ هرتز خواهد داشت و زاویه دید ۱۱۰ درجه‌ ارائه می‌دهد؛ شرکت ال‌جی، این موضوع را پیش‌تر به‌صورت رسمی تأیید کرده است.

در رابطه با زمان معرفی هدست جدید ال‌جی، همان‌طور که گفته شد، اوایل سال آینده محتمل‌ترین بازه زمانی ممکن برای معرفی اولتراگیر خواهد بود. بااین‌حال، به‌طور دقیق‌تر می‌توان پیش‌بینی کرد که هدست جدید ال‏جی در نمایشگاه CES 2018 لاس وگاس معرفی خواهد شد؛ نمایشگاه CES از ۹ تا ۱۲ ژانویه سال آینده دایر خواهد بود. شرکت ال‌جی، همچنین این فرصت را در اختیار دارد تا هدست گران‏قیمت خود را در نمایشگاه MWC بارسلون در ۲۸ فوریه معرفی کند یا حتی ممکن است این سازنده کره‌ای تا برگزاری نمایشگاه GDC 2018 در نیمه دوم مارس منتظر بماند. انتظار می‌رود هدست واقعیت مجازی اولتراگیر ال‌جی، نزدیک به ۶۰۰ دلار قیمت داشته باشد؛ با این‌حال، مشخص نیست که هدست جدید شرکت ال‌جی در کدام‌یک از بازارها عرضه می‌شود. از آنجایی‌که این شایعات به‌صورت رسمی تأیید نشده است، نباید چندان به آن‌ها امیدوار باشید.

تویوتا یک بخش مخصوص دارد که با نام واحد توسعه‌ی خودروهای اسپرت تویوتا یا اختصارا TRD شناخته می‌شود. یکی از جدیدترین محصولاتی که توسط واحد TRD به بازار عرضه شده، تویوتا هایلوکس TRD است که به‌عنوان یک خودروی مدل ۲۰۱۷ وارد بازار شده است. در حقیقت TRD در این خودرو تلاش کرده است تا مقداری روح اسپرت در کالبد خودروی باری هایلوکس بدمد و جذابیت این خودرو را افزایش دهد.

بنابر گفته‌ی منابع رسمی متعلق به تویوتا، این خودرو مورد بازنگری‌هایی در جهت افزایش جذابیت قرار گرفته است که البته بیشتر این بهینه‌سازی‌ها در بخش ظاهری خودرو بوده‌اند تا هایلوکس بتواند به‌راحتی به جنگ پرچم‌داران این کلاس برود.

این مدل TRD بر اساس تویوتا هایلوکس SR5 دوکابین ساخته شده است که به پیشرانه‌ی دیزلی و سیستم چهارچرخ محرک مجهز است و یکی از پرفروش‌ترین نسخه‌های هایلوکس به شمار می‌رود. امکانات و تجهزاتی که روی این مدل قرار دارند، سبب افزایش قیمت آن شده‌اند؛ به‌طوری‌که این خودرو با مدل شش سیلندر بنزینی هایلوکس تقریبا هم‌قیمت است.

در این خودرو از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی خودکار نیز استفاده شده است و  در صورتی که جعبه‌دنده‌ی دستی را برای این خودرو سفارش دهید قیمت ۶۰ هزار دلاری آن به میزان ۲ هزار دلار کاهش پیدا خواهد کرد. با این اوصاف باید گفت این نسخه‌ی هایلوکس خودروی ارزانی به شمار نمی‌رود و در بازه‌ی قیمتی خودروهایی چون فولکس واگن آماروک V6 و فول‌ترین نسخه‌ی فورد رنجر قرار دارد.

قطعاتی که TRD روی این خودرو نصب کرده است، شامل مواردی چون جلوپنجره‌ی مشکی، سپر بلند TRD، زه حاشیه‌ی گلگیرها برای افزایش پهنای خودرو و سینی زیر قرمزرنگ برای حفاظت از کف خودرو هستند. 

رینگ‌های این خودرو از نوع ۱۸ اینچی آلیاژی هستند که روی آن‌ها تایرهای دانلوپ با مشخصاتی مشابه تایرهای استاندارد SR5 سوار شده‌اند. گل پخش‌کن آفرود، لوله‌های حفاظتی قسمت بار و کاور محافظ چراغ‌های عقب از دیگر تجهیزات جانبی تویوتا هایلوکس TRD هستند. تویوتا ضمنا هایلوکس SR5 TRD را به رکاب‌های جانبی مشکی، چراغ‌های اصلی LED و سیستم ورود و استارت بدون کلید مجهز کرده است.

گرچه امنیت در این خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است؛ اما باید اعتراف کرد که هایلوکس از نظر ایمنی به پای مدل‌های فول فورد رنجر نمی‌رسد و دلیل آن فقدان تجهیزات ایمنی فعال همانند سیستم هشدار تصادف از جلو، رادار بین خطوط و سیستم هشدار نقطه کور در این خودرو است. اما تویوتا زیاد هایلوکس را سطح پایین در نظر نگرفته است و همچنان امکاناتی مانند دوربین دید عقب، هفت عدد کیسه‌ی هوا شامل کیسه‌های جانبی در این خودرو موجود هستند تا هایلوکس بتواند در جایگاهی بالاتر از فولکس واگن قرار بگیرد.

در داخل کابین تنها تغییری که مشاهده می‌شود مربوط به استفاده از کف‌پوش‌ TRD است. اما این خودرو پیش از آنکه یک وانت TRD باشد یک تویوتا هایلوکس SR5 است و بنابراین در داخل کابین آن مواردی چون سیستم رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، رادیوی دیجیتال و غربیلک فرمان چندمنظوره موجود هستند.

فضای سرنشینان عقب در تویوتا هایلوکس دوکابین چندان جالب نیست و سرنشینان عقب از کمبود فضای سقف شکایت خواهند داشت. ایراد دیگری که به این خودرو وارد است مربوط به دستگیره‌های روی سقف می‌شود که از پلاستیک کاملا خشک ساخته شده‌اند. اهمیت این مسئله آنجایی روشن می شود که در هنگام عبور از مسیرهای پردست‌انداز کوهستانی مجبور باشید از دسته‌های روی سقف استفاده کنید. البته مشکلی از نظر فضای پا وجود ندارد؛ اما در کل باید گفت ردیف عقب این خودرو بیشتر برای کودکان مناسب است تا افراد بزرگ‌سال و به‌خصوص درشت‌جثه.

در کل باید گفت تغییرات داخلی مدل TRD به اندازه‌ی تغییرات بیرونی آن نیستند و در داخل کابین فرق چندانی بین نسخه‌ی استاندارد SR5 و نسخه‌ی اسپرت TRD وجود ندارد. عملکرد سیستم بلوتوث نیز از نکات جالب این خودرو است. اتصال به این بلوتوث بسیار ساده است؛ اما سیستم آن طوری طراحی شده که در هنگام رانندگی تقریبا هیچ کاربردی ندارد و نه می‌توان با آن شماره گرفت و نه می‌توان تماس‌های تلفنی را با آن انجام داد. تویوتا دلیل این موضوع را جلوگیری از حواس‌پرتی راننده در هنگام رانندگی عنوان کرده است؛ با این وجود یک راه برای برقراری تماس در حین حرکت خودرو وجود دارد و آن این است که با استفاده از فرمان‌های صوتی اقدام به تماس‌گیری کنید. این مورد با سایر خودروهای تویوتا و محصولات لکسوس مشابه است.

کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین نیز خوب است. در زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه‌ی ۲.۸ لیتری از نوع توربو دیزل قرار گفته که هیچ نوع سوپرشارژری توسط TRD روی آن نصب نشده است.دیزلی بودن پیشرانه‌ی این خودرو نشان می‌دهد که هزینه‌ی سوخت آن چندان بالا نخواهد بود و مصرف سوخت کمی دارد.

قدرت تولیدی پیشران ۱۷۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن، معادل ۴۵۰ نیوتن متر است. هایلوکس TRD به‌صورت استاندارد به جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته مجهز است که در صورت نیاز می‌توان آن را با جعبه‌دنده‌ی دستی جایگزین کرد. در مورد جعبه‌دنده نیز هیچ تغییری در مقایسه با مدل استاندارد اتفاق نیفتاده و تنها سردنده‌ی استاندارد هایلوکس با سردنده‌ی TRD جایگزین شده است.

در هنگام رانندگی نکته‌ی خاصر در مورد عملکرد پیشرانه وجود ندارد به‌جز این‌که تأخیر توربوشارژرها کمی زیاد است و دیر وارد عمل می شوند؛ اما نهایتا قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه بالا است و به‌خوبی از پس کارهای هایلوکس بر‌می‌آید.

عملکرد جعبه‌دنده نیز رضایت‌بخش است و حتی یک کلید پاور برای آن وجود دارد که با فعال کردن آن، دنده‌ها در دور موتور بالاتری تعویض می‌شوند. جعبه‌دنده کاملا هوشمند است و در هنگام ترمزگیری، یک یا دو دنده‌ی معکوس برایتان می‌کشد تا از عملکرد ترمز موتوری نیز استفاده کنید که البته در این حالت صدای تولیدی توسط جعبه‌دنده کمی زیاد است و جلب توجه می‌کند. 

بزرگ‌ترین نکته‌ی منفی هایلوکس را باید سیستم تعلیق و فرمان آن دانست. عملکرد فرمان خیلی سنگین و در هنگام پارک دوبل کمی سفت است که این مورد در کنار نبود سنسورهای پارک جلو و عقب می‌تواند پارک کردن هایلوکس را تبدیل به امری دشوار کند. البته وجود دوربین دید عقب کمک زیادی در پارک کردن خودرو می‌کند. عملکرد هایلوکس در پیچ‌ها خیلی خوب نیست و گویا این خودرو را بیشتر برای مسیرهای مستقیم ساخته‌اند.

عملکرد سیستم تعلیق زمانی که خودرو خالی است و باری ندارد، بسیار خشک است و ضربات را به داخل کابین منتقل می‌کند. البته در هنگام حرکت در سرعت‌های بالا عملکرد سیستم تعلیق بهتر است؛ اما همچنان نباید آن را جزو بهترین‌های این کلاس دانست.

در طی تست خودرو خود یک بار ۱۰۰ کیلوگرمی در این خودرو قرار گرفت و عملکرد تعلیق آن بهبود قابل توجهی پیدا کرد. در جای بار این خودرو چهار قلاب برای استفاده از تسمه جهت مهار کردن بار وجود دارند که بسیار کاربردی هستند. فضای بار ابعاد مناسبی دارد و ۱.۶ متر طول و ۱.۵ متر عرض دارد و عمق آن ۴۸ سانتیمتر است. هایلوکس در این فضا توانایی حمل ۹۲۵ کیلوگرم بار دارد.

اما در خصوص آفرود باید گفت هایلوکس یک محصول کاملا توانا است و برای اثبات توانایی‌های خود به قفل دیفرانسیل عقب، دنده کمکی الکترونیکی و سیستم کمکی فرود از سراشیبی مجهز شده است.

زوایای این خودرو در هنگام آفرود و تپه‌نوردی کاملا مناسب هستند و تنها نکته‌ی منفی که در این خودرو به چشم می‌خورد، فاصله‌ی کف آن از زمین است که در مدل TRD کمی کاهش پیدا کرده و دلیل آن، نصب سینی زیر محافظ TRD است. عملکرد فرمان در مسیرهای خارج جاده‌ای خوب است ولی سیستم تعلیق هایلوکس تکان‌های زیادی دارد و بسیار ناراحت است.

با وجود اینکه محصولات تویوتا به دوام بالا شهرت دارند؛ اما تویوتا هایلوکس را با یک گارانتی ۳ ساله و ۱۰۰ هزار کیلومتری به فروش می‌رساند که البته در مقایسه با گارانتی رقبای این خودرو کمتر است. همچنین فواصل سرویس این خودرو هر ۱۰ هزار کیلومتر یا ۶ ماه در نظر گرفته شده‌ و هزینه‌ی هر بار سرویس ۲۴۰ دلار است.

در انتها باید گفت هایلوکس سربلند از آزمایش بیرون آمده است و می‌توان از آن به‌عنوان یکی از بهترین خودروهای این کلاس یاد کرد. اگر به دنبال یک وانت‌بار با دوام و جان‌سخت با قابلیت آفرود بالا هستید، تویوتا هایلوکس TRD یک گزینه‌ی قوی و مناسب است.

پژوهش جدیدی که انجام شده است، پیشنهاد می‌کند که تلاش برای دوباره سبزسازی زمین می‌تواند به اندازه‌ی پایان دادن به مصرف نفت مؤثر باشد. این راه حل اقلیمی طبیعی شامل جنگل‌کاری و حفاظت از تالاب‌ها به عنوان محل ذخیره‌ی کربن می‌شود.

انتشار کربن

جهان هر روز از تأثیر فعالیت‌های انسانی بر گرمایش جهانی آگاه‌تر می‌شود. برخی کشورها تلاش‌های ویژه‌ای می‌کنند تا وابستگی خود به سوخت‌های فسیلی را به‌طور کامل از بین ببرند. این تلاش‌ها بسیار مفید هستند؛ اما پژوهشی که به تازگی در Proceedings of the Natural Academy of Sciences منتشر شده است، بیان می‌کند که سبزسازی زمین می‌تواند به همین اندازه مؤثر باشد.

گروهی بین‌المللی از دانشمندان این پژوهش را به انجام رسانده‌اند. آن‌ها می‌گویند راه حل‌های اقلیمی طبیعی مانند حفاظت از تالاب‌ها می‌تواند ۳۷ درصد از اقداماتی که باید تا سال ۲۰۳۰ بر اساس تعهدنامه‌ی پاریس انجام دهیم، پوشش دهد. تالاب‌ها می‌توانند کربن را در خود ذخیره کنند و به ما کمک کنند تا خاک‌ها و چمنزارها را بهتر مدیریت کنیم.

در حقیقت، آن‌ها می‌گویند تأثیر سبزسازی کره‌ی زمین بر سطح کربن اتمسفر به اندازه‌ی توقف کامل مصرف سوخت‌های فسیلی است.

این کار آسان نیست

میزان کاهش نشر کربن توسط جنگل‌ها معمولا دست کم گرفته می‌شود. فقط در ایالات متحده، کربن دی اکسیدی که درخت‌ها از اتمسفر حذف می‌کنند، برابر ۱۱ تا ۱۳ درصد نشر آن از سوخت‌های فسیلی است. فقط در ۲۵ سال گذشته، ما ۱۰ درصد از سرزمین‌های دست‌نخورده‌ی کره‌ی زمین را نابود کرده‌ایم. واضح است که ادامه دادن این ویرانی، بر کربنی که توسط درختان حذف می‌شود، تأثیر خواهد گذاشت.

خوشبختانه تلاش‌های بسیاری انجام می‌شود تا به این فعالیت‌ها پایان داده شود، از کره‌ی زمین محافظت شود و ایجاد جنگل‌های جدید در دستور کار قرار گیرد. دولت‌ها قوانین محدودکننده‌ای وضع می‌کنند تا از جنگل‌زدایی جلوگیری کنند. فناوری‌های جدید برای تسریع جنگل‌زایی استفاده می‌‌شوند. مثلا از پهپادها برای کاشت درختان با نرخی نزدیک به ۱۰۰ هزار درخت در روز استفاده می‌شود.

برخی از کشورها هستند که ایده‌های نوآورانه‌ای دارند. مثلا آن‌ها جنگل‌های عمودی می‌سازند و آسمان خراش‌ها را با گیاهان جاذب کربن می‌پوشانند. چین ساخت شهر جنگلی را آغاز کرده است. این شهر قادر خواهد بود سالانه ۱۰ هزار تن کربن دی‌اکسید و ۵۷ تن آلودگی جذب کند و در عین حال، ۹۰۰ تن اکسیژن تولید کند.

اما متأسفانه باید بگویم که ممکن است این اقدام‌ها بسیار کوچک و بسیار دیر باشند. رویدادهای شدید آب‌وهوایی مانند ال‌نینو می‌توانند تأثیری عظیم بر توان کره‌ی زمین در کاهش سطح کربن دی‌اکسید داشته باشند. تغییرات اقلیمی هم مزید بر علت شده و احتمال بروز این رویدادها را افزایش داده است. علاوه بر این، قطع غیر قانونی درختان در جنگل‌های آمازون، هر سال رشد بیشتری دارد. متخصصان می‌گویند متأسفانه برنامه‌های حفاظتی ما در حال حاضر، برای حفظ محیط زیست کافی نیست.

پرواضح است اگر قرار بر این باشد که کره‌ی زمین، سکونت‌گاهی مناسب برای بشر باقی بماند، مشخص کردن منابع نشر کربن کافی نخواهد بود. ما باید تلاشی بیش از پیش داشته باشیم تا کره‌ی زمین را سبز کنیم؛ تا کره‌ی زمین بتواند کربن دی‌اکسید بیشتری جذب کند.

 «صفر ماه سنگینی است»، «صفر شوم است»، «در ماه صفر به کار خیر و خرید اقدام نکنید» و ... جملات آشنایی برای ما هستند که همه ساله دهان به دهان می‌چرخند به نوعی که گاه تصور می‌شود نسبت به این ماه نوعی فوبیا (ترس بیمارگونه) در جامعه رواج دارد. از این رو و با توجه به فرا رسیدن ماه صفر و در بررسی چرایی وجود چنین نگاهی در جامعه اسلامی با حجت الاسلام والمسلمین محمدرضا جواهری، عضو هیئت علمی دانشگاه فردوسی مشهد به گفت و گو پرداخته ایم که مشروح آن را می‌خوانید:

آیا در فرهنگ اسلام و ادبیات قرآن و روایات تعبیر سعد و نحس برای ایام و زمان‌ها وجود دارد و در این باره تصریحی شده است؟

سعد و نحس از واژه‌های متضاد در فرهنگ اسلامی هستند که در احادیث و آموزه‌های روایی به کار رفته اند؛ برای مثال در قرآن سخن از یوم نحس وجود دارد و این تعبیر در مصحف شریف به کار رفته است که این نشان می‌دهد چنین تعبیری در تاریخ زندگی بشر صحت دارد یعنی همان طور که ایامُ الله داریم ایام نحسات نیز داریم.

برای مثال در سوره مبارکه فصلت آیه ۱۶ به ایام نحس اشاره شده و می‌فرماید: «فَأَرْسَلْنَا عَلَیْهِمْ رِیحًا صَرْصَرًا فِی أَیَّامٍ نَّحِسَاتٍ لِّنُذِیقَهُمْ عَذَابَ الْخِزْیِ فِی الْحَیَاةِ الدُّنْیَا وَلَعَذَابُ الْآخِرَةِ أَخْزَى وَهُمْ لَا یُنصَرُونَ»

اینجا صحبت از روز‌های نحسی است که عذاب الهی بر گروهی از انسان‌های فاسد، مشرک و منافق نازل شده است؛ و یا خداوند متعال در سوره مبارکه قمر آیه ۱۹ نیز فرموده است: «إِنَّا أَرْسَلْنَا عَلَیْهِمْ رِیحًا صَرْصَرًا فِی یَوْمِ نَحْسٍ مُسْتَمِرٍّ»

بنابراین، یوم نحس که در برابر یوم سعد است در قرآن و حدیث کاربرد داشته است البته باید کارکرد‌های این دو واژه را شناخت و درس‌های آن را فرا گرفت.

بر اساس آیات قرآن و آموزه‌های دینی آیا نحس و سعد بودن ذات ایام و ساعات و ماه‌ها است یا دلایلی این سعد و نحسی را بر آن‌ها عارض می‌کند؟

باید توجه داشت ذات ایام، هفته ها، ماه‌ها و تاریخ زندگی بشر قطعا نحس و شوم نیست بلکه زمان در تاریخ ظرفی است برای انجام کار‌ها و این رفتار‌های آزاردهنده و اندوهبار انسان اند که عامل نحس شمردن زمان می‌شوند به عبارت بهتر حوادث و رخداد‌های بزرگ و منفیِ انسانی می‌تواند زمانی را نحس کرده و از سعد بودن آن جلوگیری کنند.

بنابراین، ذات ایام بد و نحس نیست بلکه باید دید در روز‌هایی که معروف به نحس و شوم شده اند چه کار‌هایی انجام شده و چه اتفاقاتی رخ داده که زمینه چه تعبیری را فراهم کرده است.

در ادبیات قرآن روز‌هایی که عذاب الهی بر گروهی از مردم نازل شده است نحس و شوم اند و از آن‌ها به «ایام نحسات» تعبیر می‌شود.

به عبارت بهتر باید توجه داشت انسان خود بابِ عذاب الهی را با اعمالش به روی خود می‌گشاید پس سعد و نحسی انسان به اعمال انسان باز می‌گردد.

با توجه به آنکه ماه صفر به ماهی نحس و سنگین در میان مردم مشهور است آیا در روایات و آیات قرآن و آموزه‌های دینی چنین تصریح شده است؟ به عبارت بهتر چرا به ماه صفر ماهی نحس می‌گویند؟

شهرت ماه صفر به نحوست در جامعه اسلامی و قاطبه مسلمین ریشه در حوادث اندوهبار، دردناک و سختی دارد که در این ماه به پیامبر (ص) و اهل بیت پیامبر (ص) وارد شده است.

به تصریح تاریخ اسلام در ماه صفر حوادث دردآور و اندوهباری رخ داده که این حوادث اسباب مشکوک بودن این ماه به نحس و شومی را فراهم کرده است.

در ماه صفر بهترین خلق و خاتم انبیای الهی یعنی حضرت محمد مصطفی (ص) در بستر بیماری قرار گرفتند و این بیماری به رحلت آن حضرت (ص) در بیست و هشتم این ماه در سال ۱۱ هجری منتهی شد، یعنی ایشان از ۱۵ تا ۲۸ این ماه حضرت رسول (ص) بیمار بودند!

علاوه بر این، در این ماه سبط نبی مکرم اسلام (ص) یعنی امام مجتبی (ع) نیز به شهادت رسیدند همین طور حضرت ثامن الحجج (ع) در ۱۷ ماه صفر به نقل مرحوم طبرسی و ابن اثیر و یا در انتهای این ماه یعنی سی ام آن، به شهادت رسیدند و شهادت ایشان در ایران اسلامی رخ داده است و از آنجایی که مردم ایران با آثار فراوان و بی نظیر هجرت امام رضا (ع) در طول سه سال اقامت ایشان در این کشور مواجه شده بودند و برایشان سرنوشت ساز بوده است شهادت آن حضرت (ع) را عامل نحوست ماه صفر می‌دانند!

آیا اتفاقات ناگوار دیگری در این ماه رخ داده که سبب این شهرت به نحوست باشد؟

بله، در طول تاریخ اسلام حوادث دیگری نیز در این ماه رخ داده که اندوهبار و تلخ است، برای مثال در روز نخست ماه صفر سال ۶۱ هجری اسرای اهل بیت علیهم السلام وارد شام شدند، در این ماه کاروان اسراء در رنج و اندوه و غل و زنجیر بنی امیه بودند و با آن‌ها به خشونت رفتار می‌شد.

همچنین، حضرت رقیه (س)، دختر سه ساله امام حسین (ع) در پنجم این ماه در سال ۶۱ هجری و در خرابه شام رحلت کردند یعنی بعد از واقعه کربلا و نیز روز نخست این ماه آغاز جنگ صفین واقع شده است و صحابی پیامبر (ص) عمار یاسر از پیشگامان تشیع در نهم ماه صفر در سن ۹۳ سالگی به شهادت رسید که شهادت او برای شیعیان و اهل بیت (ع) سنگین و دردناک بوده است.

علاوه بر این، محمدبن ابی ابکر از صحابی باوفای امیرمومنان (ع) در مصر در سال ۳۸ هجری در ماه صفر به شهادت رسید، او نیز کارگزار مولای متقیان (ع) در مصر بود و عشقی خاص به حضرت امیر (ع) داشت و در حکومت اسلامی ایشان به شهادت رسید.

بنابراین، مجموعه این حوادث دردناک و مصیبت‌های بزرگ برای پیامبر (ص) و اهل بیت (ع) و ذریه ایشان و نیز اصحاب آن حضرت (ص)، باعث شده است مردم ماه صفر را نحس و سنگین بدانند.

بر فرض واقعیت داشتن نحس بودن برخی از ایام از جمله ماه صفر چگونه می‌توان از ورود مصائب و نحوست این ایام خاص جلوگیری کرد؟

در وهله نخست شایسته است توجه کنیم نحس و سعد بودن روز‌ها برای عموم انسان‌ها در طول زندگی شان در دست خودشان است یعنی انسان‌ها با شناخت، اندیشه و اراده خویش سعد یا نحس بودن ایام زندگی را رقم می‌زنند؛ برای مثال همان طور که بیان شد وقوع بلایا و گرفتاری‌های اهل بیت (ع) در ماه صفر موجب شهرت آن به نحوست شده است.

اما در این میان صدقه همیشه شایسته و سزاوار بوده و در ماه صفر نیز مورد سفارش و تاکید است شاید برای آنکه از این طریق شیعیان که در زمان ائمه علیهم السلام به نحس بودن این ماه گرایش یافته بودند و اهل بیت (ع) به آن‌ها آموزش داده اند که برای دفع بلا صدقه بدهند و با سفارش به دادن صدقه در این ماه یادآوری کرده اند که جامعه از حرکت و نشاط و پویایی باز نماند و با صدقه روز نحس را به روز سعد تبدیل کند.

به عبارت بهتر افراد حتی می‌توانند ایام نحسات را با صدقه به ایام سعد تبدیل و بلا و سختی را از خود دور کنند.

البته اخلاق حسنه، انجام واجبات و ترک مُحَرمات در کنار دادن صدقه باعث می‌شود که هر زمانی برای مسلمانان عید و سعد باشد.

آخرین نسخه‌های موجود از شاسی‌بلند لوکس G کلاس مرسدس‌بنز در تعداد محدودی عرضه می‌شود؛ مدیران مرسدس برای خداحافظی با نسل فعلی G کلاس، نسخه‌ی ویژه‌ی نهایی (Final Edition) تدارک دیده‌اند. فقط ۶۵ دستگاه از این مدل مرسدس G65 در بازار جهانی عرضه می‌شود که ۳۰ دستگاه آن، مخصوص بازار آمریکا است.

در بدنه‌ی این نسخه‌ی ویژه از G65 تزئینات با رنگ برنز کار شده است؛ این رنگ برنز زیبا، رینگ‌های ۲۱ اینچی، سپرهای جلو و عقب، بخش جانبی جلوپنجره، آینه‌های بغل و بخش مرکزی کاور لاستیک یدک در پشت خودرو را مزین کرده است. در بخش‌های دیگر بدنه مانند جلوپنجره و بالای رکاب‌ها، رنگ مشکی شفاف نقش بسته است.

کابین خودرو در مقایسه با دیگر خودروی آف‌رود، بیش از اندازه لوکس کار شده است. روکش‌های چرمی و مشکی صندلی‌ها به همراه طرح فیبر کربن، با نوار دوخت طرح‌ الماس به رنگ برنز در وسط، قرار گرفته‌اند. دوخت‌ قهوه‌ای رنگ نمای فیبرکربنی کابین را تکمیل کرده است. صندلی‌های جلو به سیستم گرمایشی و سرمایشی مجهز هستند. همانند دیگر نسخه‌های G65، این نسخه با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶ لیتری عرضه می‌شود. به لطف این پیشرانه، قدرت خروجی ۶۲۱ اسب بخار و گشتاور ۱۰۰۰ نیوتن‌متر ممکن شده است. تمام این قدرت توسط یک جعبه‌دنده‌ی هفت سرعته خودکار، به تمام چرخ‌ها منتقل می‌شود. G65 با حداکثر سرعت محدودشده به ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت، در زمان ۵.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

به‌منظور آمادگی برای رونمایی از نسل جدید  G کلاس، تولید مدل G500 4×4² نیز متوقف شده است. نسخه‌ی نهایی G65 با قیمتی معادل ۳۱۰ هزار و ۲۳۳ یورو در اروپا و ۲۵۲ هزار و ۶۹۰ دلار (به اضافه‎ی ۹۹۵ دلار هزینه‌ی حمل و نقل) در آمریکا عرضه می‌شود. ۳۰ دستگاه در نظر گرفته‌شده برای بازار آمریکا، فقط توسط نمایندگی‌ها مجاز مورد نظر مرسدس عرضه خواهد شد.

نسل جدید G کلاس، احتمالا در دی‌ماه و در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸ رونمایی خواهد شد. بر اساس اطلاعات موجود، این شاسی‌بلند محبوب برمبنای یک پلتفرم جدید و بسیار سبک‌تر ساخته خواهد شد. در کابین، پنل فرمان کاملا دیجیتال خواهد بود و در نسخه‌های AMG از طرح جلوپنجره‌ی جدید مرسدس AMG استفاده خواهد شد. نسل جدید G63، از پیشرانه‌های مرسدس AMG هشت سیلندر V شکل با حجم چهار لیتر و G65 جدید از نسخه‌ی V12 و ۶ لیتری همین پیشرانه استفاده خواهد کرد.

هرگاه که می‌خواهید با استفاده از کارت اعتباری خود خرید کنید، باید رسید خرید را امضا کنید تا ضمن احراز هویت خود، خرید را هم تأیید کنید. این روزها همه چیز در حال تغییر است و مسترکارت هم تصمیم گرفته به‌زودی امضا را حذف کند.

این شرکت اعلام کرده است که از آوریل ۲۰۱۸، مشتریان آمریکا و کانادا نباید رسیدهای خرید خود از کارت‌های اعتباری و نقدی را امضا کنند. لیندا کرک پاتریک، معاون مدیراجرایی مسترکارت، می‌گوید:

شبکه‌ی امن و سیستم‌های بی‌نظیر ما در ترکیب با فناوری‌های پرداختی جدید، مانند چیپ، توکن سازی، بیومتریک و پلت‌فرم‌های دیجیتال خصوصی‌سازی شده، از روش‌های امن‌تری برای تأیید هویت استفاده خواهد کرد.

فروشگاه‌های زیادی در سراسر جهان هستند که دیگر از امضا برای تأیید خرید استفاده نمی کنند. امروزه، پرداخت‌های بدون تماس برای خریدهای کوچک بسیار معمول شده‌اند. مشتریان برای خریدهای بزرگ خود، معمولا کد را وارد می‌کنند که نسبت به امضا بسیار امن‌تر است. امضاها می‌توانند جعل شوند و اغلب حسابدارها هم به خود زحمت چک کردن این امضاها را نمی‌دهند.

انتظار می‌رود که با در پیش گرفتن این رویکرد، با استفاده از پلت‌فرم‌هایی مانند اپل پی، خرید سریع‌تری داشت. البته هنوز استثناهایی هم وجود دارد؛ مثلا در ایالات متحده در برخی فروشگاه‌ها، برای خریدهای بالای ۵۰ دلار به امضا نیاز خواهد بود.

دانشمندان سرانجام توانستند نظریه‌ی درهم‌تنیدگی کوانتومی اتم‌های بی‌شماری که توسط یک فوتون یکتا آزاد شده‌اند، نشان دهند و ثابت کنند.

تحلیل نور کوانتومی

نظریه‌ی کوانتومی، درهم‌تنیدگی را پیش‌بینی می‌کند. تعداد بی‌شماری از اتم‌ها می‌توانند به سبب نیروهای کوانتومی، چه در ابعاد بزرگ و چه در ابعاد میکروسکوپی، در هم بپیچند. می‌بینید که واژه‌ی پیش‌بینی را به کار بردیم؛ چرا که تا همین اواخر شواهد محکمی برای این رویداد وجود نداشت. دانشمندان دانشگاه جنوآ توانستند شواهد لازم را برای اثبات این رویداد فراهم کنند و درهم‌تنیدگی ۱۶ میلیون اتم را در در بلوری یک سانتی‌متری نشان دادند.

البته باید گفت دست‌یابی به درهم‌تنیدگی، چالش اصلی فیزیکدانانی که به دنبال اثبات تجربی این مفهوم بودند، نبود. پژوهشگران می‌توانند فوتون‌های درهم‌تنیده را با شکافتن یک فوتون انجام دهند. مشاهده و ثبت این رویداد بود که تاکنون غیر ممکن می‌نمود. فلوریان فرویس، پژوهشگر گروه فیزیک کاربردی، می‌گوید:

مشاهده‌ی مستقیم فرایند درهم‌تنیدگی بین چند میلیون اتم غیر ممکن است؛ زیرا حجم دیتایی که باید جمع‌آوری و تحلیل شود، زیاد است.

بنابراین فرویس و تیم او، فهرست اندازه‌گیری‌هایی را که می‌توانند انجام دهند، تهیه کردند. سپس در میان آن‌ها، به دنبال پارامترهایی گشتند که می‌تواند رویداد موردنظر آن‌ها را ثابت کنند. آن‌ها جهت یکتای نوری که توسط بلور بازنشر شده بود، تنظیم و خصوصیات آماری آن را تحلیل کردند. به این ترتیب، این گروه توانست درهم‌تنیدگی ۱۶ میلیون اتم و نه چند هزار اتم را نشان دهد.

آینده‌ی کوانتومی

در آینده برای محافظت از دیتا، به شبکه‌ی کوانتومی نیاز خواهیم داشت. زیرا می‌توان در این شبکه‌، یک سیگنال فرستاد و سپس هرگونه تداخل در این سیگنال توسط شخص ثالث را بلافاصله شناسایی کرد. برای دریافت و ارسال چنین سیگنال‌هایی، به تکرارکننده‌های کوانتومی نیاز خواهیم داشت. این تکرارکننده‌ها می‌توانند اتم‌های درهم‌تنیده را، فارغ از فاصله‌ی دور آن‌ها، با رابطه‌ی کوانتومی قوی، یکی کند. این تکرارکننده‌ها بلوک‌های بلوری هستند که تا ۲۷۰ درجه زیر صفر، خنک و با اتم‌های فلزهای خاکی کمیاب غنی شده‌اند. هرگاه فوتونی به این تکرارکننده‌ها وارد شود، درهم‌تنیدگی ایجاد می‌شود.

درهم‌تنیدگی ذرات، قلب انقلاب‌های پیش رو در رایانش کوانتومی و رمزنگاری کوانتومی است. تمامی این موارد به درهم‌تنیدگی کوانتومی بستگی دارند که این پژوهش آن را به شکل بی‌سابقه‌ای اثبات کرده است.

غار ده‌شیخ یکی از غارهای استان کهگیلویه و بویراحمد است که در ۲ کیلومتری روستای ده‌شیخ، در ۵۱ کیلومتری شهر یاسوج و ۳۵ کیلومتری شهر سی‌سخت مرکز شهرستان دنا قرار دارد. این غار، با هفت گالری و مسیرهای مختلف چشم هر بیننده‌ای را به خود خیره می‌کند. غار ده‌شیخ در طی قرن‌های متمادی ناشناخته مانده بود تا این که در یکی از روزهای زمستان سال ۸۹، چوپانی از اهالی ده‌شیخ در حالی که به دنبال گله‌اش بود، متوجه این غار شد و تاکنون سه مرحله اکتشاف توسط محققان و غارشناسان انجام شده است.

بر اساس بررسی‌های زمین‌شناسی، شکل‌گیری این غار مربوط به دوره دوم زمین‌شناسی بوده و ده‌شیخ یک غار آهکی کاملا طبیعی است. در طی سالیان طولانی، بر اثر ریزش نزولات جوی، حفره‌هایی در غار ایجاد شده و آب درون حفره‌ها به بیرون راه یافته و به این ترتیب موجب ایجاد قندیل‌ها و دالان‌های شگفت‌انگیز شده است. غار ده‌شیخ یکی از شگفت‌انگیزترین غارهای شناخته‌شده در کشور است، به طوری که به آن لقب علی‌صدر ۲ داده‌اند. از عجایب این غار، گرم بودن آن در زمستان و سردی هوای درون آن در تابستان است. گرمای اسرارآمیز زمستان‌ها و خنکای دل‌انگیز تابستان این غار، معمایی است که هنوز پاسخی برای آن وجود ندارد.

دهانه این غار در ارتفاع ۱۶۷۰ متری از سطح دریا واقع شده و بسیار تنگ و باریک است، به طوری که باید مسیر ابتدای غار را که در حدود ۵ تا ۶ متر را به صورت نشسته طی نمود. دهانه غار ده‌شیخ درست روبه روی قله قاش مستان، دنا قرار گرفته است. ارتفاع این غار در برخی مناطق تا هفت متر هم می‌رسد و در دالان‌های مختلف غار، قندیل‌های آهکی گوناگون با زیبایی خاضی شکل گرفته‌اند. بر اثر ریزش نزولات جوی در طی سال‌ها حفره‌هایی ایجاد شده و آب درون حفره‌ها به بیرون خارج می‌شود که موجب شکل‌گیری این قندیل‌های زیبا شده است.

آب موجود در حفره‌ها خشک شده و با توجه به سست بودن نوع جنس سنگ کوه که به صورت آهکی بوده از طریق آبچکان‌ها املاح را به درون دالان‌ها هدایت می‌کند و طی قرن‌ها قندیل‌های بسیار بزرگ و دالان‌های بی‌نظیری را به وجود آورده است. ریزش قطرات آب از قندیل‌ها، زیبایی و جلای خاصی به بدنه غار داده است، کارشناسان ریزش آب را نشان از آن می‌دانند که این قندیل‌ها در حال رشد بوده و این غار یک فضای زنده است که در طی قرن‌های متمادی رشد کرده و همچنان به این روند ادامه می‌دهد. ستون‌های این غار از یک تا ۱۵ متر ارتفاع دارند.

غار ده‌شیخ یکی از حدود ۶۰۰ غاری شناسایی شده در کشور است. به لحاظ وسعت و عمق تاکنون رتبه دوم را به خود اختصاص داده است. بر اساس مطالعات عمق غار بیش از ۶ کیلومتر تخمین زده می‌شود و به دلیل همین وسعت، هنوز بخش‌ها و دالان‌هایی از آن شناسایی یا باز نشده است.

این غار از جمله غارهایی است که طی بررسی باستان‌شناسی مشخص شد بقایای انسانی، حیوانی و سفال در این غار نشان از رواج زندگی انسان‌هایی از دوران ظهور اسلام را داشته است. سفال‌ها و استخوان‌های کشف شده در این غار ۱۳۵ میلیون سال قدمت دارند که نشان می‌دهد در مقطعی از تاریخ، برخی از انسان‌ها این غار عظیم را برای زندگی انتخاب کرده بودند. هر چند قدمت این سفال‌ها هنوز به درستی مشخص نشده است، اما برخی کارشناسان قدمت آن‌ها را به قبل از ظهور اسلام نسبت می‌دهند.طبق بررسی‌های باستان‌شناسی نوع سفال‌ها ، مربوط به دوره هخامنشی و ساسانی است.ضمن آن که تنوع سفال‌ها در غار ده‌شیخ نشانگر قدمت تاریخی این غار است. نبود هیچ‌گونه نقاشی بر روی دیواره‌های غار نشان می‌دهد که این مکان در طی قرن‌ها دست‌نخورده و ناشناخته باقی مانده است. در کف غار آثاری از زیست انسان مشاهده شده که نشانگر استفاده انسان در قبل از اسلام از این غار بوده است. 

ابوطالب ابطحی، غارنورد ایرانی با اشاره به وجود حوضچه‌های بزرگ و کوچک آبی در این غار، گفت:

این حوضچه‌ها به شکلی حیرت‌آور توسط دالان‌های باریک به هم متصل می‌شوند. در برخی از دالان‌های غار ده‌شیخ نیز حشرات، پرندگان و جانوران زیادی به ویژه خفاش، موش و انواع بندپایان از جمله حشرات، عنکبوت، صد پا و سوسک پیدا می‌شود.

وجه تسمیه

غارنوردان این غار را به دلیل قرار گرفتن در همسایگی و بالادست روستای ده‌شیخ، به نام روستا نامگذاری کرده‌اند. این غار در فاصله دو کیلومتری این روستا قرار دارد که با جاده خاکی به این روستا متصل می‌شود.

ظرفیت‌های گردشگری

پروژه احداث جاده دسترسی به غار، رستوران، آلاچیق و سکوی نشیمن توسط سرمایه‌گذار بخش خصوصی در حال اجرا است و مورد توجه و علاقه طبیعت‌گردان نیز قرار گرفته، اما همچنان سرشار از رمز و رازهایی است که باید باستان‌شناسان و زمین‌شناسان همچنان روی آن کار کنند. به گفته سرمایه‌گذار طرح گردشگری، غار ده‌شیخ در آینده نزدیک بخشی از مسیر دسترسی این غار سیاحتی آسفالت خواهد شد. این غار ۷ تالار اصلی و شش ورودی و خروجی دارد که با پناهگاه‌های صخره‌ای استتار شده و با نظر سرمایه‌گذار، در حال حاضر از ورودی شرقی غار استفاده می‌شود.

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری کهگیلویه و بویراحمد درباره این غار گفت:

کارهای مقدماتی و معرفی این اثر شگفت‌انگیز و تاریخی برای ثبت در آثار ملی انجام شده است. غار ده‌شیخ به عنوان سومین اثر طبیعی استان کهگیلویه و بویراحمد در انتظار ثبت ملی است.

به گفته مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری کهگیلویه و بویراحمد سه غار گردشگری به نام‌های نزل، نول و ده‌‌شیخ در این استان شناسایی شده و ثبت این غارها به دلیل داشتن قابلیت گردشگری بالا در برنامه کاری کارشناسان اداره کل میراث فرهنگی قرار گرفته است همچنین جذابیت‌های این غار در حد آثار طبیعی جهانی است و می‌تواند ظرفیت مهمی برای رونق گردشگری استان و حتی جنوب کشور باشد.

مسیر دسترسی

شهر تاریخی پاتاوه مرکز بخش ۳۰ هزار نفری پاتاوه از توابع شهرستان دنا از جاذبه‌های بدیعی برخوردار است. برای دسترسی به این جاذبه شگفت‌انگیز باید ابتدا به شهر یاسوج مرکز استان کهگیلویه و بویراحمد سفر کنید، بعد از سفر به یاسوج و طی کردن مسافتی حدود ۴۵ کیلومتر به بخش پاتاوه شهرستان دنا می‌رسید تا پس از آن با گذر از مناظر طبیعی و پل تاریخی پاتاوه به دنیای اسرارآمیز یکی از زیباترین غارهای ناشناخته ایران قدم بگذارید.

در سال ۱۹۷۷ در فرودگاه Los Rodeos سابق (تنریف شمالی کنونی) که در جزایر قناری واقع است، بمبی منفجر شد که تقریبا جان ۶۰۰ نفر را گرفت. در ادامه ۱۰ مورد از مرگبارترین حوادث هوایی تاریخ را بریتان بازگویی خواهیم کرد. 

۱۰. هواپیمایی آمریکا، ایالت ایلینوی، شیکاگو؛ ۲۵ مه ۱۹۷۹، برابر با ۴ خرداد ۱۳۵۸ (۲۷۳ کشته)

در تاریخ ۲۵ ماه مه سال ۱۹۷۹، سانحه‌ای در باند «لس‌آنجلس» فرودگاه «هواپیمایی آمریکا» و پرواز ۱۹۱ رخ داد که طی آن تمامی سرنشینان کشته شدند. این حادثه درست بعد از بلند شدن هواپیما در فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو (Chicago's O’Hare International Airport) رخ داد. در آن لحظه، موتور سمت چپ هواپیما از کار افتاد که موجب چرخیدن و در نهایت برخورد آن با زمین شد. هواپیما چند کیلومتر آن طرف‌تر از باند پرواز سقوط کرده و در شعله‌های آتش سوخت؛ زبانه‌های آتش و دود آن از فاصله‌ی ۱۲ کیلومتری قابل مشاهده بود. تلفات جانی این حادثه شامل ۲۷۱ نفر مسافر و خدمه‌ی هواپیما و ۲ نفر بر روی زمین بود.

۹. هواپیمای نظامی ایران، ایران، شهداد؛ ۱۹ فوریه ۲۰۰۳، برابر با ۳۰ بهمن ۱۳۸۱ (۲۷۵ شهید)

در تاریخ ۳۰ بهمن سال ۱۳۸۱، چند تن از اعضای سپاه پاسداران انقلاب جمهوری اسلامی ایران، طی سقوط دلخراش هواپیمای نظامی ایلوشن ۲-۷۶ (Ilyushin II-۷۶) که از زاهدان به کرمان در حال پرواز بود، به شهادت رسیدند. این هواپیما در کوه‌های نزدیک کرمان سقوط کرد. گفته می‌شود وزش بادهای شدید، دلیل وقوع این سانحه‌ی هوایی بوده است.

۸. هواپیمایی ایران ایر، ایران، تنگه هرمز؛ ۳ جولای ۱۹۸۸ برابر با ۱۲ تیر ۱۳۶۷ (۲۹۰ کشته)

یکی از غیر انسانی‌ترین سوانح هوایی تاریخ، شلیک موشک هدایت شونده از ناو یواس‌اس وینسنس (USS Vincennes) نیروی دریایی آمریکا به پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر بود. این هواپیما در مسیر بندرعباس به دبی در حال پرواز بود. حادثه‌ی مذکور در تاریخ ۱۲ تیر ۱۳۶۷ رخ داد و جان ۲۹۰ تن از غیرنظامیان بی‌گناه، شامل ۶۶ کودک را گرفت. ۳۸ نفر از مسافران این هواپیما، غیر ایرانی بودند. طبق گفته‌ی دولت آمریکا، شلیک به هواپیمای ۶۵۵ ایران ایر، خطا در تشخیص هدف بوده است. خدمه‌ی ناو آمریکایی ادعا کرده‌اند هواپیمای مسافربری ایرانی را با یک جنگده‌ی تامکت F-۱۴A اشتباه گرفته‌اند. متاسفانه هیچ‌کدام از خدمه ناو وینسنس تحت پیگرد قانونی قرار نگرفتند؛ حتی ویلیام راجرز، فرمانده‌ی ناو جنگی آمریکا در پایان خدمت خود مدال شجاعت گرفت.

۷. هواپیمایی مالزی، اوکراین، هرابوو، ؛ ۱۷ جولای ۲۰۱۴ برابر با ۲۶ تیر ۱۳۹۳ (۲۹۵ کشته)

۲۹۵ نفر در سانحه هوایی پرواز شماره ۱۷ هواپیمایی مالزی جان باختند. این هواپیما به‌علت شلیک نیروهای جنگ‌طلب در تاریخ ۱۴ جولای سال ۲۰۱۴ سقوط کرد. هواپیمای شماره ۱۷ در مسیر آمستردادم به کوالالامپور در حال پرواز بود که توسط تروریست‌ها در حوالی مرز اوکراین - روسیهسرنگون شد. این هواپیما در نزدیکی «تورز» اوکراین که در ۴۰ کیلومتری مرز واقع شده، سقوط کرد. بعد از سقوط این هواپیما، روسیه و اوکراین یکدیگر را مقصر این حادثه دانستند. بررسی‌ها نشان داد که جنگجویان جدایی‌طلب مسئول این حادثه بودند.

۶. هواپیمایی عربستان سعودی، عربستان، ریاض؛ ۱۹ آگوست ۱۹۸۰ برابر با ۲۸ مرداد ۱۳۵۹ (۳۰۱ کشته)

یکی از ناگوارترین و ترسناک‌ترین سوانح هوایی در تاریخ ۱۹ آگوست سال ۱۹۸۰ اتفاق افتاد. این حادثه در پرواز ۱۶۳ هواپیمایی عربی (عربستان) که از کراچی پاکستان به جده در حال پرواز بود، طی توقفی که در شهر «ریاض» انجام شد، رخ داد. پرواز این هواپیما از کراچی تا ریاض، حادثه‌ای را در بر نداشت اما کمی بعد از پرواز از فرودگاه ریاض، آتشی درون هواپیما شعله‌ور شد. این آتش در پی غذا پختن یکی از مسافران بر روی اجاق قابل حمل (پیک‌نیک) رخ داد. با این‌که ممکن است این موضوع برایتان عجیب جلوه کند، اما برخی از شرکت‌های هواپیماییخاورمیانه در آن زمان انعطاف بیشتری نسبت به خواسته‌های مسافران خود نشان می‌دادند؛ انعطافی که در این مورد خاص مربوط به غذا پختن می‌شد! خدمه‌ی پرواز پیامی به کارکنان باند فرودگاه ریاض ارسال کردند تا شرایط را برای فرود اضطراری آنها مهیا کنند. موضوع ناراحت‌کننده این است که هواپیما به انتهای باند فرودگاه هم رسید و سرنشینان را برای بیرون رفتن آماده کرد اما این هواپیما به یک‌باره منفجر شد. تمامی ۳۰۱ سرنشین پرواز ۱۶۳ جان خود را از دست دادند و جنازه‌های قربانیان به‌صورت تلمبار شده در کنار خروجی‌های اضطراری یافت شد. چندین دلیل برای نجات نیافتن حتی یک نفر در این حادثه وجود دارد. از اصلی‌ترین دلایل آن می‌توان به هجوم جمعیت به سمت درهای خروجی و نیز عدم پایین آوردن فشار کابین توسط خدمه اشاره کرد. (نکته: قبل از پرواز، همیشه هوای داخل هواپیما را با یک نوع گاز خاص تنظیم می‌کنند تا مسافران در ارتفاعات بالا احساس راحتی کنند. عدم تخلیه این گاز و تنظیم نکردن آن موقع فرود ممکن است موجب بروز مشکلاتی شود.)

۵. هواپیمایی هند، آب های ساحلی ایرلند؛ ۲۳ ژوئن ۱۹۸۵ برابر با ۲ تیر ۱۳۶۴ (۳۲۹ کشته)

یکی دیگر از حوادث هوایی ناگواری که تاریخ به چشم خود دیده، مربوط به سقوط پرواز آل ۱۸۲ هند است که از مونترال کانادا به سمت لندن در حال پرواز بود. این هواپیما در ارتفاع ۹۵۰۰ متری پرواز می‌کرد و در فاصله ۱۹۰ کیلومتری از ساحل کورک (آب‌های ساحلی ایرلند) سقوط کرد. تمامی سرنشینان هواپیما شامل ۲۶۸ شهروند کانادایی (که بیشترشان اصالتی هندی داشتند) و ۲۷ بریتانیایی و مسافرانی که از دیگر کشورها بودند، جان خود را در این سانحه از دست دادند. مقامات کانادایی، یک گروه جنگ‌طلب «سیخ» را مسئول این حادثه دانستند. فقط یک نفر به نام «ایندرجیت سینگ ریات» به‌خاطر این حادثه محکوم شد. بررسی‌ها و پیگردهای این پرونده تا ۲۰ سال ادامه داشت که بنا بر گفته‌ها، پرهزینه‌ترین پرونده‌ی تاریخ کانادا نیز بوده است.

۴. هواپیمایی ترکیه، فرانسه، جنگل های Ermenonville، ۳ مارس ۱۹۷۴ برابر با ۱۲ اسفند ۱۳۵۲ (۳۴۶ کشته)

روز سوم ماه مارس سال ۱۹۷۴ به‌عنوان روزی تاریک در تاریخ صنعت هوایی دنیا به ثبت رسیده است. روزی که پرواز ۹۸۱ هواپیمایی ترکیه از فرودگاه آتاترک به سمت فرودگاه هیترو لندن در حال پرواز بود. این هواپیما در فرودگاه اورلی پاریس توقفی داشت که بعد از پرواز دوباره‌اش در جنگل‌های Ermenonville این شهر سقوط کرد. این حادثه‌ی ناگوار در پی یک مشکل فنی رخ داد. درب قسمت باربری در انتهای هواپیما ناگهان باز شد که موجب تخلیه هوا و فشار هواپیما شد؛ همین موضوع سبب شد تا کنترل کابین و هواپیما از دست خلبانان خارج شود. تمامی ۳۴۶ سرنشین و خدمه‌ی پرواز ۹۸۱ جان خود را در این حادثه از دست دادند.

۳. هواپیمایی عربستان و قزاقستان، هند، دهلی نو؛ ۱۲ نوامبر ۱۹۹۶ برابر با ۲۲ آبان ۱۳۷۵ (۳۴۹ کشته)

فاجعه‌ی دیگری به‌خاطر خطای انسانی در ۱۲ نوامبر سال ۱۹۹۶ رخ داد. طی این حادثه دو هواپیما در آسمان روستای چرخی دادری هند با هم اصابت کردند. هواپیماهای نگون‌بختی که در این حادثه به‌هم خوردند، هواپیمای ۷۶۳ عربستان و هواپیمای ۱۹۰۷ قزاقستان بودند. هواپیمای عربستانی به تازگی از دهلی نو حرکت کرده بود و هواپیمای قزاق در حال فرود در همان فرودگاه (دهلی نو) بود. محاسبات نادرست و عدم انجام وظیفه‌ی صحیح از سمت کارکنان باند فرودگاه موجب برخورد این دو هواپیما شد. این حادثه به مرگ تمامی سرنشینان هر دو پرواز منجر شد که در مجموع ۳۴۹ کشته بر جای گذاشت.

۲. هواپیمایی ژاپن، ژاپن، کوه اوسوتاکا؛ ۱۲ آگوست ۱۹۸۵ برابر با ۲۱ مرداد ۱۳۶۴ (۵۲۰ کشته)

پرواز ۱۲۳ هواپیمایی ژاپن در ۱۲ آگوست سال ۱۹۸۵ سقوط کرد که با ۵۲۰ کشته، یکی از مرگبارترین سوانح هوایی تاریخ را رقم زد. این هواپیما از فرودگاه هانه‌دا در توکیو به سمت اوساکا در حال پرواز بود که ۱۳ دقیقه پس از بلند شدنش از توکیو دچار نقص فنی شد. همین‌که هواپیمای ۱۲۳ به ارتفاع ۷۳۰۰ متری رسید، انفجاری در آن رخ داد که در نهایت به سقوطش در کوه اوسوتاکا منجر شد. دلیل بروز نقص فنی در این هواپیما به‌ علت تعمیر ناقصی بود که در پی حادثه‌ای در قسمت دم هواپیما در هفت سال پیش رخ داده بود. سقوط پرواز ۱۲۳ هواپیمایی ژاپن، مرگبارترین حادثه «تک‌گانه» در تاریخ سوانح هوایی است. (منظور از حادثه تک‌گانه، سقوط یک هواپیما به تنهایی و بدون برخورد با یک هواپیمای دیگر است.)

۱. هواپیمای Pan Am، سانحه هوایی فرودگاه تنریف، جزایر قناری؛ ۲۷ مارس ۱۹۷۷ برابر با ۷ فروردین ۱۳۵۶ (۵۸۳ کشته)

بدترین سانحه هوایی تاریخ در ۲۷ مارس سال ۱۹۷۷ رخ داد که طی آن دو هواپیما با یکدیگر برخورد کرده و ۵۸۳ نفر سرنشین و خدمه را به کام مرگ کشاند. در همان روز بمبی در فرودگاه قناری منفجر شد که موجب شد کارکنان فرودگاه به حالت آماده‌باش درآیند و مسیرهای هوایی را تغییر دهند. همین موضوع باعث شد پروازهای ۴۸۰۵ KLM و ۱۷۳۶ Pam Am مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه کوچک لوس رودئوس (تنریف شمالی کنونی) در تنریف اسپانیا شوند. عواملی مثل مه غلیظ، نبود رادار و راهنماهای نشانگر در باند فرودگاه و عدم برقراری ارتباط صحیح بین خدمه‌ی پرواز و کارکنان برج مراقبت، موجب برخورد دو هواپیمای مذکور شد که هر دو بدون اطلاع در حال حرکت به‌سوی یکدیگر بودند. این فاجعه چنان دنیا را شوکه کرد که در پی آن اصلاحات بسیاری برای جلوگیری از وقوع دوباره‌ی چنین سوانحی صورت گرفت. انفجار بمبی که موجب بروز این حادثه بود، توسط نیروهای مسلح گوانچه کار گذاشته شده بود. این گروه را جدایی‌طلبانی تشکیل می‌دادند که مخالف حکومت دیکتاتور آن زمان یعنی فرانسیسکو فرانکو بودند.

بهترین راه برای تبدیل شدن به یک ثروتمند میلیاردر در آمریکا، تاسیس یک کمپانی فناوری است. بیل گیتس، بنیان‌گذارمایکروسافت با ثروت شخصی ۸۹ میلیارد دلار، با وجود آنکه چند ماه قبل، برای مدت کوتاهی توسط جف بزوس، بنیان‌گذارآمازون با ثروت شخصی ۸۱.۵ میلیارد دلار به زیر کشیده شد، امسال نیز برای بیست و چهارمین سال متوالی در صدر فهرست ۴۰۰ نفره‌ی فوربز از برترین ثروتمندان آمریکا قرار گرفته است.

با این حال، دیگر بنیان‌گذاران فناوری نیز در حال کم کردن فاصله‌ی خود هستند. مارک زاکربرگ با افزایش ۱۵.۵ میلیارد دلاری ثروت خود در سال گذشته، اکنون با مجموع ثروت شخصی ۷۱ میلیارد دلار در جایگاه چهارم قرار دارد. لری الیسون، بنیان‌گذار اوراکل نیز با ثروت شخصی ۵۹ میلیارد دلار، جایگاه پنجم را تصاحب کرده است.

تنها فرد نامرتبط به حوزه‌ی فناوری که در جمع ۵ ثروتمند برتر قرار دارد، وارن بافت، دوست نزدیک بیل گیتس با ثروت شخصی ۷۸ میلیارد دلار است که در جایگاه سوم قرار دارد. با این حال، بافت به لطف سرمایه‌گذاری برکشایر هاتاوی در آی‌بی‌ام و اپل، در عرصه‌ی فناوری نیز خبرساز شده است.

لری پیج و سرگئی برین، بنیان‌گذاران گوگل، به‌ترتیب با ثروت شخصی ۴۴.۶ و ۴۳.۴ میلیارد دلار به تازگی در جمع ۱۰ ثروتمند برتر قرار گرفته‌اند. استیو بالمر، مدیرعامل سابق مایکروسافت با ثروت شخصی ۳۳.۶ میلیارد دلار در جایگاه پانزدهم است. به دنبال او، مایکل دل با ثروت شخصی ۲۳.۲ میلیارد دلار و پل آلن، هم‌بنیان‌گذار مایکروسافت با ثروت شخصی ۳۳.۶ میلیارد دلار به ترتیب در جایگاه‌های نوزدهم و بیست و دوم قرار دارند. اریک اشمیت، مدیرعامل سابق گوگل نیز با ثروت شخصی ۱۲.۶ میلیارد دلار، جایگاه سی و پنجم را از آن خود کرده است.

در رده‌های پایین‌تر این فهرست، ایوان اشپیگل، بنیان‌گذار اسنپ با ثروت شخصی ۳.۱ میلیارد دلار، جوان‌ترین فرد حاضر در فهرست ۴۰۰ نفره‌ی فوربز است. در سوی دیگر، رید هستینگز، بنیان‌گذار نت‌فلیکس نیز با ثروت شخصی ۳.۲ میلیارد دلار، برای اولین بار به جمع ۴۰۰ ثروتمند برتر آمریکا راه یافته است.

فوربس اعلام کرده که ۵۹ میلیاردر حوزه‌ی فناوری در فهرست ۴۰۰ نفره‌اش قرار دارند. از دیگر میلیاردرهای فناوری می‌توان افراد زیر را نام برد:

یان کوم و برایان اکتن، بنیان‌گذاران واتساپ. جیمز گودنایت (ای‌اس‌ای). گوردون مور (اینتل). گیب نیوئل (والو). پیر امیدیار، مگ ویتمن و جفری اسکول (ای‌بی). پیتر تیل و شان پارکر (فیسبوک). دیوید فیلو و جری یانگ (یاهو). مارک بنیوف (سیلزفورس). جی‌سون هوانگ (انویدیا). هنری ساموئلی و هنری نیکولاس (برودکام). جک دورسی (توییتر). چارلز سیمونی (مایکروسافت) و جیمز کلارک (نت‌اسکیپ).

شریل سندبرگ از اعضای هیئت مدیره‌ی فیسبوک با ثروت شخصی ۱.۶ میلیارد دلار از راهیابی به فهرست فوربز بازمانده است.

اگر شما بیل گیتس یا مارک زاکربرگ بعدی نیستید، یک نفر را پیدا کنید و در بنیان‌گذاری یک شرکت با او شریک شوید؛ یا حداقل سعی کنید سهم مناسبی از سهام شرکت را برای خود تصاحب کنید. در غیر این صورت، اگر پول کافی در اختیار دارید، می‌توانید در استارتاپ دیگران سرمایه‌گذاری کنید یا حداقل در زمان عرضه‌ی اولیه‌ی سهام شرکت، بخشی از سهام آن‌ها را خریداری کنید.

روز گذشته نسخه‌ی بهبودیافته‌ای از تقویم گوگل برای وب منتشر شده است که ظاهری بسیار مدرن‌تر نسخه‌ی پیشین دارد. آیکون‌های تاریخ بزرگ‌تر شده‌اند و رنگ‌ها به سبک طراحی متریال تغییر یافته‌اند. باکس‌های رویدادها نیز مرتب‌تر شده‌اند و در مجموع می‌توان گفت این تقویم حالا شبیه نسخه‌ی موبایلی خود شده است.

در خصوص کارایی، گوگل همواره بر اعمال بهبودهایی برای کاربران تجاری خود تمرکز داشته است. با این به‌روزرسانی، ادمین‌ها می‌توانند جزئیاتی را در خصوص اتاق‌های کنفرانس اضافه کنند تا کارمندان از این طریق اطلاعاتی از قبیل اندازه‌ی اتاق کنفرانس، امکان استفاده از ویلچر برای رفتن به آنجا و مجهز بودن به سیستم ویدیو پروژکتور را به دست آورند. همچنین افراد دعوت‌شده می‌توانند از طریق جزئیات رویداد به برنامه‌ی سین، اسناد و فهرست مقالاتی که قرار است ارائه شود نیز دسترسی داشته باشند. تصویر زیر نشانگر همین قابلیت است.

اگر خیلی از تقویم استفاده می‌کنند حالا می‌توانید در قسمت اطلاعات روز از داده‌های چند تقویم مختلف استفاده کنید و این کار برای مقایسه و انجام رزروهای احتمالی به شما کمک خواهد کرد. همچنین می‌توانید با رفتن روی اسامی شرکت‌کنندگان در یک رویداد اطلاعات تماس آنها را مشاهده کنید.
شاید هیچ‌یک از گزینه‌های اضافه شده زندگی کسی را متحول نکند اما به‌هرحال امکانات مفیدی هستند؛ ضمن اینکه نگاه کردن به یک طراحی زیبا همیشه خوشایند است. نظر شما چیست؟

بدنه‌ی شفاف پلاستیکی، محفظه‌ی جوهر قابل رویت باریک و یک پوشش پلاستیکی به رنگ جوهر خودکار برای شناختن رنگ، مشخصات خودکاری است که نه تنها در ایران، بلکه در تمام جهان یادآور بیک و تمام خاطرات خوب و بدی است که نوشتن درونمایه‌ی اصلی آن بوده است. در واقع خودکار‌هایی که امروز در بازار با شکل و شمایل متنوع مشاهده می‌کنیم، همه از یک طراحی پایه بهره می‌برند که برای اولین بار توسط بیک طراحی و تجاری‌سازی شده است. بیک نه تنها بنیاگذار این طرح از خودکارها، بلکه اصلی‌ترین علت تسهیل نوشتن با استفاده از جوهر روی کاغذ است.

از قلم پَر تا خودکارهای امروزی

به طور حتم شما هم در فیلم‌های سینمای و سریال‌های تلویزیونی قدیمی وطنی و غیروطنی مشاهده کرده‌اید که بشر در ابتدای تاریخ برای ثبت نوشته‌های خود از قلم پر و فرو بردن آن در یک جوهر استفاده می‌کرد. روشن‌ترین خاطره‌ی نسل من از چنین روشی سریال‌هایی نظیر سلطان و شبان است که کاتب برای ثبت تاریخ، سختی کلنجار با جوهر و شاخه‌ی پر را به جان می‌خرید. بررسی اسناد تاریخی نشان از این دارد که تقریبا در اغلب اسناد از تاریخ ۶۰۰ سال پس از میلاد مسیح تا انقلاب صنعتی، قلم پر برای نوشتن با استفاده از جوهر مورد استفاده قرار می‌گرفت. اما انقلاب صنعتی و پیشرفت‌های صورت گرفته در صنعت فولاد و پیشرفت‌های انجام شده در فرایند طراحی صنعتی باعث شد تا بشر قلم‌های موسوم به خودنویس را جایگزین قلم‌های پر کند. هرچند استفاده از خودنویس‌های فلزی از نظر استحکام و ماندگاری و همچنین ابعاد کوچک در برابر قلم‌ پر برتری‌های داشت، اما نبود محفظه‌ی جوهر و نیاز به داشتن یک جوهردان باعث شده بود تا از نظر عملکرد تقریبا تفاوتی وجود نداشته باشد.

محدودیت‌های موجود در اواخر قرن نوزدهم میلادی، مخترعان را بر آن داشت تا برای سهولت بیشتر، یک محفظه‌ی جوهر را در بالای ساختار خودنویس قرار داده و به این ترتیب نیاز به یک جوهردان را فقط برای پر کردن محفظه‌ی خودنویس کاهش دهند. اولین خودنویس با عملکرد کاربردی و موفق در سال ۱۸۸۴ توسط لوئیس واترمن تولید شد که ساختار آن تا به امروز همراه با بهبودهایی در اغلب خودنویس‌های موجود در بازار حفظ شده است. البته واترمن در مسیر ساخت خودنویس، حتی شغل خود را نیز از دست داد. وی که یک بیمه‌گزار بود، در زمان امضای یک قرارداد بیمه از نمونه‌ی اولیه‌ی خودنویس خود استفاده کرد که نتیجه‌ی خوبی به همراه نداشت، چراکه به یکباره جوهر موجود در محفظه‌ی خودنویس، روی قرارداد بیمه‌ ریخت و از این‌رو با از بین رفتن این قرارداد، واترمن شغل خود را از دست داد. همین موضوع عزم واترمن را برای بهبود طراحی خود راسخ‌تر کرد تا اینکه وی موفق شد تا پتنت مربوط به طراحی خود را در تاریخ ۱۲ فوریه سال ۱۸۸۴ ثبت کند. قلم خودنویس طراحی شده توسط واترمن برای نیم قرن اصلی‌ترین وسیله‌ی نوشتن توسط بشر بود.

در سال ۱۹۳۰ میلادی لازلو بایرو، روزنامه‌نگاری مجارستانی به نکته‌ی جالبی پی برد که طراحی‌ پایه‌ی خودکارهای امروزی را شکل داد. بایرو به این نتیجه رسید که جوهر مورد استفاده برای چاپ روزنامه در مقایسه با جوهر مورد استفاده برای نوشتن با استفاده از خودنویس در زمان کوتاه‌تری خشک می‌شود. وی در اولین تلاش خود سعی کرد تا از جوهر مورد استفاده در صنعت چاپ در خودنویس استفاده کند، اما ویسکوزیته‌ی بالا مانع جاری شدن جوهر از منبع به سمت قلم شد. پس از گذشت ۷ سال تحقیق که از سال ۱۹۳۱ آغاز شده بود، لازلو بالاخره موفق شد تا ساختار جدیدی را برای نوک قلم ایجاد کند که با استفاده از آن جوهر مورد استفاده در صنعت چاپ قابل استفاده بود. لازلو ساختار قلم خودنویس را دگرگون کرد و به نوعی خودکار‌های امروزی را طراحی کرد، بطوریکه گوی چرخان که درون محفظه‌ی کوچک قرار داشت، وظیفه‌ی انتقال جوهر روی کاغذ را برعهده داشت. محفظه‌ی کوچکی که گوی درون آن به هنگام ایجاد اصطکاک با کاغذ می‌چرخید، جوهر را به میزان مورد نیاز به گوی رسانده و از این طریق گوی چرخان جوهر را به کاغذ انتقال می‌دهد.

همزمان بودن به ثمر نشستن تلاش‌های لازلو با آغاز جنگ جهانی دوم باعث شد تا وی طی اتفاقاتی که نهایتا به دیدار با رئیس جمهور آرژانتین انجامید، به عنوان یک یهودی ساکن اروپا برای دور ماندن از آتش جنگ به این کشور در آمریکای جنوبی مهاجرت کند. لازلو در آرژانتین با حمایت دولت این کشور اقدام به تولید اولین نسل از قلم‌های خود تحت برند Biro کرد. بهره‌گیری از یک روکش فلزی در کنار کاستی‌های دیگر باعث شده بود تا قلم‌های لازلو با وجود طراحی متفاوت به دلیل شکستن پوشش محفظه و ریختن جوهر، به غیر از خریداران دولتی چندان مورد  استقبال کاربران عادی قرار نگیرد. همین مشکل باعث شد تا شرکت بیرو رفته رفته به سمت ورشکستگی سوق پیدا کند، تا اینکه وی برای نجات شرکت تصمیم گرفت تا امتیاز استفاده از طراحی خودکار خود را برای تجاری سازی در آمریکا و اروپا به افرادی که علاقمند به سرمایه‌گذاری بودند، بفروشد.

همزمان با مشکلاتی که برای خودکارهای لازلو پیش می‌آمد، بارون مارسل بیک فرانسوی در کشور فرانسه به تولید خودکار علاقمند شده بود و حتی در سال ۱۹۴۵ اقدام به خرید کارخانه‌ای برای تولید مداد‌های مکانیکی و انواع خودکار کرد. بیک در طول جنگ جهانی دوم، خودکارهایی را در دست اعضای ارتش دیده بود که یکی از مشتریان لازلو بودند. وی با شناخت اولیه در مورد طراحی این خودکارها با مطالعه بیشتر در این خصوص شیفته‌ی طراحی خودکارهای لازلو شد. وی در سال ۱۹۵۰ اقدام به خرید امتیاز تولید خودکار در اروپا کرد و با پرداخت دو میلیون دلار برای حق امتیاز طراحی این خودکار، رسما کار خود را در پاریس آغاز کرد.

تولد خودکار کریستال بیک

بیک پس از خرید امتیاز تولید خودکار لازلو با استفاده از منابع خود اقدام به خرید دستگاه‌های تراش استیل و همچنین قالب‌گیری پلاستیک کرد. با توجه به اینکه پلاستیک در سال‌های میانی قرن بیستم میلادی ماده‌ای جدید بوده و به تازگی تجاری شده بود، از این‌رو کاربردهای چندانی برای آن تعریف نشده بود. دستگاه‌های تراشکاری استیل خریداری شده توسط بیک قابلیت تراش استیل تا قطر ۱۰ میکرومتر را داشتند که برای استفاده در مراحل ساخت نوک خودکار بهترین گزینه بود. اما این تمام ماجرا نبود. بیک همزمان با سرمایه‌گذاری برای خرید جدیدترین دستگاه‌های تراش استیل، وظیفه‌ی طراحی خودکار کریستالی خود را نیز به تیم دکولوتاژ پلاستیک واگذار کرد. بیک همچنین تغییرات در جوهر مورد استفاده را نیز در دستور کار خود قرار داد. وی با تغییر در جوهر این خودکار، ویسکوزیته‌ی آن را تا جایی تغییر داد که جوهر به راحتی نشت نکند و با سهولت نیز به سمت محفظه‌ی گوی چرخان جاری شود.

بیک برخلاف لازلو دانش خود را در حوزه‌ی تولید انبوه و همچنین تبلیغات در پیش گرفت. خودکارهای تولید شده توسط لازلو در کنار ضعف در عملکرد قیمت بالاتری داشتند؛ اما بیک سیاست متفاوتی را در پیش گرفته بود. استفاده از پلاستیک و بهبود کیفیت در کنار سیاست‌های بازاریابی و تبلیغات، بیک را به محصولی محبوب تبدیل کرد. بیک در سال ۱۹۵۲ به سراغ ریموند ساوانیاک، گرافیست مطرح فرانسوی رفت تا پوستر‌های تبلیغاتی شرکت توسط این گرافیست طراحی شوند. سیاست‌های تبلیغاتی بیک باعث شد تا این کمپانی در همان سال بهترین جایزه‌ی کشور فرانسه را در مورد تبلیغات به خود اختصاص دهد. بیک در سال ۱۹۵۳ براساس مشاوره‌ی متخصصان در امر تبلیغات، برند تجاری خود را تغییر داد. تا ۱۹۵۳ برند بیک با حروف Bich به عنوان نام خانوادگی مارسل بیک نوشته می‌شد، حال آنکه مشاوران تبلیغاتی پیشنهاد حذف حرف h را ارائه کردند که با موافقت همراه شده و از این‌رو برند بیک پس از سال ۱۹۵۳ با برند Bic شناخته شد.

شکوفایی بیک با تکیه بر تبلیغات و دانش اقتصاد

مارسل بیک فهم اقتصادی و تجاری بسیار بالایی داشت. وی همواره از راهنمایی‌های مشاوران خود استفاده می‌کرد. بیک از دانش تجاری خوبی نیز بهره‌مند بود و از این‌رو به خوبی درک کرده بود که عرضه‌ی یک محصول ساده، ارزان و در عین حال با کیفیت در گستره‌ی وسیع‌تر و حجم انبوه بسیار بهتر از عرضه‌ی یک محصول گران است. لازلو خودکارهای خود را با بدنه‌ی فلزی تولید کرده بود که از این‌رو قیمت هر عدد از خودکارهای وی با در نظر گرفتن نرخ برابری ارز بیش از ۸۵ دلار امروزی می‌شد؛ اما بیک چنین استراتژی را در پیش نگرفت و سعی کرد تا با ساده‌ کردن هر چه بیشتر خودکار کریستالی خود، قیمت آن را به ۱۸ سنت امروزی برساند. 

بیک در ۳ سال اول عرضه‌ی خودکار کریستال خود به بازار، یعنی از سال ۱۹۵۰ تا ۱۹۵۳ موفق شد تا بیش از ۱۲۰ میلیون عدد از این خودکارها را به فروش برساند. فروش خودکار بیک به اندازه‌ای بالا بود که شرکت قادر به پاسخگویی به تقاضای بازار نبود. از این‌رو این شرکت ناگزیر کارخانه‌ها و شعبات زیادی را در کشور‌های دیگر تاسیس کرد، بطوریکه تولید و عرضه‌ی بیک تا سال ۱۹۵۶ در اروپای غربی، آمریکای  جنوبی و آفریقا آغاز شده بود. بیک برای ورود به بازار آمریکا سیاست بسیار جالب توجهی را در پیش گرفت. همانطور که در ابتدا اشاره کردیم، لوئیس واترمن اولین فردی بود که خودنویس با ساختار امروزی را تولید کرده بود. همزمان با تغییرات در فرایند تولید خودکار، واترمن نیز در آمریکا به برندی برای تولید خودنویس تبدیل شده بود، اما تولید خودکار بیک، کسب و کار این شرکت را در آمریکا به نابودی کشانده بود و شرکت واترمن در آستانه‌ی ورشکستگی قرار گرفته بود. بیک برای ورود به بازار آمریکا پیشنها تصاحب شرکت واترمن را ارائه کرد و با پرداخت یک میلیون دلار در سال ۱۹۵۸، این شرکت را ازآن خود کرد. بیک با خرید واترمن وارد بازار آمریکا شد، اما برند واترمن نیز تا به امروز به عنوان یک زیرمجموعه‌ی مستقل تحت نظر بیک فعالیت کرده و در واقع برند لوکس کمپانی فرانسوی است. 

بیک تا سال ۱۹۶۱ لوگوی شناخته شده‌ای نداشت تا اینکه این شرکت مجددا به سراغ ریموند ساوانیاک رفت . ساوانیاک در سال ۱۹۶۱ لوگوی معروف بیک را طراحی کرد که Bic Boy نام دارد. بیک با تکیه بر یگانه محصول خود موفق شد تا پایان دهه‌ی هفتاد میلادی وارد تمام بازارهای جهانی شود. 

افزایش تنوع محصولات

در آغازین روزهای دهه‌ی هشتاد میلادی، خودکارهای بیک در تمام ۵ قاره‌ی جهان به فروش می‌رسید و مارسل بیک موفق شده بود تا بازار را بصورت کامل در اختیار خود داشته باشد. موفقیت در بازار خودکار باعث شد تا مارسل بیک سودای تولید محصولات دیگری را با همان سیاست خودکار در سر بپروراند.

بیک در سال ۱۹۷۳ میلادی فندک‌های بیک را رونمایی و راهی بازار کرد. فندک‌های بیک نیز با بهره‌گیری از پلاستیک و درعین حال کیفیت بالا، موفق شد تا همچون خودکار مشتریان زیادی را به خود جلب کند. هر فندک بیک قادر است تا بیش از ۳٫۰۰۰ بار روشن شود. در حال حاضر فندک بیک بیش از ۳۵.۵ درصد از درآمد سالیانه‌ی این کمپانی را به خود اختصاص داده است که آمار بسیار جالب توجهی است.

موفقیت فندک باعث شد تا مارسل بیک دوباره حوزه‌ی جدیدی را برای ورود انتخاب کند. بیک این بار وارد حوزه‌ای شده بود که یک کمپانی قدر را به چالش می‌کشید. ورود به بازار خودتراش‌های یکبار مصرف به معنای آغاز جنگ با ژیلت بود. بیک با استفاده از همان سیاستی که در خودکار و فندک به کار گرفته بود، بازار ژیلت را نیز به راحتی ازآن خود کرد در حال حاضر، بیش از ۲۳.۸ درصد از درآمد سالیانه‌ی بیک از فروش خودتراش‌های یکبار مصرف به دست می‌آید. ظهور خودتراش‌های یکبار مصرف بیک، ضربه‌‌ی بزرگی به بازیگر قدیمی این بازار یعنی ژیلت بود. خودتراش‌های پلاستیکی و یکبار مصرف بیک، ژیلت را نیز به صرافت تولید این محصول انداخت، بطوریکه پس از عرضه‌ی خودتراش یکبار مصرف بیک در سال ۱۹۷۵ به بازار اروپا و سپس کانادا در سال ۱۹۷۶، ژیلت از بیم موفقیت بیک در بازار آمریکا پیش دستی کرد و خودتراش یکبار مصرف خود را در سال ۱۹۷۶ راهی بازار آمریکا کرد. اما این اقدام کافی نبود و در حال حاضر بیک سومین بازیگر بزرگ خودتراش‌های یکبار مصرف در بازار جهانی است.

مارسل بیک با موفقیت در سومین تلاش خود، ورود به بازار‌های دیگری را نیز امتحان کرد، اما هیچ یک از تلاش‌های جدید وی به موفقیت ۳ محصول ابتدای موفق نبوده و حتی با شکست نیز روبرو شدند. مارسل بیک بین سال‌های ۱۹۷۹ تا ۱۹۹۱ وارد حوزه‌های دیگری نظیر لوازم ورزش‌های آبی، صنعت مد و فشن و حتی تولید عطر با برند بیک شد که تقریبا هیچ از آن‌ها با موفقیت آنچنانی روبرو نشدند، تا اینکه در سال ۱۹۹۴ پس از مرگ مارسل بیک، برونو بیک، پسر وی سکان هدایت کمپانی را در دست گرفته و اقدام به حذف بخش‌هایی از شرکت کرد تا هزینه‌های شرکت را کاهش دهد.

برونو بیک در اولین قدم با خرید شرکت‌های دیگری نظیر Wite-Out و Tipp-Ex سعی کرد تا وضعیت بیک در بازار لوازم‌التحریر را بیش از پیش تقویت کند. وی بخش فعال در حوزه‌ی فشن را نیز به فروش رساند. هرچند برونو بیک بنابر اقتضای بازار در سا‌ل‌های اخیر سعی کرد تا وارد حوزه‌ی الکترونیک شود، اما موفقیت چندانی کسب نکرد تا ۳ محصول اصلی این شرکت که شامل خودکار، فندک و خودتراش یکبار مصرف است، اصلی‌ترین منبع درآمد بیک باشد.

بیک در سال ۲۰۱۶ موفق شد تا بیش از ۶.۹ میلیارد خودکار، ۲.۶ میلیارد خودتراش یکبار مصرف و ۱.۶ میلیارد فندک به فروش برساند. مجموع فروش بیک در سال ۲۰۱۶ میلادی بیش از ۲.۰۲ میلیارد یورو بوده و سود کسب شده توسط این کمپانی ۲۴۹ میلیون یورو اعلام شده است. 

خودروسازان آلمان در توسعه‌ی سبک‌ و کلاس‌های جدید خودرویی همواره از پیشروان بوده‌اند. اما آئودی با این که کلاس سدان‌های کوپه را برای اولین بار معرفی نکرده است، با این حال این شرکت مطرح آلمانی به خوبی کلاس خودرویی مذکور را به کمال رسانده است. آئودی A7 برای اولین بار در سال ۲۰۱۲ معرفی شد تا در کنار حفظ خصیصه‌ی لوکس برادر بزرگ‌تر خود، رفتار اسپرت‌تری داشته باشد. A7 را می‌توان قدرتمند‌ترین رقیب مرسدس بنز CLS (سردمدار کلاس سدان کوپ) دانست. البته نباید از بی‌ام‌و سری ۶ گرن‌توریسمو نیز غافل ماند که به زودی با نسل جدید آن معرفی خواهد شد. 

همانند A8 مدل ۲۰۱۹، نسل دوم A7 نیز از زبان طراحی جدید آئودی بهره‌ی زیادی برده است که می‌توان به جلوپنجره‌ی شش‌وجهی و بزرگ و چراغ عقب سرتاسری و LED آن اشاره کرد. تغییرات انجام گرفته در جلوپنجره‌ی خودرو باعث شده است تا اکنون ظاهر تهاجمی‌تری به آن بخشیده شود. مجموعه‌ی چراغ عقب این خودرو قادر به نمایش انیمیشن‌های متفاوت و فوق‌العاده زیبایی است که به خوبی سایر خودروها را از شرایط و وضعیت A7 مطلع خواهد کرد. خریداران نسل جدید A7 قادر به سفارش رینگ‌های ۲۱ اینچی نیز خواهند بود. بال انتهایی خودروی جدید آئودی نیز به صورت خودکار در سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت باز می‌شود تا به پایداری خودرو در سرعت‌های بالا کمک کند. 

در بخش کابین A7 نیز شاهد شباهت‌های زیاد آن به A8 هستیم. دو نمایشگر بزرگ ۱۰.۱ و ۸.۶ اینچی لمسی در بخش میانی کنسول در کنار استفاده از یک نمونه‌ی ۱۲.۳ اینچی با نام کابین مجازی، به جای نشان‌دهنده‌های سنتی سرعت و دور‌موتور خودرو، فضای داخلی A7 را متفاوت از رقبای خود می‌کند و فناوری‌های پیشرفته‌ی آن را به خوبی به سرنشینان القا می‌کند. فرمان سه‌شاخه‌ی A7 یکی از تفاوت‌های آن نسبت به نمونه‌ی لوکس‌تر و دوشاخه‌ی به کار رفته در A8 است که هدف از استفاده‌ی آن القای بیشتر حس لوکس بودن خودرو است. 

برای افزایش راحتی سرنشینان، آئودی در A7 مدل ۲۰۱۹ از صندلی‌هایی با قابلیت تنظیم در جهات مختلف و مجهز به گرم‌کن، سرد‌کن و ماساژور استفاده کرده است. این خودرو در دو نوع چهار و پنج صندلی به فروش می‌رسد. سیستم‌های هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی پیشرفته‌ی بنگ اند الفسن، چرم والکونا، قابلیت اعمال تنظیمات با دستورات صوتی و تغییر نورپردازی کابین، باعث شده‌اند تا A7 خود را خودرویی کاملا لوکس به سرنشینان معرفی کند.

آئودی با معرفی A8 توانایی‌های خود در توسعه و کاربرد فناوری‌های پیشرفته کمکی راننده را به رخ رقبای خود کشید و اکنون A7 نیز به بازه‌ی گسترده‌ای از این سیستم‌های پیشرفته مجهز شده است. آئودی کانکت (Audi Connect) بهینه‌سازی‌های گسترده‌ای را تجربه کرده است تا اکنون امکان اتصال و ارسال اطلاعات مختلفی اعم از وضعیت اضطراری سرنشینان و بروز تصادف به مراکز درمانی و سایر خودروها را داشته باشد. سیستم کروز کنترل تطبیق‌پذیر نیز با سیستم کمکی رانندگی ترکیب شده است تا امکان فرمان‌دهی و نگه داشتن خودرو در لاین مربوطه را فراهم کنند. البته سیستم کمکی و رانندگی خودکار در ترافیک موجود در A8، متاسفانه در A7 ارایه نخواهد شد. به لطف کاربرد دوربین و سنسورهای متعددی در A7، این خودرو قادر به ورود و خروج از پارکینگ در کنار بررسی نقاط کور جهت اطلاع از شرایط خودروهای در حال تردد است.

آئودی در نسل جدید سدان کوپه‌ی A7 از پیشرانه‌ی ۳ لیتری و ۶ سیلندر توربوشارژ شده‌ای بهره می‌برد که توانایی تولید ۳۴۰ اسب بخار توان در کنار ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را به ارمغان می‌آورد. جعبه‌دنده‌ی هفت‌سرعته و دوکلاچه نیز وظیفه ی انتقال توان تولیدی در این خودرو را برعهده خواهد داشت. بدین ترتیب نسخه‌ی استاندارد A7 برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت به تنهای ۵.۳ ثانیه زمان احتیاج خواهد داشت و حداکثر سرعت خودرو نیز به ۲۵۰ کیلومتر برساعت محدود شده است.  نسخه‌های قدرتمند‌تر این خودرو نیز با نام‌های S7 و RS 7 طی سال‌های آینده و با پیشرانه‌های حجیم و توانمند‌تر به بازار عرضه خواهد شد.

همانند سدان لوکس A8، آئودی A7 نیز از سیستم برق ۴۸ ولتی و بازیافت انرژی جنبشی نیز بهره می‌برد تا در کنار جذب نیرو‌های در حال اتلاف و ذخیره‌ی آن‌ها در باتری‌های لیتیون یونی خودرو، A7 قادر به حرکت با سرعت ۵۴ تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت بدون نیاز به پیشرانه‌ی بنزینی باشد. سیستم جدید استارت/استاپ خودرو نیز اکنون تا سرعت ۲۲ کیلومتر بر ساعت فعالیت می‌کند و در صورت عدم نیاز راننده به توان یا وجود خودرو در برابر A7، پیشرانه را خاموش می‌کند و با حرکت خودروی جلویی پیشرانه مجددا روشن شده و به شرایط کاری باز می‌گردد.

آئودی A7 مدل ۲۰۱۹ با سیستم تعلیق جدید و پیشرفته‌ای در کنار سیستم چهارچرخ فرمان‌‌پذیر همراه شده است. این موضوع باعث شده است تا شاهد کاهش فضای مورد نیاز برای گردش خودرو و افزایش فرمان‌پذیری باشیم. آئودی امکان سفارش A7 با سیستم تعلیق مختلفی را فراهم کرده است. خریداران می‌توانند بین نمونه‌ی استاندارد مجهز به فنر‌های فلزی استاندارد، سیستم تعلیق اسپرت با کاهش ارتفاع یک سانتی‌متری خودرو، نمونه‌ی مجهز به دمپرهای الکترونیکی با قابلیت تنظیم میزان سفتی با توجه به شرایط جاده و سیستم تعلیق پیشرفته‌ی بادی با قابلیت تغییر ارتفاع خودرو، نمونه‌ی مورد نظر خود را سفارش دهند. امکان سفارش دیفرانسل اسپرت نیز در A7 موجود است تا با تقسیم نیروی مناسب میان چهارچرخ خودرو، فرمان‌پذیری فوق‌العاده‌ای را فراهم کند. 

تولید آئودی A7 مدل ۲۰۱۹ در کارخانه‌ی نکرسلم این شرکت در آلمان انجام خواهد شد . اولین نمونه‌های تولیدی نیز از اوایل سال ۲۰۱۸ از خط تولید خارج و به نمایندگی‌های فروش آئودی روانه خواهند شد. خودروی جدید آئودی با قیمت پایه‌ی ۶۸ هزار دلار به فروش خواهد رسید

نظر شما در رابطه با نسل جدید آئودی A7 چیست؟ آیا آن را برتر از مرسدس بنز CLS و ‌بی‌ام‌و سری ۶ گرن‌توریسمو می‌دانید؟

وزارت انرژی ایالات متحده نزدیک به ۱.۵ میلیون دلار روی پروژه‌های ایجاد مزرعه‌های جلبک‌های دریایی به منظور تولید سوخت زیستی سرمایه‌گذاری کرده است. بخش انرژی‌های تجدیدپذیر با وجود تنوع منبع‌های انرژی پاک به سرعت در حال رشد است.

انرژی جلبک‌های دریایی

وزارت انرژی ایالات متحده روی منبعی جدید از انرژی‌های تجدیدپذیر آینده، یعنی جلبک‌های دریایی، سرمایه گذاری می‌کند. این وزارت نزدیک به ۱.۵ میلیون دلار در دو پروژه‌ی توسعه‌ی مزرعه‌های دریایی و بررسی راه‌های برداشت انرژی سرمایه گذاری کرده است.

جلبک‌های دریایی می‌توانند به یک سوخت زیستی تبدیل شوند و برای تامین انرژی خانه‌ها و وسایل نقلیه‌ی ما به کار روند. برنامه‌ی آژانس انرژی پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته یافتن پروژه‌هایی در سرتاسر ایالات متحده است تا پرورش جلبک‌های دریایی در ابعاد بزرگ را به واقعیت تبدیل کرده و جایگزین دیگری برای سوخت‌های فسیلی داشته باشند.

به شرکت مهندسی اقیانوس ماکای در هونولولو، ۹۹۵۹۷۸ دلار تعلق گرفته است تا مدلی شبیه‌سازی شده از اقیانوس تهیه کند. پژوهشگران از این مدل استفاده خواهند کرد تا مزرعه‌های ساحلی جلبک دریایی را طراحی کنند. ۵۰۰ هزار دلار دیگر به مزرعه‌های کمپاچی در کویلا-کونا تعلق گرفته است تا روش‌های برداشت انرژی از جلبک‌های دریایی این مزرعه‌ها را آزمایش کنند. مزرعه‌های کمپاچی مزرعه‌های ساحلی جلبک دریایی هم پرورش خواهند داد.

بیشتر از انرژی خورشید

پژوهشگران بخ‌طور مداوم در حال تکمیل فناوری‌های انرژی‌های تجدیدپذیر مانند باد، خورشید و جزر و مد هستند. این انرژی‌های در مقایسه با دیگر منابع انرژی، دسترسی آسان‌تری دارند. نوآوران به دنبال جلبک‌های دریایی هستند تا راه‌های جدیدی برای برداشت انرژی‌های تجدیدپذیر بیابند.

تیمی از پژوهشگران دانشگاه فودان در چین، ژنراتور برقی تولید کرده‌اند که می‌تواند جریان خون در بدن شما را به الکتریسیته تبدیل کند. اخیرا توجه‌ها بار دیگر به سمت سوخت‌های فسیلی معطوف شده است. زیرا پژوهشگران راه‌هایی یافته اند که می‌توانند هیدروژن را ذخیره کنند و آب را به سوخت هیدروژنی تبدیل کنند.

آینده ای عاری از سوخت‌های فسیلی ممکن است و هر کشف جدید ما را به آن آینده نزدیک تر می‌کند. انرژی باد و خورشید نقش مهمی در چشم انداز انرژی‌های پاک ایفا می‌کنند؛ اما آن‌ها تنها امیدهای ما نیستند. رویکردهای نوینی مانند موارد اشاره شده در بالا می‌توانند به جبران کمبود انرژی کمک کنند و راهگشای ما در دستیابی به سیاره ای عاری از سوخت‌های فسیلی باشند.

شرکت خودروسازی فولکس واگن به پیروی از سایر خودروسازانی که اخیرا به ناوگان تولید خودروهای برقی علاقه‌مند شده‌اند و به آن پیوسته‌اند، به دنبال تولید یک خودروی سوپر اسپرت تمام برقی است.

ماه تنها همسفر زمین در گردش به دور خورشید نیست. گاهی یک سیارک قبل از ناپدیدشدن در فضا چند سالی اسیر گرانش سیاره ما شده و با ما همسفر می‌شود. دیروز هم یک سیارک به اندازه یک اتوبوس از فاصله نزدیکی از زمین عبور کرد.

به گزارش خبرنگار حوزه دریچه فناوری گروه فضای مجازی باشگاه خبرنگاران جوان؛در ساده ترین تعریف ممکن ، 5G نسل پنجم شبکه های تلفن همراه است.این نسل گام بعدی در تکنولوژی موبایل است که گوشی ها و تبلت های آینده از آن استفاده خواهند کرد.

تاریخچه

نسل اول شبکه تلفن همراه در حدود سال 1982 آمد که از سیستم آنالوگاستفاده می کرد و به صورت قراردادی 1G نامیده شد. این سیستم به طور کامل آنالوگ بود تا زمانی که اینترنت نسل دوم 2G راه اندازی شد و در سال 1991 به دیجیتال جهش پیدا کرد. 2G همچنین داده های تلفن همراه را در قالب تکنولوژی های GPRS و EDGE اضافه کرد. تقریبا 10 سال بعد شبکه 3G راه اندازی شد که سرعت بیشتری از نسل دوم در اختیار کاربران قرار می داد. تقریبا 10 سال بعد از آن شبکه های LTE فعلی ما راه اندازی شد. شبکه ای که ما به آن نسل چهارم یا 4G می گوییم. از لحاظ تاریخی حدودا هر 10 سال نسل جدیدی از فناوری شبکه به کار گرفته می شود. نسل پنجم اینترنت یا 5G مانند جهش نسل های قبلی در مورد مواردی مانند سرعت پیشرفت خواهد کرد.

5G چه زمانی راه اندازی می شود؟

با فرض همان الگوی 10 ساله برای تغییر نسل شبکه های تلفن همراه می توانیم گوشی های تجاری (قابل استفاده برای عموم و قابل خرید) نسل پنجم را در اوایل سال 2020 ببینیم.LTE حدود سال 2011 شروع به کار کرد بنابراین طبق الگو باید انتظار این نسل را تا سال 2021 کشید. البته احتمالا ما زودتر برخی از ویژگی های این نسل را خواهیم دید اگر ارائه دهندگان شبکه و دیگر دست اندرکاران این حوزه بتوانند پیش بینی درستی داشته باشند و برای آن کار کنند. کوالکام قصد دارد اولین محصولات 5G خود را در المپیک 2018 کره جنوبی در اختیار عموم بگذارد. همانطور که برای استفاده از اینترنت 4G ما به گوشی هایی احتیاج داشتیم که بتوانند این نسل را ساپورت کنند برای استفاده از اینترنت نسل پنجم نیز ما احتیاج داریم از گوشی هایی استفاده کنیم که این نسل را پوشش دهند.

تفاوت های 4G و 5G  چیست؟

نسل پنجم اینترنت هنوز ایده ای درخشان در دوردست است پس گول شرکت ها و تبلیغات تست سرعت را نخورید. یک شبکه 5G دارای مشخصه هایی فراتر از آنهایی است که برای 4G طراحی شده است، ما در این لحظه به سادگی نمی دانیم که قرار است با چه چیزی روبرو شویم.گمانه زنی ها از سرعت های بالا و در حد چند گیگابایت خبر می دهند اما نمی دانیم به طور دقیق وضعیت چگونه خواهد شد.

شرکت‌هایی مانندCompanies، Verizon, AT&T, Intel, Qualcomm آزمایش هایی را برای نسل پنجم انجام داده اند و این آزمایش های اولیه است که احتمالا شکل استاندارد بین المللی این نسل را شکل خواهد داد. یکی از ویژگی های رایج برای 5G استفاده از موج انتقال mmWave یا میلیمتر موج است که می تواند کلید سرعت بالای اینترنت نسل پنج باشد که وعده اش داده شده است.

تکنولوژی  mmWave چیست؟چرا بهتر است؟

تکنولوژی تلفن همراه از طریق امواج رادیویی انتقال داده می شود که بسته به نوع سیگنال الکترومغناطیسی با فرکانس های متفاوت دسته بندی می شوند: فرکانس بالاتر،طول موج کوچکتر. بنابراین موج میلیمتری به سیگنالی مربوط می شود که طول موج آن به صورت میلیمتری اندازه گیری می شود و به طور کلی بین 30 گیگاهرتز و 300 گیگا هرتز تعریف شده است.

فناوری موج میلیمتری ظرفیت داده ی بالاتری در اختیار ما می گذارد

یک قاعده ساده این است که با فرکانس بالاتر داده بیشتری می توان جا به جا کرد. به عنوان مثال موج FM که فقط صدا منتقل می کند به طور معمول بین 87.5 تا 108.0 مگا هرتز پخش می شود اما LTE که داده های بسیار بزرگتری حمل می کند بین 700 تا 2100 مگاهرتز،داده جابه جا می کند. موج میلیمتری، پهنای باندی  بیش از آن چه در LTE با آن مواجهیم به ما ارائه می دهد. (این روند طیف الکترومغناطیسی به نور نیز قابل تسری است و یکی از دلایلی است که فیبر نوری آن قدر سریع است).

یکی دیگر از مزیت های طول موج کوتاه که در موج میلیمتری استفاده می شود این است که آنتن های ارسال و دریافت سیگنال ها کوچک تر می شود و این باعث می شود که گوشی‌هایی که می خواهند از این تکنولوژی استفاده کنند می توانند از چندین آنتن  برای طول موج های گوناگون در یک وسیله بهره ببرند که این کار باعث افزایش سرعت می شود حتی زمانی که چندید کاربر به آن متصلند.

البته این فناوری چالش های خاص خود را نیز دارد چرا که با افزایش فرکانس محدوده انتقال کم خواهد شد و طول موج کاهش می یابد و این برای موجی که باید از دیوارها، ساختمان ها و حتی قطرات باران عبور کند مشکل زاست. آزمایش های اولیه روی نسل پنجم پیرامون همین مشکلات و ارائه راه‌حل هاست.

مشکل 4G

آنچه که ما به عنوان 4G استفاده می کنیم واقعا 4G نیست. طبق استانداردها آن چه که ما به عنوان 4G استفاده می کنیم باید در حالت ایستا حدود 1 گیگابایت سرعت داشته باشد و در حالت حرکت نیز باید 100 مگابایت بر ثانیه سرعت داشته باشد که با توجه به شواهد عینی 4G که ما استفاده می کنیم نسل چهارم نیست. با این حال امیدواریم که سرعت اینترنت نسل پنجم اینترنت به اندازه ای که وعده داده می‌شود باشد و در حد حرف باقی نماند.

احتمالا اینترنت نسل پنجم حدود 10 گیگابایت بر ثانیه سرعت دارد که چندین برابر اینترنت نسل چهارم است. لازم به ذکر است برخی از شرکت های بزرگ در استرالیا، مانند Vodafone،Telsra و حتی هواوی برای نسل جدید شبکه های تلفن همراه آماده می شوند.

اینترنت اشیا

اینترنت نسل پنجم یا 5G به نوعی زیرساخت اینترنت اشیا Internet Of Thing به حساب می آید که می تواند تاثیر شگرفی در زندگی بشر بگذارد. اینترنت با پهنای باند مناسب در دسترس قرار می گیرد، هزینه اتصال کاهش می‌یابد و دستگاه های بسیار زیادی به اینترنت وصل خواهند شد. خانه های هوشمند و شهر های هوشمند از اهداف این اینترنت هستند. هزینه تکنولوژی پایین خواهد آمد. مطمئن باشید ظرف چند سال آینده از اینترنت اشیاء (IOT) و 5G بیشتر خواهید شنید.

گزارش: کمیل فرحزادی

شرکت‌های فناوری اینتل و آمازون برای توسعه پلتفرم صوتی "الکسا" (Alexa) همکاری می‌کنند.

محققان طی انجام یک پژوهش جدید دریافتند ماده‌ای که توسط یک انگل روده‌ای آزاد می‌شود می‌تواند از افراد در برابر آسم محافظت کند.

 از آنجایی‌که یکی از اهداف قیام حضرت صاحب الزمان (عج) برپایی عدالت است، یاران امام بر حسب شایستگی گزینش می‌گردند نه برحسب قومیت، اما در روایات زیادی آمده است که بیشتر یاران امام زمان (عج) را ایرانیان تشکیل می‌دهند.

پس از ظهور امام زمان (عج)، گروهی از اصحاب که از افراد ممتاز و برجسته‌اند و گروهی از انصار که خود را به یاری امام زمان (عج) می‌رسانند به یاری امام عصر (عج) می‌شتابند. در روایاتی آمده است که یاران امام را از عجمان تشکیل می‌دهند. امیرالمؤمنین (ع) در این‌باره فرمود: «وزیران مهدی (عج) از عجم‌ هاست، در میان آن‌ها عربی نباشد، اما با عربی صحبت می‌کنند، درحالی‌ که آن‌ها خالص‌ترین وزرا و بافضیلت‌ترین وزیرانند.»، امام باقر (ع) نیز می‌فرمایند: «یاران حضرت قائم (عج) سیصد و سیزده نفرند و از فرزندان عجم می‌باشند.»

در روایتی از امیرالمؤمنین‌ علی (ع) از اهالی طالقان به عنوان یاران امام زمان (عج) یاد شده؛ امام علی (ع) فرمودند: «خوشا به حال طالقان! زیرا برای خداوند در آنجا گنج‌هایی ذخیره شده است که هرگز از جنس طلا و نقره نمی‌باشند، در آنجا مردانی هستند که خدا را به حق شناختند، و اینان یاران مهدی‌(عج) در آخر الزمان می‌باشند». در کتاب بحارالانوار نیز درباره مردم طالقان آمده است: «این گنج‌ها، دلاور مردانی اهل جنگ و جهاد هستند که شهادت در راه خدا را دوست می‌دارند و پیوسته ادّعا می‌کنند که خدا شهادت را روزی آنان قرار دهد، شعار خود را «یا لثارات الحسین» می‌دانند، خداوند به وسیله آنها امام حق را پیروز می‌گرداند».

هم‌چنین فضیل بن یسار به نقل از امام صادق (ع) اینگونه بیان کرده: «برای او گنجی است در طالقان،کم از طلا و نقره نیست و پرچمی است که از روزی که پیچیده شده گشوده نشده است و مردانی که گویی دل‌های آن‌ها قطعات آهن است، در ذات خدا شکی به آن راه پیدا نمی‌کند، سخت‌تر از سنگ می‌باشند. اگر به کوه‌ها حمله برند، از جا می‌کنند. با پرچم‌هایشان به شهری نمی‌تازند مگر این‌که آن را ویران سازند، مانند این است به اسبان عقاب‌های مرگ سوارند، زین اسب امام را دست می‌مالند و با این کار طلب برکت می‌نمایند. اطراف او را می‌گیرند و با جان خود او را در جنگ‌ها از گزند نگه می‌دارند و هرچه بخواهد کفایت می‌کنند. شب‌ها نمی‌خوابند، در نمازشان برای آن‌ها زمزمه‌ای است مانند زمزمۀ زنبور عسل، شب‌زنده‌دارانند و بامدادان سوار بر اسبان خود (آمادۀ کارزار) راهبان شب و شیران روز هستند. آنان در اطاعت مولایشان فرمانبردارتر از کنیزان نسبت به مولای خود هستند، مانند چراغ‌های روشنایی‌بخش و دل‌هایشان مانند قندیل‌های پرتوافکن می‌باشد.آن‌ها از ترس خدا هراسانند و خواستار شهادت هستند. آرزویشان کشته‌شدن در راه خداست.شعارشان «یالثارات الحسین» است. هرگاه راه روند، رعب و ترس یک ماه جلوتر از آن‌ها حرکت می‌کند. به‌سوی مولا با متانت می‌روند. خداوند به‌وسیلۀ آن‌ها امام حق را یاری می‌نماید.»

در بسیاری دیگر از روایات، به اهالی خراسان اشاره شده است که به حمایت از حضرت مهدی (عج) به پا می‌خیزند. رسول خدا (ص) در این‌باره فرموده است: «هنگامي که مشاهده کرديد پرچم‌های سياه از سوی خراسان میآيند، با هر وسيله ممکن به سوی آن‌ها بشتابيد؛ هر چند مجبور باشيد براي اين کار روي برف و يخ سينه‌ خيز برويد؛ چرا که خليفة الله مهدی (عج) ميان آن پرچم‌ها حضور دارد. و امام امام باقر (ع) نیز می‌فرمایند: «نیروهایی با پرچم های سیاه (که از خراسان قیام کرده اند) در کوفه فرود می‌آیند و هنگامی که حضرت مهدی (عج) در شهر مکه ظهور می‌کند، با آن حضرت (ع) بیعت می‌کنند.» هر چند که عنوان خراسان  تا آن طرف بلخ و بخارا را شامل مي‌شود؛ لذا درباره اين‌که خراسانی از کدام قسمت خراسان خروج میکند، در روايات به محل خاصی اشاره نشده است.

شهر قم نیز به عنوان محل خروج برخی از امام زمان (عج) ذکر شده است. عفّان بصری نقل می‌کند که امام صادق(ع) از وی اینگونه پرسیده است: «آیا می‌دانی چرا این شهر را قم نامیده شد؟!» گفتم: «خدا و رسولش و شما می‌دانید.» فرمود: «قم نامیده شد؛چون اهلش با قائم آل محمّد (عج) جمع می‌شوند و با او قیام می‌کنند و با او از خود استقامت به خرج می‌دهند و به امام کمک می‌کنند.» هم چنین از امام صادق‌(ع) سؤال شد: «منظور از آیه «بَعَثْنا عَلَیْکُمْ عِباداً لَنا أُولِی بَأْسٍ شدیدٍ» چه کسانی هستند؟» آن حضرت فرمود: «هم واللَّه أهل قم، هم واللَّه أهل قم. هم واللَّه أهل قم».

منابع:

1- بحارالانوار، جلد 52

2- سیمای جهان در عصر امام زمان (عج)

3- مجله انتظار موعود، شماره 29

4- بامداد بشریت، صفحه 54

5- عصر ظهور صفحه 228

بی‌تردید عظیم‌ترین مصیبتی که در طول تاریخ بشریت نسبت به اهل‌ بیت (ع) رخ داده، مربوط به ماجرای شهادت مولایمان امام حسین (ع) است. این حرف ما نیست، بلکه خداوند خودش در زیارت عاشورا ـ که حدیث قدسی است ـ آن را مصیبتی خواند که عظیم‌تر از آن نبوده و نیست.

در ماجرای امام حسین (ع) خداوند استثنائات زیادی قائل شده، به عنوان مثال، زیارت ایشان برابر است با صدها حج و عمرۀ مقبول و ...

در همین راستا به حدیثی از امام صادق(ع) درباره ثواب یاد کردن امام حسین (ع) هنگام نوشیدن آب اشاره می‌کنیم:

مُحَمَّدُ بْنُ یَحْیَی عَنْ أَحْمَدَ بْنِ مُحَمَّدٍ عَنْ مُحَمَّدِ بْنِ جَعْفَرٍ عَمَّنْ ذَکَرَهُ عَنِ الْخَشَّابِ عَنْ عَلِیِّ بْنِ الْحَسَّانِ عَنْ عَبْدِ الرَّحْمَنِ بْنِ کَثِیرٍ عَنْ دَاوُدَ الرَّقِّیِّ قَالَ: کُنْتُ عِنْدَ أَبِی عَبْدِ اللَّهِ (ع) إِذَا اسْتَسْقَی‏ الْمَاءَ فَلَمَّا شَرِبَهُ رَأَیْتُهُ قَدِ اسْتَعْبَرَ وَ اغْرَوْرَقَتْ عَیْنَاهُ بِدُمُوعِهِ ثُمَّ قَالَ لِی یَا دَاوُدُ- لَعَنَ اللَّهُ قَاتِلَ الْحُسَیْنِ (ع) وَ مَا مِنْ عَبْدٍ شَرِبَ الْمَاءَ فَذَکَرَ الْحُسَیْنَ (ع) وَ أَهْلَ بَیْتِهِ وَ لَعَنَ قَاتِلَهُ إِلَّا کَتَبَ اللَّهُ عَزَّ وَ جَلَّ لَهُ مِائَةَ أَلْفِ حَسَنَةٍ وَ حَطَّ عَنْهُ مِائَةَ أَلْفِ سَیِّئَةٍ وَ رَفَعَ لَهُ مِائَةَ أَلْفِ دَرَجَةٍ وَ کَأَنَّمَا أَعْتَقَ مِائَةَ أَلْفِ نَسَمَةٍ وَ حَشَرَهُ اللَّهُ عَزَّ وَ جَلَّ یَوْمَ الْقِیَامَةِ ثَلِجَ الْفُؤَادِ؛

در محضر امام صادق(ع) بودم، حضرت آب طلبیدند و زمانی که آب را نوشیدند دیدم در حضرت حالت گریه پیدا شد و دو چشم آن حضرت غرق اشک شد، سپس به من فرمودند: ای داوود خدا قاتل حسین (ع) را لعنت کند، بنده‌‏ای نیست که آب نوشیده و حسین (ع) را یاد کرده و کشنده‌‏اش را لعنت کند، مگر آنکه خداوند منّان صد هزار حسنه برای او منظور می‏‌کند و صد هزار گناه از او محو کرده و صد هزار درجه مقامش را بالا برده و گویا صد هزار بنده آزاد کرده و روز قیامت حق تعالی او را با قلبی آرام و مطمئن محشورش می‏‌کند.

منبع:تسنیم

انتهای پیام/

حدیث امام صادق(ع)  درباره  یاد امام حسین(ع) هنگام  نوشیدن آب

خودروی الکتریکی و مفهومی میتسوبیشی امیرای ۴ (Mitsubishi Emirai 4) پیش از اولین حضور در نمایشگاه خودروی توکیو توسط شرکت میتسوبیشی الکتریک رونمایی شد. خودروی مفهومی امیرای 4 که مجهز به فناوری کمک راننده مخصوص شرکت میتسوبیشی است، یک رودستر آینده‌محور است که به سمت فناوری‌های الکتریکی، رانندگی خودران وخودروی متصل حرکت می‌کند.

هیچ جزئیاتی در مورد اینکه قدرت این خودروی مفهومی از چه چیزی تأمین می‌شود، وجود ندارد؛ اما چندین ویژگی رابط انسان و ماشین (HMI) مانند صفحه نمایش روسری با واقعیت افزوده، یک دستگیره کشویی برای تعویض کارکردهای مختلف خودرو و نمایش تصاویر متقابل در این خودروی مفهومی وجود دارد. قابلیت نمایش تصویر متقابل یک فناوری است که تصاویر سه‌بعدی از محیط اطراف را با استفاده از آینه‌ها و پنل‌های ال‌سی‌دی ایجاد می‌کند. استفاده از این فناوری‌ها باعث می‌شود که راننده مجبور شود چشم‌های خود را در جاده نبندد و دچار خواب‌آلودگی و چرت زدن نشود.

یکی دیگر از ویژگی‌های منحصربه‌فرد این خودروی مفهومی سیستم سنجش راننده است که از یک دوربین داخلی با زاویه دید وسیع برای نظارت بر راننده و مسافر استفاده می‌کند. با شناسایی سر و موقعیت اشخاص، سیستم تعیین می‌کند که آیا راننده در پشت فرمان وضعیت خطرناک دارد یا خیر؛ و در صورت کاهش هشیاری راننده می‌تواند حالت رانندگی دستی را به حالت رانندگی خودکار (خودران) تغییر دهد.

در نهایت، حسگرهایی در بدنه‌ی خودرو وجود دارند که می‌توانند هنگامی که یک در خودرو در حال باز شدن باشد، شاخصی را که روی جاده انداخته شده است فعال کنند و شاخص دیگری نیز روی بدنه‌ی خودرو می‌اندازند تا به خودروها و عابران پیاده اخطار و هشدار بدهند.

امیرای ۴ دومین خودروی مفهومی است که میتسوبیشی حضورش را برای نمایشگاه خودروی توکیو تأیید کرده است؛ اولین خودروی مفهومی الکتریکی میتسوبیشی، خودروی مفهومی خودران و الکتریکی ای-ولوشن (تصویر بالا) است که به نظر می‌رسد برای پیش‌نمایش تکامل آینده آرم تجاری این شرکت باشد.

شرکت لاجیتک امروز دو مدل بلندگوی قابل حمل بدون سیم با نام‌های Ultimate Ears BLAST و Ultimate Ears MEGABLAST معرفی کرد. این اسپیکرها به وای‌فای و بلوتوث مجهزند و از سیستم کنترل هوشمند صوتی الکسا متعلق به شرکت آمازون بهره می‌برند.

در صورت متصل بودن به وای‌فای یا هات‌اسپات، کاربران می‌توانند از الکسا بخواهند موسیقی پخش کند، پیتزا سفارش دهد، دستگاه‌های خانه‌ی هوشمند را کنترل کند یا هرکدام از ۲۵ هزار دستور مورد پشتیبانی در الکسا را اجرا کند.

در کنار قابلیت‌های هوشمند، این دستگاه‌ها بلندگوهای خوبی نیز هستند. مگابلست قدرتمندترین و بهترین اسپیکر لاجیتک از لحاظ کیفیت صدا تا به امروز است.

هر دوی این اسپیکرها دارای گواهی IP67 بوده هستند و می‌توانند در عمق یک متری آب به مدت ۳۰ دقیقه دوام بیاورند. عمر باتری مدل BLAST تا ۱۲ ساعت و مدل MEGABLAST تا ۱۶ ساعت عنوان شده است. این بلندگوها را می‌توان با استفاده از داک شارژ جدید و باریک Power UP به راحتی هرچه تمام شارژ کرد.

بلست و مگابلست در ۶ رنگ مشکی زغالی، سفید، آبی، قرمز، سبز و زرد لیمویی موجود خواهند بود. سه محصول بلست، مگابلست و پاورآپ در اواخر ماه اکتبر در آمریکا، انگلیس، آلمان و اتریش در دسترس خواهند بود و به ترتیب قیمتی برابر با ۲۲۲.۹۹، ۲۹۹.۹۹ و ۳۹.۹۹ دلار خواهند داشت. همچنین اگر خرید هر کدام از سه محصول فوق در تاریخ ۲۳ ژانویه ۲۰۱۸ انجام شود، اشتراک سهم‌اهه‌ی سرویس موسیقی آمازون را هم به همراه خواهد داشت.

نظر شما در مورد برند لاجیتک و اسپیکرهای جدیدش چیست؟

گروهی بین‌المللی از دانشمندان به تازگی یک نظریه‌ی جدید و جامع را ارائه داده‌اند که توضیح می‌دهد چرا جهان ما سه بُعد را اشغال کرده است و ابعاد دیگری را نمی‌بینیم. این نظریه به لوله‌های شار وابسته است؛ همان لوله‌هایی که ازکوارک‌هایی تشکیل شده‌اند که توسط گلوئون‌ها در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند. نظریه‌های فعلی می‌گویند که در اولین و بنیادی‌ترین شکل، جهان ما یک سوپ متشکل از کوارک‌ها و گلوئون‌ها بوده است. در آن زمان، مقادیر زیادی از کوارک‌ها و پاد کوارک‌ها وجود داشته‌اند که با سرعت بالایی به وجود می‌آمدند و از بین می‌رفتند و همین موضوع به ایجاد تعداد زیادی از لوله‌های شار منجر شده است.

در شرایط عادی، یک لوله‌ی شار که عامل اتصال دهنده‌ی یک کوارک و پاد کوارک است، وقتی که این دو ذره با یکدیگر تماس پیدا کرده و دیگری را از بین می‌برند، خود لوله نیز ناپدید می‌شود. اما با وجود این، لوله‌های شار در برخی شرایط خاص می‌توانند خود را پایدار کرده و گره‌هایی را تشکیل دهند؛ به خصوص اگر با دیگر لوله‌ها به صورت داخلی متصل شوند. با این تفاسیر، اگر جهان اولیه مملو از شبکه‌های عظیم لوله‌های شار بوده، آن‌گاه مقادیر عظیمی از انرژی درون این ساختارها گرفتار و ذخیره شده است. یک چنین مقدار عظیمی از انرژی می‌تواند تورم کیهانی را توضیح دهد؛ همان تورم بسیار سریعی که به صورت انفجاری در جهان اولیه رخ داد.

یک بُعد دیگر

چهارچوب‌های نظری دیگری مانند نظریه‌ی ریسمان، می‌گویند که ممکن است جهان ما متشکل از ۹ و یا حتی ۱۰ بُعد باشد که تعدادی از آن‌ها بنابر دلایل مختلفی نامرئی هستند. با این حال، به نظر می‌رسد که این گره‌های سه بُعدی، مانند آن‌چه که توسط لوله‌های شار ایجاد شده‌اند، در فضای ابعاد بالاتر جهان، از یکدیگر باز می‌شوند. از این تفسیر می‌توان نتیجه گرفت که تورم کیهانی مجبور بوده که به سه بعُد محدود شود؛ حتی اگر ابعاد بسیار کوچک‌تری که قابل مشاهده نیستند نیز وجود داشته باشند. اگر تورم کیهانی به سه بُعد محدود نمی‌شد، آن‌گاه در ابعاد بالاتر که گره‌ها شکافته می‌شوند، انرژی‌های ذخیره شده در ساختار شبکه‌ای لوله‌های شار نیز از بین می‌رود و انفجاری لحظه‌ای به نام تورم کیهانی رخ نمی‌دهد.

در حال حاضر، این نظریه صرفاً می‌تواند آن‌چه که در لحظات نخستین جهان رخ داده است را توضیح دهد؛ اما از طرفی دیگر، می‌تواند به این پرسش اساسی که چرا جهان به شکل کنونی درآمده نیز پاسخ دهد. پژوهشگران در تلاش هستند تا این مفهوم را بیشتر توسعه دهند تا بتوانند این لحظه‌ی تاریخی از جهان را بیشتر و بهتر درک کنند. همچنین آن‌ها به دنبال این هستند که با توسعه‌ی این مفهوم، پیش‌بینی‌هایی قابل آزمایش نیز در مورد جهان انجام دهند تا بتوانند دقت این مفهوم را محک بزنند.

نتایج این پژوهش در نشریه‌ی European Physical Journal C منتشر شده است.

 نیروی هوایی سوئد در ماه‌های اخیر سفارش خرید جدیدترین مدل جنگنده گریپن را داده‌ است که از یک موتور ارتقا یافته با نام اف۴۱۴جی و رادار آرایه فازی فعال بهره می‌برد. در این مدل ظرفیت سوخت داخلی هواپیما هم به طور قابل توجهی افزایش یافته‌ است.

ساب ۳۹ گریپن جنگنده چندمنظوره سبک و تک‌موتوره است که توسط شرکت سوئدی ساب سوئد طراحی و تولید شده است. گریپن  که در ۱۹۸۸ برای اولین بار به پرواز درآمده بود، در سال ۱۹۹۷ به نیروی هوایی سوئد پیوست و جایگزین جنگنده‌های ساب ۳۵ دراکن و ساب ۳۷ ویگن شد. این هواپیما در سال‌های بعد به کشورهای آفریقای جنوبی، تایلند، جمهوری چک و مجارستان هم فروخته شد.

گریپن جت مافوق صوتی با سرعت بیش از دو ماخ است که مثل جنگنده‌های قبلی شرکت ساب از طراحی بال‌مثلثی و بدون دم همراه با کانارد بهره می‌برد. مدل‌های تازه‌تر ساب ۳۹ به تجهیزات سوخت‌گیری هوایی هم مجهز شده‌اند و مدل‌های صادراتی آن سازگاری قابل توجهی با استانداردهای ناتو دارند. این جنگنده از یک موتور ولوو-فلایگموتور نیرو می‌گیرد که از موتور آمریکایی جنرال الکتریک اف۴۰۴ اقتباس شده است. موتوری که در جنگنده‌های اف-۱۸ هورنت هم نصب شده‌است. 

 جنگنده ساب بارها مورد بروزرسانی قرار گرفته است و هم اکنون جزء برترین جنگنده های جهان خصوصا در زمینه رهگیر و حمله به اهداف چند منظوره است.

خصوصیت بیشتر جنگنده‌های اروپایی این است که بیشتر جنگنده‌هایی سبک نسبت به همتایان آمریکایی خود و همچنین چابک و با قابلیت مانور بالا هستند و دارای شعاع عملیاتی محدودتری نسبت به آنان می باشند. سیستم های دیجیتالی و کامپیوتری که امروزه در همه هواپیماها به وفور یافت می شود، در این هواپیما به مفهوم وسیع تری استفاده شده است.

جنگنده سوئدی گریپن با کد JAS-39، اولین جنگنده نسل جدید چند ماموریته با قابلیت تغییر پذیری بالا است که وارد خدمت شده است. این هواپیما، جنگنده ایست که برای مقابله با تهدید های هواپیماهای غرب، یعنی آمریکا که به سرعت در حال تولید جنگنده های پیشرفته و تجهیز ناوگان هوایی خود است، طراحی شده و از توانایی های بسیاری برخوردار می باشد.

سیستم دیجیتالی مجتمع کلی این هواپیما، بیشترین سازگاری و توانایی مقابله با دشمن را برای این جنگنده فراهم می‌کند. خلبان چنین هواپیمایی، می‌تواند به راحتی اطلاعات تاکتیکی ماموریت خود را با هواپیماهای دوست به اشتراک بگذارد، بدون اینکه با به کارگیری این امواج توسط دشمن شناسایی شود. مدل دو خدمه ای این هواپیما نیز برای انجام ماموریت های پیچیده تر که احتیاج به دقت عمل و تنظیم های فراوان دارد، موجود و در حال عرضه است. این هواپیما، همانطور که در ابتدا بیان شد، جنگنده ای جوان و از نسل جدید است که در سال 1997 به خدمت نیروی هوایی سوئد در آمد.

 تاکنون کشورهایی مانند جمهوری چک، آفریقای جنوبی و مجارستان سفارش هایی را برای خرید این هواپیما و در نتیجه تقویت ناوگان هوایی خود داده اند که این جنگنده‌ها یا در حال تحویل یا در آینده تحویل خواهند شد. این هواپیما در ماموریت های هوا به هوا قابلیت حمل موشک های معمول مانند سایدوایندر و آمرام را داشته و در عین حال، می تواند با بمب ها و موشک های هوا به زمینی مانند BK-90 و موشک های ضد تشعشع برای ماموریت های هوا به زمین تجهیز شود. این جنگنده نیز طبق معمول همیشگی هواپیماهای جنگنده اروپایی از بال های دلتا شکل یا مثلثی که همه شما با آن آشنا هستید بهره مند بوده و سکان افقی انتهای هواپیما به جلو منتقل شده و از آن یک جنگنده کانارد ساخته است.

قدرت ترمز های ساب به حدی موثر عمل می‌کند که بدون داشتن سیستم معکوس کننده کشش موتور، می تواند متوقف شود. این جنگنده، هواپیمایی با وزن حدود 6تن هواپیمایی بسیار سبک به شمار آمده و قادر است که در تمامی ارتفاعات با سرعت مافوق صوت پرواز کند، و در ضمن، طول آن نیز از 15 متر تجاوز نمی کند. شاید نام این هواپیما تا حدودی برای شما عجیب باشد، نام «گریپن» در حقیقت همان موجود افسانه ای است که نصف تنه آن بدن شیر و نصف دیگر تنش بدن عقاب می باشد که موضوعی معمولی در مورد نام گذاری هواپیماهاست، چون بسیاری از شرکت اغراق بسیاری در لقب دهی به هواپیماهای ساخت خودشان صورت می دهند.

گرپین دارای هفت آویزگاه خارجی تسلیحات و بار می باشد که دو آویزگاه در نوک بال ها چهار تا زیر بالها در زیر بدنه قرار گرفته است. موشک های هوا به هوا شامل میکا ، آمرام و سایدواندر می باشد که با کد RB74 در نیروی هوایی سوءد شناخته می شود. موشک AIM-9L سایدواندر موشکی کوتاه برد می باشد که برای افزایش قابلیت های Dogfight طراحی شده است.موشک های هوا به زمین نیز شامل موشک های ضد کشتی هدایت شونده راداری Saab RBS 15 F و موشک ماوریک ساخت ریتءون است. 

به گونه ای جدیدتراین جنگنده در آینده مجهز به موشک های کوتاه برد هوا به هوای IRIS-T و نیز موشک های هوا به هوای فراتر از میدان دید متءور خواهند شد.علاوه بر این پرتاب موشک دورایستای KEPD 350 نیز از این جنگنده با موفقیت همراه بوده است.

توپ 27 میلیمتری مائوزر نصب شده در داخل بدنه به صورت خودکار دارای هدایت راداری می باشد. ضمناً نوعی غلاف شلیک راکت تیز با موفقیت روی گرپین آزمایش شده و به صورت عملیاتی روی این جنگنده مورد استفاده قرار گرفته است.

 مشخصات ساب 39 گرپین در یک نگاه

 وزن هواپيما 6500 كيلوگرم است 
حداكثر وزن هواپيما در حالت رزمی 12500 كيلوگرم(يعنی تقريبا به اندازه وزن خودش مهمات حمل می‌كند)
فاصله پهنای دوبال 8 متر
طول هواپيما 12 متر
موشك‌های هوا به هوای ميان برد: آمرام و اسپارو
موشك‌های هوا به هوای كوتاه برد: سايدواندر و اسرام
توپ 27 ميليمتری 
انواع موشك های ضد كشتی (هارپون)
انواع موشك‌ها و راكت‌های هوا به زمين(ماوريك)
سيستم جنگ الكترونيك و غلاف‌های داخلی و خارجی شناسايی و جاسوسی
سه تانكر اضافی جهت طی مسافت‌های طولانی
قابليت سوخت گيری هوا به هوا
موتور هواپيما اف 404 جنرال الكتريك است كه تحت ليسانس ولوو به نام آر- ام 12 توليد می شود
و توانايی توليد 18000 پوند نيرو را دارد
حداكثر سرعت هواپيما در ارتفاع بالا 2 ماخ و در ارتفاع پست 1.15 ماخ می باشد
اين هواپيما در كمتر از 2 دقيقه می‌تواند تا ارتفاع 10 كيلومتری از سطح زمين صعود كند
و در كمتر از 30 ثانيه تا 1.1 ماخ سرعت بگيرد .
اين جنگنده در برابر فشاری برابر 9 جي در حالت رزمی مقاومت می كند
همچنين آمادگی انجام گردش‌های ناگهانی در داگ فايت تا 30 درجه را داراست
قيمت عملياتی اين جنگنده (قيمت 1 فروند همراه با آموزش‌های فنی تعمير و نگهداری و دوره های خلبانی
پشتيبانی قطعات و تسليحات ) بيش از 50 ميليون دلار است