براساس اظهارات منابع آگاه و فهرستی منتشرشده از مشاغل مورد نیاز، فیسبوک به‌منظور طراحی تراشه‌های اختصاصی خود در حال گردآوری تیمی از متخصصان است. این شبکه‌ی اجتماعی با این اقدام خود به جمع شرکت‌هایی می‌پیوندد که با هدف کاهش وابستگی به سازندگان تراشه همچون اینتل و کوالکام مشغول تولید تراشه‌های اختصاصی هستند.

براساس فهرستی از مشاغل که در وب‌سایت فیسبوک منتشر شده است، این شبکه‌ی اجتماعی به‌دنبال استخدام مدیری برای «ساخت یک سیستم روی یک تراشه (SOC) یا یک مدار مجتمع با کاربرد خاصِ (ASIC) دو طرفه، فرم‌ور و سازمان توسعه‌ی درایور است». آن‌طور که به‌نظر می‌رسد تلاش‌های فیسبوک هنوز در مراحل اولیه به‌سر می‌برد.

این شرکت مستقر در منلو پارک کالیفرنیا با این اقدام خود به دیگر غول‌های فناوری که در پی توسعه‌ی تراشه‌ی اختصاصی هستند، می‌پیوندد. در سال ۲۰۱۰، اپل عرضه‌ی تراشه‌های اختصاصی خود را آغاز کرد و در حال حاضر از آن‌ها در ساخت طیف گسترده‌ای از محصولات خود بهره می‌گیرد. گوگل نیز در اقدامی مشابه تراشه‌های اختصاصی هوش مصنوعی خود را توسعه داده است.

فیسبوک می‌تواند با استفاده از چنین تراشه‌هایی به تجهیز دستگاه‌های سخت‌افزاری، نرم‌افزار هوش مصنوعی و سرورها در مراکز داده‌ی خود بپردازد. این شرکت ماه آینده آکیولس گو، هدست ۲۰۰ دلاری واقعیت مجازی و مستقل خود را که از یک پردازنده‌ی کوالکام بهره می‌گیرد، عرضه خواهد کرد و در حال حاضر نیز مشغول کار روی طیفی از اسپیکرهای هوشمند است. نسل‌های آتی این دستگاه‌ها می‌توانند با به‌کارگیری تراشه‌های سفارشی بهبود قابل ملاحظه‌ای پیدا کنند. این شبکه‌ی اجتماعی با بهره‌گیری از پردازنده‌های ساخت خود نظارت بهتری روی توسعه‌ی محصولات خواهد داشت و به نحو مناسب‌تری نرم‌افزار و سخت‌افزار را با یکدیگر یکپارچه خواهد کرد. با این حال، فیسبوک تاکنون درباره‌ی این خبر واکنشی نشان نداده است.

سیستم روی یک تراشه، نوعی نیمه‌رسانا محسوب می‌شود و حاوی چندین قطعه‌ی مجزا است که روی یک قطعه سیلیکون سوار شده‌اند. این نوع تراشه‌ها ابعاد بسیار کوچک و بهینگی بالایی در مصرف انرژی دارند و به همین دلیل معمولا در دستگاه‌های موبایل به‌کار می‌برده می‌شوند. در واقع عملکردهای اصلی اغلب گوشی‌های هوشمند از سوی سیستم‌های روی یک تراشه تامین می‌شود.

یک مدار مجتمع با کاربرد خاص تراشه‌ای است که برای هدف محدودی طراحی می‌شود. چنین قطعاتی معمولا بیشترین سرعت و بهینگی را در اجرای یک نرم‌افزار به‌خصوص دارند. با این حال، نقطه ضعف آن‌ها محدودیت کارکرد است و در صورتی که ظرفیت کار یا نرم‌افزار تکامل یابد احتمال دارد که با گذشت زمان بلااستفاده شوند. امروزه معدن‌کاوان ارزهای دیجیتال، به‌خصوص بیت‌کوین به صورت گسترده چنین سخت‌افزارهای را برای ارزکاوی مورد استفاده قرار می‌دهند.

هنوز مشخص نیست که فیسبوک به جز عرصه‌ی گسترده‌ی هوش مصنوعی، خواستار استفاده از این تراشه‌ها در چه زمینه‌ی دیگری است. در فهرست مشاغل منتشرشده آمده است که فیسبوک نیازمند «متخصصانی برای ساخت گزینه‌های سفارشی با هدف کاربردهای چندگانه شامل هوش مصنوعی یا یادگیری ماشین است.» این مسئله نشان می‌دهد که تراشه‌های مورد نظر احتمالا با تمرکز بر پردازنده‌ای برای وظایف هوش مصنوعی توسعه داده خواهند شد.

مدت‌ها است که شایعاتی مبنی بر آماده‌سازی گوشی‌های جدید موتورولا وجود دارد؛ این شرکت که اکنون به تصاحبلنوو درآمده، در یک رویداد خبری در سائو پائولو در برزیل از گوشی‌های جدید خود رونمایی کرده است. در این مراسم خبری، سری موتو جی و موتو ای توسط موتورولا با عرضه محصولات جدید به‌روزرسانی شده است.

موتو جی ۶، موتو جی ۶ پلی و موتو جی ۶ پلاس

خانواده موتو جی با عرضه سه گوشی موتو جی ۶ پلی (Moto G6 Play)، موتو جی ۶ (Moto G6) و موتو جی ۶ پلاس (Moto G6 Plus)، دوباره متولد شده است؛ این محصولات از جدیدترین تِرِندهای بازار موبایل بهره می‌گیرند و همین موضوع باعث شده است اعضای جدید سری موتو جی به صفحه‌نمایش کشیده با نسبت ابعاد ۱۸:۹ مجهز باشند. 

موتو جی ۶ پلی

گوشی موتو جی ۶ پلی‌ که ارزان‌قیمت‌ترین مدل از سری موتو جی ۶ است، از نمایشگر ۵.۷ اینچی با رزولوشن +HD بهره می‌گیرد؛ مدل موتو جی ۶ و موتو جی ۶ پلاس نیز به ترتیب به صفحه‌نمایش ۵.۷ اینچی و ۵.۹ اینچی از نوع IPS LCD با رزولوشن +FHD مجهز شده‌اند. در تمامی مدل‌ها نسبت ابعاد صفحه‌نمایش ۲ به ۱ است که نسبت به سری موتو جی ۵ با صفحه‌نمایش ۱۶:۹، یک برتری برای اعضای جدید سری موتو جی محسوب می‌شود.

از میان گوشی‌های جدید موتورولا، تنها مدل موتو جی ۶ پلی است که از حسگر اثر انگشت در قاب پشتی بهره می‌گیرد و دو مدل دیگر به حسگر اثر انگشت در پنل جلوی خود مجهز شده‌اند.

موتو جی ۶ پلاس از نظر طراحی مشابه با موتو جی ۶ است.

خانواده موتو جی ۶ به دوربین سلفی ۸ مگاپیکسلی مجهز شده‌اند؛ مدل «پلی» تنها گوشی از این سری است که دوربین دوگانه ندارد و به یک سنسور ۱۳ مگاپیکسلی در قاب پشتی رضایت داده است. با این‌حال در دو گوشی موتو جی ۶ و موتو جی ۶ پلاس، می‌توانید از مزیت‌های دوربین دوگانه ۱۲ و ۵ مگاپیکسلی با دیافراگم F1.7 (مدل پلاس) و F1.8 (مدل معمولی) بهره‌مند شوید. موتو جی ۶ پلاس از بلوتوث ۵.۰ پشتیبانی می‌کند. موتو جی ۶ و موتو جی ۶ پلاس از درگاه USB نوع C بهره می‌گیرند.

موتورولا از پردازنده اسنپدراگون ۶۳۰ برای فبلت ۵.۹ اینچی خود استفاده کرده است و موتو جی ۶ پلی و موتو جی ۶ به ترتیب پردازنده اسنپدراگون ۴۲۷ کوالکام و اسنپدراگون ۴۵۰ کوالکام دارند. مدل «پلاس» سری موتوی جی ۶ از ۶ گیگابایت رم بهره می‌گیرد؛ اما در مدل موتو جی ۶ پلی، تنها ۲ یا ۳ گیگابایت رم به‌ کار گرفته شده است. در نسخه معمول گوشی‌های موتو جی ۶ می‌توانید از مزیت‌های ۳ یا ۴ گیگابایت حافظه رم بهره‌مند شوید. بیشترین فضای ذخیره‌سازی توسط مدل «پلاس» یا نسخه‌رده‌بالای گوشی موتو جی ۶ ارائه می‌شود که ۶۴ گیگابایت است؛ در نسخه پایه موتو جی ۶ پلی نیز تنها ۱۶ گیگابایت حافظه در اختیار خواهید داشت. 

موتو جی ۶ پلی

تمامی گوشی‌های جدید سری موتو جی ۶، از سیستم‌عامل اندروید اوریو ۸.۰ بهره می‌گیرند. ضمن اینکه شرکت موتورولا، گوشی‌های موتو جی ۶ پلی، موتو جی ۶ و موتو جی ۶ پلاس را به ترتیب به باتری ۴۰۰۰، ۳۰۰۰ و ۳۵۰۰ میلی‌آمپر ساعت مجهز کرده است؛ تمامی این گوشی‌ها از قابلیت شارژ سریع پشتیبانی می‌کنند. 

گوشی موتو جی ۶ پلی با قیمت پایه ۱۹۹ دلار عرضه خواهد شد و موتو جی ۶ با پرداخت هزینه‌ای در حدود ۲۴۹ دلار قابل خریداری خواهد بود. نسخه «پلاس» را نیز می‌توانید با پرداخت ۳۰۰ یورو خریداری کنید.

موتو ای ۵ پلی، موتو ای ۵ و موتو ای ۵ پلاس

اگر گمان می‌کنید که هزینه در نظر گرفته‌شده برای اعضای جدید سری موتو جی نسبتاً بالا است، می‌توانید سری موتو ای ۵ را مد نظر قرار دهید؛ البته در این خانواده، خبری از مشخصات مناسب گوشی‌های سری موتو جی ۶ نیست و موتورولا مشخصات سخت‌افزاری آن‌ها را به صورت چشمگیری کاهش داده است. 

گل سرسبد سری Moto E5، نسخه «پلاس» است که مانند گوشی‌های سری موتو جی ۶ از نمایشگر کشیده با نسبت ابعاد ۱۸:۹ و صفحه‌نمایش ۶ اینچی +HD از نوع IPS LCD بهره می‌گیرد. گوشی موتو ای ۵ و موتو ای ۵ پلی از نمایشگر ۵.۷ و ۵.۲ اینچی بهره می‌گیرند؛ در مدل کوچک‌تر، نسبت ابعاد صفحه‌نمایش به ۱۶:۹ و رزولوشن آن به HD محدود مانده است اما موتو ای ۵ با صفحه‌نمایش ۱۸:۹ با رزولوشن +HD ارائه می‌شود. 

موتو ای ۵ پلی

گوشی موتو ای ۵ پلاس از یک دوربین ۱۲ مگاپیکسلی در قاب پشتی و دوربین سلفی ۸ مگاپیکسلی بهره می‌برد. موتو ای ۵ و موتوی ای ۵ پلی به ترتیب به دوربین ۱۳ مگاپیکسلی و ۸ مگاپیکسلی در پنل پشتی و دوربین سلفی ۵ مگاپیکسلی مجهز شده‌اند.

به جزء مدل «پلاس» که از ۳ گیگابایت رم برخوردار است، سایر نسخه‌ها به ۲ گیگابایت رم مجهز شده‌اند. تمامی این مدل‌ها از پردازنده اسنپدراگون سری ۴۰۰ کوالکام بهره می‌گیرند؛ مدل «پلاس» به پردازنده اسنپدراگون ۴۳۵ مجهز شده است و دو نسخه دیگر با پردازنده اسنپدراگون ۴۲۵ کوالکام ارائه می‌شوند. فضای ذخیره‌سازی در گوشی موتو ای ۵، موتو ای ۵ پلی و موتو ای ۵ پلاس به ترتیب ۱۶ گیگابایت، ۱۶ گیگابایت و ۳۲ گیگابایت است و البته در صورت نیاز به فضای بیشتر، می‌توانید از کارت حافظه میکرو اس‌دی استفاده کنید.

موتو ای ۵ پلاس؛ موتو ای ۵ و موتو ای ۵ پلاس از نظر طراحی مشابه هستند.

موتورولا گوشی موتو ای ۵ پلاس را با باتری ۵۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت ارائه می‌دهد که از شارژ سریع ۱۵ واتی پشتیبانی می‌کند. نسخه ای ۵ پلی و نسخه ای ۵ با باتری ۲۸۰۰ و ۴۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت همراه شده‌اند. تمامی این گوشی‌ها از حسگر اثر انگشت در قاب پشتی بهره می‌گیرند.

مدل موتو ای ۵ پلاس با پرداخت هزینه‌ای در حدود ۱۶۹ یورو قابل خرید خواهد بود و مدل موتو ای ۵ ۱۵۰ یورو قیمت‌گذاری شده است. انتظار می‌رود گوشی موتو ای ۵ پلی تنها ۹۹ دلار یا حداکثر ۱۴۰ دلار قیمت داشته باشد.

ایلان ماسک به مریخ چشم دوخته است؛ جف بزوس عزم ماه دارد؛ و ریچارد برنسون به‌ فکر گردشگری در فضاست. برخی معتقدند که آن‌ها اول باید زمین را نجات دهند. این مردان هر سه سرمایه‌دار و عاشق فضا هستند. ایلان ماسک می‌خواهد به مریخ پرواز کند؛ جف بزوس، رئیس آمازون، رویای ایجاد یک جامعه در ماه را در سر می‌پروراند و ریچارد برانسون نیز می‌خواهد تحت بنر ویرجین، نوعی گردشگری فضایی راه بیندازد.

انگیزه‌ی این افراد چیست؟ آیا آن‌ها نباید از پول‌هایشان برای بهبود وضعیت سیاره‌ی زمین استفاده کنند؟ کریستین دیونپورتنویسنده‌ی کتاب بارون‌های فضایی در خانه‌اش در واشینگتن از رقابت شدید میان این میلیاردرها صحبت می‌کند، درمورد بینش متفاوت آن‌ها در مورد کیهان توضیح می‌دهد و درمورد عدم حضور زنان در فضا مطالبی را بیان می‌کند که در ادامه به آن‌ها می‌پردازیم.

 ایلان ماسک و جف بزوس، دو تن از میلیاردرها در قلب کتاب شما، نمی‌توانستند از نظر شخصیتی و شیو‌ه‌هایشان در کشف فضا متفاوت باشند. ما را با شخصیت‌ و برنامه‌های آن‌ها آشنا کنید.

میلیاردرهای ما بسیار با هم تفاوت دارند. ایلان ماسک نابغه‌ای در زمینه‌ی بازاریابی است که توجه زیادی از جانب رسانه دریافت می‌کند و بسیاری از آن‌ها هم توسط خودش به وجود می‌آید. در نقطه‌ی مقابل بزوس قرار دارد. بزوس بسیار مرموز و آرام‌ است. پروژه‌ی بلو اوریجین سال‌های زیادی مخفی باقی ماند. بسیاری از افراد نمی‌دانستند که پروژه مربوط‌ به حوالی سال ۲۰۰۰ است و این دقیقا خواسته‌ی خود بزوس بود.

ایلان بسیار سریع برای جلب توجه دست‌ به کار شد. او درسال ۲۰۰۳ مدل آزمایشی موشک فالکون یک خودش را ساخت و در نشنال مال واشینگتن برای جلب توجه ناسا به‌ نمایش گذاشت. او از ابتدا برای جلب توجه تلاش می‌کرد و بسیار سریع همراه با شرکتش حرکت می‌کرد. اما شعار بزوس متفاوت است. جف بزوس به‌ تعبیر قدیمی، به آهستگی و پیوستگی در کارها اعتقاد دارد. او همیشه حساب‌شده و صبورانه عمل می‌‌کند و زمان را صرف اجرای گام‌به‌گام کارهایش با روشی مشخص می‌کند. او معمولا کارهایش را به‌ دور از چشم عموم انجام می‌دهد.

 یکی از تفکرات بارون‌های فضایی این است که زمین به‌سمت نابودی پیش‌ می‌رود؛ درنتیجه آن‌ها خودشان را ناجیان بشریت معرفی می‌کنند. آیا آن‌ها نباید مثل بیل گیتس پول‌های میلیاردی خودشان را صرف بهبود وضعیت زمین کنند؟

سؤال شما، مسئله‌ی بزرگی است. طبق گفته‌ی ایلان ماسک اگر زمین به‌سمت نابودی پیش برود، مثلا شهابی به آن برخورد کند و بشریت به سرنوشت دایناسورها مبتلا شود، ما باید راهی جایگزین داشته باشیم که بتوانیم با این سرنوشت مقابله کنیم؛ مثلا بشریت را به مریخ ببریم و همان‌گونه که از داده‌های کامپیوتر روی درایو هارد بک‌آپ می‌گیریم، از نژاد انسان روی کره مریخ هم بک‌آپ بگیریم.

نگرش بزوس نسبتا متفاوت است. به‌گفته‌ی او، نقشه‌ی دوم برای اطمینان حاصل کردن از کاربردپذیری نقشه اول است. پس باید از زمین محفاظت شود. رفتن به فضا باید به‌ دلیل کمبود منابع در زمین صورت بگیرد. هنوز گاز، سوخت و زغال سنگ زیادی در زمین وجود دارد؛ ولی منابع موجود در فضا بی‌نهایت هستند. به‌ نظرم جای بحث وجود دارد که آیا فضا، بهترین راه برای استفاده‌ی آن‌ها از ثروت‌ خودشان است یا خیر؟ آن‌ها انگیزه‌های متفاوتی از این کار دارند: انجام کاری خوب برای بشریت؛ انگیزه‌های اقتصادی؛ رقابتی که بین آن‌ها وجود دارد؛ هدف ساده‌ی سفر به فضا تنها برای ماجراجویی.

 بارون فضایی سوم از زمانی که به‌موفقیت رسید یک شعار داشت: بی‌خیال، بیایید انجامش دهیم! ریچارد برانسون و برنامه ویرجین گلکتیک او...

برانسون همه‌ نوع ماجراجویی‌ دیوانه‌کننده‌ای انجام داده است. او سوار بالون شد تا از اقیانوس آرام به کالیفرنیای جنوبی برود و برند جهانی ویرجین را تبلیغ کند؛ ولی در دریاچه یخ‌زده‌ای در کانادا فرود آمد. بار دیگر، سعی کرد تا از طریق اقیانوس اطلس از ایالت مین آمریکا به انگلیس برود؛ ولی مجبور شد با چتر نجات بیرون بپرد.

هدف ویرجین گلکتیک ترتیب دادن تورهای فضایی با استفاده از فضاپیمای جذابی به‌نام اسپیس‌شیب ۲ است که به یک فضاپیمای مادر متصل است. فضاپیما حدود ۳۵ هزار تا ۴۰ هزار پا پرواز می‌کند و خلبانان موتورها را روشن کرده و شما به فضا پرتاب می شوید. قیمت بلیط‌های آن ۲۵۰ هزار دلار است، اما طبق عقیده‌ی آن‌ها، قیمت بلیط‌ها کاهش خواهد یافت؛ به‌طوری که همه بتوانند چنین تجربه‌ای از سفربه فضا را کسب کنند. شما کمربند ایمنی خود را باز می‌کنید و در اطراف کابین شناور می‌شوید. می‌توانید از طریق پنجره به بیرون نگاه کنید و انحنای زمین را نگاه کنید. منظره شما منظره‌‌ای است که فضانوردان دهه‌ها درمورد آن حرف می‌زدند.

اما پیاده کردن ایده به‌ آن سرعت و آسانی که برانسون فکر می‌کند، نیست. همواره موانع و مشکلاتی سر راه او قرار داشته است؛ مثلا تصادف کشنده‌ی سال ۲۰۱۴ که موجب کشته شدن یکی از خلبانان شد. اما ویرجین گلکتیک روی ادامه‌ی برنامه خود اصرار دارد و ما احتمالا امسال شاهد آغاز اولین پروازها از سوی این شرکت خواهیم بود.

موشک فضایی نماد قدرت است. رقابت میان پولداران، برای مشخص کردن فرد قوی‌تر است. هر کس موشک بزرگ‌تر و بهتری داشته باشد، قوی‌تر محسوب می‌شود.

رقابت کلید حل ماجرا است، رقابتی که در عصر آپولو بین آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی هم وجود داشت. ناسا در آن زمان بودجه‌ی زیادی دریافت کرد و قسمتی از پنتاگون بود. رقابت فضایی درواقع از جهاتی بیشتر جزو برنامه‌های نظامی بود. ما از آن زمان به‌ بعد فضانوردان را به ایستگاه فضایی بین‌المللی می‌فرستیم که تنها ۴۰۰ کیلومتر با ما فاصله دارد. ایستگاه فضایی بین المللی از نظر مهندسی فوق‌العاده است؛ ولی به‌طور جاه‌طلبانه به‌دنبال رسیدن‌به ماه نیست.

کار میلیاردرهای کنونی هم تزریق عنصر رقابت در صنعت فضایی و ایجاد یک رقابت فضایی جدید است. بارها هم تنش‌هایی بین آن‌ها به وجود آمده است: پروند‌ه‌های قضایی، سخنان زننده در توییتر و مسائل دیگر این‌چنینی. اما درنهایت به‌نظرم آن‌ها متوجه می‌شوند که به همدیگر و یک رقابت سازنده نیاز دارند. چنین رقابت خوبی باعث می‌شود که آن‌ها مؤثرتر، امن‌تر و خلاقانه‌تر عمل کنند.

قطعا داشتن یک موشک بزرگ دستاورد خاصی است. آن‌ها قطعا در خودشان حس جاه‌طلبی و انگیزه‌ی زیادی دارند و هیچ جاه‌طلبی‌ برای آن‌ها بزرگ‌تر از فضا نیست. فضا نوعی چالش محسوب می‌شود که نه‌تنها به منابع بسیار زیادی نیاز دارد، بلکه نیازمند شجاعت است؛ چراکه احتمال شکست در آن بسیار بالا است.

 تنها نام دو زن در کتاب شما ذکر شده که یکی‌ از آن‌ها اوا برانسون است. از او برای ما بگو و اینکه چرا فضا تنها مخصوص مردان است.

اوا برانسون مادر ریچارد است. ریچارد روحیه‌ی خودش را مدیون مادرش می‌داند. اوا در جنگ جهانی دوم هم خواستار کمک کردن بود و می‌خواست به‌عنوان معلم گلایدر کمک کند. او در آن زمان نیز برای انجام کارش باید وانمود می‌کرد که مرد است. بعد از نابودی اسپیس‌شیپ ۲ ریچارد تصمیم‌ به ساختن یک فضاپیمای دیگر گرفت تا کارش را ادامه دهد. در آن زمان هم مادر او پشت او بود و تأثیر زیادی روی او گذاشت.

اما چرا فضا مخصوص مردان است؟ در بین میلیاردرهای فضا همگی مرد هستند؛ ولی در ناسا اوضاع کمی متفاوت است. اسپیس‌ایکس و بوئینگ در حال آماده شدن برای فرستادن فضانوردانی به ایستگاه فضایی بین‌المللی هستند. ناسا از میان فضانوردان، ۴ تن از بهترین آن‌ها را مشخص کرده است که یکی از آن‌ها زن است. اما حق با شماست. فضا یا کلا هوافضا توسط مردان تسخیر شده است و همیشه هم همین‌گونه بوده است. اما تلاش‌هایی جدید برای ارتقای وضعیت زن‌ها در صنعت فضایی دردست اقدام است. گوئین شات‌ول، رئیس اسپیس‌ایکس، نفر دوم شرکت است و بسیاری از افراد او را دلیل موفقیت اسپیس‌ایکس می‌دانند. او و لری گارور، معاون مدیر سابق ناسا، حامیان اصلی زنان در فضا هستند.

پس از رسوایی فیسبوک، بحث سر این بود که چه‌ کسی باید اینترنت را کنترل کند. آیا درمورد فضا هم نباید چنین سؤالی مطرح شود و قانون‌گذاری خاصی اتخاذ شود تا فضا به زمین بازی میلیاردرها تبدیل نشود؟

در حال حاضر پرواز بر اساس رضایت آگاهانه‌ی افراد انجام می‌شود. اما یکی از نگرانی‌های موجود درخصوص پرواز انسان به فضا، شلوغ شدن آنجا است. همین حالا هم قطعات خراب باقیمانده‌ی انسانی در آنجا زیاد است. برخی از شرکت‌ها از فرستادن صدها ماهواره به فضا صحبت می‌کنند و سازمان مشخصی هم برای کنترل اوضاع وجود ندارد. چه کسی نقش پلیس ترافیک فضایی را بازی می‌کند؟

دولت برای برخورد و پاسخ دادن به تمامی سؤالات این‌چنینی تلاش می‌کند، اما فناوری آنقدر سریع پیشرفت می‌کند که از قانون‌گذاری هم سبقت می‌گیرد. دو سال پیش کنگره خودش را درگیر ماجرا کرد و قانونی برای شرکت‌های آمریکایی تصویب کرد. طبق قانون شرکت‌ها می‌توانند از منابع موجود در سیارک‌های فضایی استفاده کنند. اما اینکه نظر جامعه بین‌المللی و میزان موافقت آن با قانون آمریکا تا چه اندازه است، مشخص نیست. تا به حال کسی از سیارکی استخراج نداشته است؛ ولی موضوع آن جزو موارد مورد بررسی و تمرکز جامعه فضایی بین المللی است.

بزوس خواستار ساخت یک مستعمره در ماه است و ماسک هم به‌ دنبال مریخ است. کدام یک سریع‌تر به اهداف خود خواهند رسید؟ لاک‌پشت یا خرگوش؟ آیا برانسون زودتر از این دو به‌ هدفش می رسد؟

ویرجین گلکتیک و بلو اوریجین خواستار برگزاری گردشگری درسطح فضا هستند و می‌خواهند تا گردشگران را با گرفتن پول به مسافرت‌های فضایی در مدار زمین ببرند. اینکه کدام‌یک اول این کار را خواهد کرد، مشخص نیست. هدف هر دو شروع کار در همین امسال است. ایلان ماسک و اسپیس‌ایکس در رقابت با بوئینگ برای فرستادن مسافران به ایستگاه فضایی بین المللی هستند. بزوس در حال ساخت یک موشک بزرگ جدید به‌نام نیو گلن است که با فالکن ۹ اسپیس‌ ایکس رقابت خواهد کرد.

نمی‌دانم که کدام یک پیروز خواهند شد. ایلان توجه زیادی به‌ خود جلب کرده است و بسیار جلوتر از بقیه قرار دارد. آن‌ها درآمدهایی میلیارد دلاری برای پروازهای مأموریت‌های تجاری برای پنتاگون و ناسا به‌ارمغان خواهند آورد. آن‌ها فالکون هوی، یک موشک جدید بزرگ، را به‌ همراه تسلا به فضا فرستاده‌اند و ایلان برای سفر به مریخ بلندپروازی می‌کند.

جف نقش لاک‌پشت را دوست دارد و بسیار آرام و مرموز کار خودش را ادامه می‌دهد. او قدم‌به‌قدم پیش می‌رود و هنوز توجه زیادی را به خودش جلب نکرده است؛ ولی من نمی‌توانم او را درنظر نگیرم. جف درمورد فضا بسیار پرشور و جدی است و زمانی که موشک نیو گلن پرواز کند، اسپیس‌ایکس رقابت شدیدی برای او به‌وجود خواهد آورد.

برانسون می‌خواهد پروازهای گردشگری در سطح مدار زمین راه بیندازد. پروازها مناسب برند او در زمینه‌ی تفریح و سرگرمی هستند. یکی از اهداف او همچنین انتقال نقطه‌به‌نقطه است؛ مثلا انتقال از نیویورک به توکیو تنها ظرف مدت دو ساعت. در انتقال نقطه‌به‌نقطه فضاپیما شما را سوار می‌کند و از اتمسفر خارج می‌شود؛ در آنجا با سرعت بسیار بالایی حرکت می‌کند و وقتی به نقطه مورد نظر رسید دوباره وارد جو زمین شده و در آن نقطه فرود می‌آید. نمی‌دانم که چنین هدفی برای ماه و مریخ هم عملی خواهد شد یا خیر.

 اگر قرار باشد روی یک نفر شرط‌بندی کنید، روی کدام شرط می‌بندید؟

انتخاب تنها یک نفر سخت است. ایلان سابقه‌ی موفقیت زیادی دارد؛ جف هم بسیار پولدار است و شما نمی‌توانید روی او حساب نکنید. ویرجین گلکتیک گذشته‌ی پراشتباهی دارد؛ اما به‌نظر از آن درس گرفته و درحال پیشرفت است. بنابراین درحال حاضر شرط‌بندی بسیار سخت است. همه‌ی آن‌ها جاه‌طلبی لازم و مهم‌تر از همه پول کافی برای موفق شدن را دارند.

نزدیک به ۹۰ سال است که شرکت طراحی مشهور ایتالیایی پینین‌فارینا (Pininfarina) فعالیت می‌کند. اخیراً مقامات این شرکت تصمیم گرفتنn با ورود به عرصه‌ی خودروسازی مستقل، رؤیای همیشگی بنیان‌‎گذار اصلی را به واقعیت تبدیل کنند.

بر اساس گفته‌های مدیران ارشد پینین‌فارینا، اولین خودروی مستقل این شرکت که یک هایپرکار تمام برقی خواهد بود، با تولید محدود، در چندسال آینده به بازار خواهد رسید. پس از انتشار این خبر، رسانه‌های معتبر خودروی جهان با انتشار انواع مختلف تصاویر رندر و مفهومی، اولین ابرخودروی پینین‌فارینا را پیش‌نمایش کردند. به لطف سابقه‌ی درخشان پینین‌فارینا، اصلاً نباید نگران طراحی این مدل بود. پینین‌فارینا به‌عنوان استودیوی طراحی که کار کردن در آن، آرزوی هر طراح خودرو در جهان است، قدم بزرگی خواهد برداشت. به بهانه‌ی این اتفاق مهم، تصمیم گرفتیم تعدادی از زیبا‌ترین خودروهای طراحی‌شده توسط این شرکت مشهور را در یک مقاله گرد هم بیاوریم.

زیباترین‌های ایتالیا در یک مجموعه‌ی جهانی

شرکت طراحی کاروزریا پینین‌فارینا (Carrozzeria Pininfarina) توسط باتیستا فارینا در سال ۱۹۳۰ و در کومونه‌ی کامبیانو ایتالیا بنیان نهاده شد. این شرکت کوچک، با طراحی مدل‌های زیبا برای برندهای پرطرفدار فراری و آلفارومئو به شهرت جهانی رسید. در حقیقت بخش زیادی از شهرت جهانی پینین‌فارینا، متوجه تلاش‌های بنیان‌گذار آن است. باتیستا فارینا پس از تغییر نام خود به باتیستا پینین‌فارینا و طراحی آلفارومئو اسپایدر با همکاری فرانکو مارتیننگو، در سال ۱۹۶۶ درگذشت. طراحان پینین‌فارینا پس از همکاری‌های طولانی‌مدت با برندهای ایتالیایی، مدل‌های به‌یادماندنی دیگری برای شرکت‌های اروپایی و آمریکایی مانند پژو (همچون 504 و 406) و جنرال موتورز طراحی کردند. حتی این شرکت با شروع دهه‌ی ۱۹۸۰ محصولات متنوعی برای شرکت‌های اتوبوس‌سازی و قطارسازی طراحی کرد. امروز گستره‌ی فعالیت پینین‌فارینا به شرکت‌های چینی هم رسیده است.

پس از مرگ باتیستا پینین‌فارینا، مدیریت مجموعه به پسر او، سرجیو رسید. از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ نوه‌ی او و در حال حاضر،پائولو پینین‌فارینا، دیگر نوه‌ی باتیستا مدیرعامل این شرکت است. اما در سال ۲۰۱۵ بود که هولدینگ هندی ماهیندرا(Mahindra) مالک شرکت‌های خودروسازی ماهیندرا اند ماهیندرا، سانگ‌یانگ موتورز و بسیاری از شرکت‌های شناخته‌شده‌ی فعال در صنایع دیگر، پینین‌فارینا را با قیمت ۱۶۸ میلیون یورو خریداری کرد. پس از این اتفاق و تزریق سرمایه‌ی هنگفت به پینین‌فارینا، پائولو پینین فارینا مدیرعامل فعلی، تصمیم گرفت که آرزوی دیرینه‌ی پدربزرگ خود، ایجاد یک شرکت خودروسازی مستقل را عملی کند.

با ذکر این تاریخچه‌ی کوتاه، به معرفی تعدادی از زیباترین خودروهای دنیا که حاصل قلم بااستعدادترین طراحات پینین‌فارینا است، می‌پردازیم.

رولزرویس هیپریون

محصول سال ۲۰۰۸

طراحان پینین‌فارینا بارها خودروهای سفارشی و لوکس را برای مشتریان اختصاصی طراحی کرده‌اند. این مدل زیبا و گران‌قیمت به سفارش کلکسیون معروف آمریکایی، رولند هال بر اساس رولزرویس فانتوم کروک با نام اختصاصی هیپریون (اشاره به یکی از تایتان‌های یونان) تولید شد. رولزرویس هیپریون یگانه‌ نماینده‌ی اختصاصی ترکیب هنر ایتالیایی با مهندسی بریتانیایی است. این مدل لوکس و زیبا در سال ۲۰۱۷ با قیمت ۲ میلیون و ۳۹۰ هزار دلار در دوبی به فروش گذاشته شد.

مازراتی گرن توریزمو

محصول سال ۲۰۰۷

کوپه‌ی زیبا، پرقدرت و خوش‌صدای مازراتی گرن توریزمو (Gran Turismo - در ایران با تلفظ گرن توریسمو شناخته می‌شود) که هنوز در خط تولید این برند ایتالیایی وجود دارد، یکی از اصیل‌ترین خودروهای کلاس جی‌تی است. مازراتی گرن توریزمو حاصل قلم جیسون کاتریوتا خالق مدل زیبای فراری P4/5 است. آخرین به‌روزرسانی ظاهری و فنی گرن توریزمو حدود پنج سال پیش انجام شد؛ ولی به‌جرئت می‌توان گفت که هنوز هم یک گرندتورر زیبا و چشم‌نواز است. تصور جایگزین این مدل با طراحی پینین‌فارینا واقعاً هیجان‌انگیز است؛ البته اگر با سیاست‌های فعلی مدیران ارشد مازراتی، گرن توریزمو بازنشسته شود.

مازراتی گرن کابریو

محصول سال ۲۰۱۰

گرن کابریو (GranCabrio)، اولین خودروی روباز چهارسرنشینه‌ی مازراتی، برادر جوان‌تر مازراتی گرن توریزمو، نسخه‌ی کروک آن است که بر اساس مدل گرن توریزمو S در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۰۹ رونمایی شد. نکته‌ی جالب توجه هنر طراحان پینین‌فارینا در این مدل نمایان می‌شود. در واقع گرن توریزموی کوپه بسیار جذاب است؛ اما با برداشتن سقف آن، نه‌تنها از زیبایی آن کم نمی‌شود، بلکه پس از گذشت ۸ سال همچنان جذابیت دارد. حدود ۲۱۰۰ دستگاه مازراتی گرن کبریو تولید شده است.

مدل مفهومی HK GT

محصول سال ۲۰۱۸

مدل مفهومی و تمام برقی HK GT به‌عنوان پیش‌درآمد خودروهای جی تی آینده برای شرکت چینی هایبرید کینتیک (Hybrid Kinetic) طراحی شد. HK GT که در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ رونمایی شد با طرح درهای گالوینگ، چهار سرنشین و کابین بسیار مدرن، از چهار موتور الکتریکی با مجموع قدرت ۱۰۷۳ اسب بخار و باتری ۳۸ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند. با اینکه HK GT یک مدل مفهومی است؛ اما می‌تواند پیش‌نمایش خوبی از ابرخودروی تمام برقی و مستقل پینین‌فارینا باشد.

مدل مفهومی H2 Speed

محصول سال ۲۰۱۶ – تولید به‌زودی

این مدل مفهومی که با همکاری شرکت فرانسوی-سوئیسی GreenGT ساخته شده است، با هدف نمایش خودروی مخصوص پیست پاک به نمایش درآمد. H2 Speed از ترکیب موتور الکتریکی، پیل سوختی و هیدروژن نیرو می‌گیرد که جز بخار آب، آلایندگی دیگری ندارد. این مدل مفهومی با استفاده‌ی پیشرانه‌ی مدرن، ۶۳۴ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که برای رسیدن به نهایت سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت کافی است. پس از نمایش H2 Speed در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۶، مقامات شرکت GreenGT از ساخت مدل نهایی این خودروی منحصربه‌فرد در تعداد ۱۲ دستگاه خبر دادند که البته هنوز زمان عرضه‌ی و قیمت نهایی آن مشخص نشده است.

مدل مفهومی فیتیپالدی EF7 گرن توریزمو

محصول سال ۲۰۱۷ - تولید از سال ۲۰۱۸

پروژه‌ی گرن توریزمو ویژن (Gran Turismo Vision) همکاری نزدیک استودیوی بازی‌سازی پولیفونی دیجیتال(Polyphony Digital، خالق سری بازی ویدئویی گرن توریزمو) با شرکت‌های خودروسازی و استودیوهای طراحی است که بارها خودروهای مجازی را به دنیای واقعی کشانده است. مدل مفهومی فیتیپالدی EF7 که با الهام از طرح کوسه ابتدا برای این بازی ویدئویی انحصاری کنسول پلی‌استیشن طراحی شده بود، با همکاری شرکت خودروساز فیتیپالدی (با مالکیت امرسون فیتیپالدی، قهرمان سابق مسابقات فرمول یک) به دنیای ولقعی راه پیدا کرد. فیتیپالدی EF7 با وزن ۱۰۰۰ کیلوگرم، از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل تنفس طبیعی با قدرت حداقل ۶۰۰ اسب بخار استفاده می‌کند.

پس از نمایش این مدل مفهومی، فیتیپالدی اعلام کرد که به یاد ۳۹ پیروزی او در مسابقات فرمول یک، ۳۹ دستگاه مدل مخصوص پیست EF7 با قیمت ۱ میلیون ۵۰۰ هزار دلار ساخته خواهد شد. علاوه بر این ساخت مدل جاده‌ای از این سوپراسپرت خاص هم در نظر گرفته شده اما هنوز تأیید رسمی نشده است.

فراری SP12 EC

محصول سال ۲۰۱۲

فراری SP12 EC نسخه‌ای سفارشی بر اساس 458 و با الهام از 512‌‌BB است که به‌طور انحصاری برای اریک کلپتون، گیتاریست، خواننده، ترانه‌سرا و آهنگساز افسانه‌ای انگلیسی ساخته شد. SP12 EC یکی از اولین نمونه‌های سفارشی فراری 458 بود که از پیشرانه‌ی V8 با حجم ۴.۵ لیتر و قدرت ۵۷۰ اسب بخار استفاده می‌کند. بر اساس گفته‌های کلپتون، هزینه‌ی ساخت این مدل خاص، حدود ۴ میلیون و ۵۰۰ دلار بوده است.

مدل مفهومی فراری سرجیو

محصول سال ۲۰۱۳ – تولید در سال ۲۰۱۵

مدل مفهومی فراری سرجیو (Sergio) که به یادبود مدیرعامل سابق پینین‌فارینا، سرجیو پینین‌فارینا ساخته شده بود در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۳ رونمایی شد. فراری سرجیو اساساً فراری 458 اسپایدر بود که بدنه‌ای کاملاً متفاوت داشت. استقبال از این مدل مفهومی به‌قدری مثبت بود که ۶ دستگاه فراری سرجیو با قیمت ۳ میلیون دلار در رنگ‌های مختلف در سال ۲۰۱۵ تولید شد.

فراری P4/5

محصول سال ۲۰۰۶

فراری P4/5 محصول اختصاصی پینین‌فارینا است که بر اساس پرچم‌دار فراری در دهه‌ی ۲۰۰۰، فراری انزو با پیشرانه‌ی V12 با حجم ۶ لیتر ساخته شده است. مالک این مدل جیمز گلیکنهاوس، کارگردان، تهیه‌کننده و کلکسیونر آمریکایی است که یک فراری مدرن با طراحی خودروهای مسابقه‌ای سری P لمانز این برند در دهه‌ی ۱۹۶۰ سفارش داده بود. پس از ساخت P4/5 گلیکنهاوس مدل‌های دیگری همچون P4/5 کومپتیزیونه (بر اساس 430 اسکودریا) را هم به گاراژ اختصاصی و ارزشمند خود اضافه کرد.

فراری FF

محصول سال ۲۰۱۱

فراری FF اولین خودروی چهارچرخ محرک جاده‌ای و تولید انبوه اسب وحشی ایتالیایی بود که با استقبال خوب طرفداران دنیای خودرو مواجه شد. این گرندتورر ۶۵۰ اسب بخاری با طرح زیبای شوتینگ‌بریک به‌عنوان جایگزین مدل 612 Scaglietti عرضه شد که بدون شک، از لحاظ طراحی بدنه پیشرفت بزرگی بود. فراری GTC4Lusso جایگزین FF بوده که توسط تیم داخلی فراری با مدیریت فلاویو مانزونی طراحی شده است.

فراری F12 برلینتا

محصول سال ۲۰۱۲

مدل 599 و سپس F12 برلینتا هر دو توسط پینین‌فارینا طراحی شده‌اند. F12 یکی از زیبا‌ترین و پرقدرت‌ترین محصولات مدرن فراری بود که البته پس از ۵ سال تولید، با مدل 812 سوپرفست، قدرتمندترین فراری تاریخ با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی جایگزین شد.

فراری کالیفرنیا و کالیفرنیا T

محصول سال ۲۰۰۸ و ۲۰۱۴

گرندتورر اسپرت فراری کالیفرنیا ابتدا قرار بود توسط مازراتی ساخته شود؛ اما هزینه‌های زیاد فرآیند تولید، کالیفرنیا را به خانواده‌ی اسب‌های وحشی ایتالیا وارد کرد. کالیفرنیا عضو ناخوانده‌ی فراری بود که در بسیاری از بخش‌ها مانند سقف سخت تاشو، پیشرانه‌ی V8 در جلو، گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه، سیستم تعلیق چنداتصالی عقب و تزریق مستقیم سوخت اولین فراری تاریخ با این مشخصات محسوب می‌شد. گرندتورر فراری کالیفرنیا در سال ۲۰۰۸ با پیشرانه‌ی V8 تنفس طبیعی عرضه شد. ۶ سال بعد، مدل کالیفرنیا T که با تغییراتی چون طراحی جدید و پیشرانه‌ی V8 توئین‌توربو همراه بود، به خط تولید کالیفرنیا اضافه شد. به‌جز تغییر اساسی در پیشرانه، دو مدل کالیفرنیا و کالیفرنیا T ظاهر چندان متفاوتی نداشتند. درواقع کالیفرنیا T با هدف طولانی‌تر کردن عمر این مدل و پیش نمایش مدل بسیار زیبا و جدید پورتوفینو عرضه شد.

فراری 599 GTB فیورانو

محصول سال ۲۰۰۶

فرانک استفنسون، طراح مدل‌های زیبایی چون مازراتی MC12 و فراری 430، مأموریت بسیار مشکل طراحی مدلی جدید برای جایگزین گرندتوررهای زیبای فراری 550 و 575M مارانلو را بر عهده گرفت. حاصل تلاش این طراح بریتانیایی-آمریکایی، فراری 599 بی‌نظیر بود که هنوز هم پس از گذشت بیش از ۱۰ سال از عرضه‌ی آن، جذاب است. این مدل زیبا در نسخه‌های پرقدرت و مخصوص پیست XX فراری نیز عرضه شد. همانطور که اشاره شد، جایگزین 599 بازهم با طراحی پینین‌فارینا، فراری F12 بود.

فراری 458 ایتالیا و اسپایدر

محصول سال ۲۰۰۹ و ۲۰۱۱

458 ایتالیا جایگزین برحق 430 و قبل از آن، مدل 360 بود که از نظر بسیاری از کارشناسان جهان، جزو زیباترین محصولات فراری است. زیبایی 458 را نمی‌توان با کلمات بیان کرد، بنابراین از شما دعوت می‌کنیم به تصاویر آن بادقت نگاه کنید. فراری 458 ایتالیا به‌خودی خود مدلی زیبا بود؛ اما دوناتو کوکو (طراح مدل‌های C2، C3 و C4 سیتروئن) در پینین‌فارینا با طراحی مدل کروک 458، زیبایی را به فراتر از کمال رساند. جایگزین 488 با الهام بسیار نزدیک از 458 با پیشرانه‌ی توربوشارژ (برخلاف پیشرانه‌ی تنفس طبیعی 458) در سال ۲۰۱۵ عرضه شد.

مدل مفهومی کامبیانو

محصول سال ۲۰۱۲

طراحان پینین‌فارینا با نمایش مدل مفهومی کامبیانو (Cambiano) بار دیگر در عصر مدرن به طراحی خودروهای کلاسیک پناه بردند. طراحی بدنه‌ی کامبیانو نمایانگر خودروهای چند دهه پیش بود؛ اما این داستان در مورد کابین آن که سرشار از تکنولوژی‌ها مدرن و پیشرفته بود، صدق نمی‌کند.

مدل مفهومی بی‌ام‌و گرن‌ لوسو کوپه

محصول سال ۲۰۱۳

این مدل مفهومی که از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶ لیتری با قدرت ۵۴۴ اسب بخار استفاده می‌کرد، به‌عنوان پیش‌نمایشی از خودروهای لوکس و پرقدرت آینده‌ی بی‌ام‌و رونمایی شد. با نگاهی کوتاه به نمای عقب گرن لوسو کوپه (Gran Lusso) می‌توان شباهت بالای آن با مدل مفهومی بی‌ام‌و M8 گرن کوپه را مشاهده کرد.

مدل مفهومی آلفارومئو 2uettottanta 

محصول سال ۲۰۱۰

در نگاه اول به این مدل مفهومی و نام آن، باید به دو خصوصیت اعتراف کرد؛ یکی زیبایی محض و دیگری عجیب بودن. تلفظ این مدل مفهومی هنوز به‌طور دقیق مشخص نیست اما 2uettottanta کدی است که به‌شیوه‌ی ایتالیایی رمزگشایی می‌شود. عدد ۲ به دوسرنشین بودن، uetto به الهام این مدل از مدل کلاسیک آلفارومئو اسپایدر (Duetto) و Ottanta به عدد ۸۰ در زبان ایتالیایی اشاره دارد. 2uettottanta برای یادبود ۱۰۰ سالگی آلفارومئو که مصادف با تأسیس ۸۰ سالگی پینین‌فارینا بود، طراحی شده است.

سوایست DX7

محصول سال ۲۰۱۵

اگر جزو افرادی هستید که فکر می‌کنند شرکت‌های خودروسازی چینی به‌دنبال کیفیت نیستند، شاسی‌بلند DX7 از شرکت چینی سوایست (Soueast) نظر شما را تغییر خواهد داد. همانطور که انتظار می‌رفت، ملیت مشتریان برای طراحان پینین‌فارینا مهم نیست و DX7 حداقل در بخش طراحی، جذاب به نظر می‌رسد. شرکت چینی South East Motor با نام تجاری Soueast از همکاری دو شرکت چینی با میتسوبیشی تشکیل شده است.

مدل مفهومی سینتسی

محصول سال ۲۰۰۸

سینتسی (Sintesi)، یک مدل مفهومی چهارسرنشینه با طرح شوتینگ‌بریک بود که با هدف پیش‌نمایش خودروهای آینده در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۰۸ رونمایی شد. سینتسی دو مفهوم آشنای موتورهای برقی در هر چرخ به‌منظور فضای جادارتر کابین و ارتباط بی‌سیم خودروها با یکدیگر را معرفی می‌کرد. سینتسی در زبان ایتالیایی به معنی سنتز و ترکیب است.

آلفارومئو اسپایدر

محصول سال ۲۰۰۶

آلفارومئو بررا (Brera) خودروی اسپرت ایتالیایی طراحی استودیوی معروف ایتال‌دیزاین بود که در مدل کروک توسط پینین‌فارینا طراحی شد. البته با اینکه بررا کروک با نام اسپایدر شناخته می‌شود؛ اما کاملا با آلفارومئو اسپایدر کلاسیک متفاوت است.

سافت‌بانک، شرکت هلدینگ خوشه‌ای ژاپنی، در حال حاضر بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار فناوری در دنیا به‌حساب می‌آید و تا به امروز از شرکت‌های بی‌شماری در این عرصه حمایت مالی به‌ عمل آورده است. این شرکت تقریبا در هر استارتاپ عمده‌ای در حوزه‌ی فناوری از رباتیک، ماهواره‌ها و حمل‌ونقل اینترنتی تا هوش مصنوعی و پیشرفت‌های کامپیوتری برای بدن انسان سرمایه‌گذاری کرده است و در ماه‌های اخیر نیز اخبار فراوانی از همکاری آن‌ با شرکت‌های نام‌آشنای فناوری و حتی دولت عربستان سعودی به‌ گوش می‌رسد. سافت‌بانک در کارزار سرمایه‌گذاری جسورانه‌ای که برعهده گرفته است، نه‌تنها از اغلب کسب‌وکارهای نوپا و نوظهور پشتیبانی می‌کند، بلکه نام خود را در صدر عناوین خبری دنیای فناوری نیز قرار می‌دهد.‌ با این حال، ماهیت دقیق این شرکت چیست و چه کسی در پشت آن قرار دارد؟ این شرکت چگونه توانست نام خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار عرصه‌ی فناوری در دنیا مطرح کند؟ برای پاسخ به این پرسش‌ها با زومیت همراه باشید.

سافت‌بانک چیست

سافت‌بانک در سال ۱۹۸۱ توسط ماسایوشی سان، کارآفرین و سرمایه‌دار ژاپنی، در توکیو بنیان‌گذاری شد. این شرکت در ابتدا کار خود را به‌عنوان توزیع‌کننده‌ی نرم‌افزار آغاز کرد؛ اما امروزه در عرصه‌های مختلفی همچون ارتباطات مخابراتی، فناوری اینترنت، حمل‌ونقل، دانش مالی، رسانه، رباتیک، سرمایه‌گذاری خطرپذیر و بسیاری حوزه‌های دیگر فعالیت می‌کند. گستره‌ی کاری و مقیاس فعالیت سافت‌بانک به‌قدری گسترده است که شرکت‌های معدودی را در دنیا می‌توان از این نظر با آن مقایسه کرد. سافت‌بانک با هدایت ماسایوشی سان به‌عنوان مدیرعامل، به موفقیت‌های قابل توجهی در دنیای پرفراز و نشیب تجارت و فناوری دست یافته و توانسته است جایگاه خود را به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین و باارزش‌ترین شرکت‌های عمومی در دنیای امروز تثبیت کند.

سافت‌بانک نخستین سرمایه‌گذاری قابل توجه خود را در سال ۱۹۹۶ و با تصاحب بخش عمده‌ی سهام یاهو و سپس بنیان‌گذاری شرکت یاهو ژاپن آغاز کرد. سافت‌بانک سپس در سال ۲۰۰۰ و در جریان رشد حباب دات‌کام، مبلغ ۲۰ میلیون دلار در یک استارتاپ گمنام چینی به نام علی‌بابا سرمایه‌گذاری کرد. این اقدام احتمالا در آن زمان یک شرط‌بندی خطرناک به‌ نظر می‌رسید؛ اما با گذشت زمان معلوم شد که این اقدام سرمایه‌گذار ژاپنی عملی هوشمندانه بوده است؛ زیرا با عرضه عمومی سهام علی‌بابا در سال ۲۰۱۴، سهم ۱۹ درصدی سافت‌بانک در این شرکت ارزشی بالغ بر ۶۰ میلیارد دلار پیدا کرد. این مسئله موجب شد علی‌بابا به موفق‌ترین سرمایه‌گذاری تاریخ سافت‌بانک تبدیل شود.

هرچند سرمایه‌گذاری سافت‌بانک در علی‌بابا هر روز ارزش بیشتری پیدا می‌‌کرد؛ اما این غول سرمایه‌گذار ژاپنی تصمیم گرفت در بازار جهانی ارتباطات مخابراتی نیز دستی داشته باشد و به همین جهت در سال ۲۰۰۶ اپراتور ودافون ژاپن را با مبلغ ۱۵.۱ میلیارد دلار به تصاحب خود درآورد. این خرید تازه، جایگاه این شرکت را در بازار روبه‌رشد موبایل ژاپن تضمین کرد. این شرکت پس از تغییر نام به سافت‌بانک موبایل، در سال ۲۰۰۸ از یک همکاری تازه با اپل خبر داد. به موجب این قرارداد سافت‌بانک به مدت ۳ سال به تنها اپراتور رسمی آیفون در ژاپن تبدیل شد. سافت‌بانک که در فکر توسعه‌ی نفوذ خود در عرصه‌ی مخابرات بود در سال ۲۰۱۳ اپراتور آمریکایی اسپرینت را با مبلغ ۲۲.۲ میلیارد دلاری خریداری کرد؛ اما با این کار نتوانست بازار ارتباطات مخابراتی آمریکا را تسخیر کند. این مسئله موجب شد یکی از معدود شکست‌ها در تاریخ سافت‌بانک رقم بخورد.

ماسایوشی سان، مدیرعامل سافت‌بانک

سافت‌بانک با هدف حفظ و ارتقاء جایگاه خود در عرصه‌ی پیوسته در حال تکامل فناوری، سرمایه‌گذاری‌های پرسودی در دو دهه‌ی اخیر انجام داده و سود سرشاری به‌ دست آورده است. سافت‌بانک با خرید بخش عمده‌ی سهام سوپرسل و گونگ‌هو انترتینمنت، شرکت‌های فعال در حوزه‌ی بازی‌های ویدئویی و فروش آن‌ها در چند سال بعد، سود هنگفتی نصیب خود کرد. این مؤسسه در سال ۲۰۱۶ و در جریان بزرگ‌ترین خرید یک شرکت فناوری اروپایی، هلدینگ بریتانیایی سازنده‌ی تراشه‌ی آرم را با مبلغ ۳۱ میلیارد دلار به تصاحب خود درآورد.

آرم در حال حاضر به طراحی و صدور مجوز برای اغلب تراشه‌های به‌کاررفته در دستگاه‌های موبایل می‌پردازد و اخیرا ساخت تراشه‌های مخصوص دستگاه‌های اینترنت اشیاء و واقعیت افزوده را نیز برعهده گرفته است. با وجودِ داشتن مشتریان قدرتمندی همچون اپل، سامسونگ و کوالکام، سود خالص آرم تنها در سال ۲۰۱۵ نزدیک به ۱.۵ میلیارد دلار بود. با این حال، سرمایه‌گذاری سافت‌بانک در این شرکت قطعا یک سرمایه‌گذاری بلندمدت به‌حساب می‌آید. در واقع سافت‌بانک امیدوار است که با تداوم رشد اینترنت اشیاء و واقعیت افزوده، نتیجه‌ی خود را در سال‌های آینده برداشت کند.

سافت‌بانک پس از خرید اسپرینگ و هلدینگ آرم بدهی سنگینی به بار آورد؛ اما ماسایوشی سان در سال ۲۰۱۶ به‌منظور جبران این مسئله و افزایش بیش از پیش توان سرمایه‌گذاری شرکتش، بزرگ‌ترین صندوق سرمایه‌گذاری فناوری دنیا را به نام «ویژن فاند» با پشتیبانی صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان سعودی، شرکت اماراتی توسعه‌ی مبادله، اپل، کوالکام، فاکسکان و شارپ بنیان‌گذاری کرد. این صندوق با هدایت سافت‌بانک و با برخورداری از پشتوانه‌ای ۱۰۰ میلیارد دلاری، با هدف تصاحب سهام شماری از شرکت‌های فناوری در سراسر جهان به‌کار گرفته شده است. برخی از بزرگ‌ترین معاملاتی که با بهره‌گیری از این صندوق انجام شده شامل سرمایه‌گذاری در وی‌ورک (۴.۴ میلیارد دلار)، فلیپ‌کارت (۲.۶ میلیارد دلار)، رویوانت (۱.۱ میلیارد دلار) و ایمپراببل (۵۰۲ میلیون دلار) می‌شود.

همکاری سافت‌بانک با عربستان سعودی

در مارس ۲۰۱۸، رویترز گزارش داد که سافت‌بانک با به‌کارگیری ویژن فاند و با هدف ساخت بزرگ‌ترین نیروگاه خورشیدی جهان در عربستان سعودی سرمایه‌گذاری خواهد کرد. انتظار می‌رود ظرفیت تولید این نیروگاه تا سال ۲۰۳۰ به حداکثر ۲۰۰ گیگاوات برسد. این پروژه ظرفیت تولید انرژی خورشیدی جهان را تقریبا به ۴۰۰ گیگاوات افزایش خواهد داد. این رقم با مجموع ظرفیت برق هسته‌ای جهان تا پایان ۲۰۱۶ (نزدیک به ۳۹۰ گیگاوات) قابل مقایسه است. عربستان سعودی، بزرگ‌ترین صادرکننده‌ی نفت دنیا با سرمایه‌گذاری در انرژی خورشیدی می‌تواند مقدار نفت خام مصرفی برای تولید انرژی را کاهش و میزان صادرات خود را بیش از پیش افزایش دهد. این حرکت نشان‌دهنده‌ی تعهد شاهزاده بن سلمان، ولیعهد و رهبر غیر رسمی عربستان سعودی به تحول وضعیت اقتصادی کشورش است.

مجموع سرمایه‌گذاری نهایی برای تولید ۲۰۰ گیگاوات انرژی خورشیدی در نهایت نزدیک به ۲۰۰ میلیارد دلار خواهد بود. فاز اولیه‌ی این پروژه برای راه‌اندازی ظرفیت تولید ۷.۲ گیگاوات، ۵ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت که یک میلیارد آن از سوی ویژن‌فاند و باقی مبلغ از سوی پروژه‌ی تأمین مالی حمایت خواهد شد.

عربستان سعودی با سند چشم‌انداز اصلاحات ۲۰۳۰، در نظر دارد وابستگی خود را به نفت کاهش دهد. عربستان با وجود آنکه یکی از آفتابی‌ترین کشورهای دنیای محسوب می‌شود، درصد عمده‌ای از انرژی برق خود را با استفاده از نیروگا‌ه‌های سوخت فسیلی تولید می‌کند. مجموع ظرفیت در حال تولید این کشور اکنون نزدیک به ۶۰ گیگاوات است و افزوده شدن ۲۰۰ گیگاوات تا سال ۲۰۳۰ توان تولید برق این کشور را تا حد بسیار زیادی افزایش خواهد داد. این حجم افزوده را می‌توان به کشورهای دیگر صادر یا از آن در صنعت استفاده کرد. با این حال عربستان برای تأمین برق خود در اوقات شب، همچنان نیازمند دیگر اشکال تولید برق خواهد بود.

سافت‌بانک اعلام کرده است که با همراهی فاکسکان و بهارتی انترپرایز تا ۲۰ میلیارد دلار در پروژه‌های خورشیدی هند سرمایه‌گذاری خواهد کرد و با بلندپروازی در نظر دارد نزدیک به ۱۰۰ گیگاوات انرژی خورشیدی تا سال ۲۰۲۲ تولید کند.

خیزش سافت‌ بانک برای تسخیر حمل‌ و نقل اینترنتی

دارا خسروشاهی، مدیرعامل اوبر

سرمایه‌گذاری‌های سافت‌بانک تنها به موارد یادشده ختم نمی‌شود. این شرکت تاکنون نزدیک به ۲۰ میلیارد دلار در شماری از شرکت‌های اشتراک‌گذاری خودرو (تاکسی اینترنتی) در سراسر جهان از جمله اوبر تکنولوژیز سرمایه‌گذاری کرده است. این شرکت‌ها در حال حاضر مشغول صرف بخشی از این پول برای رقابت با یکدیگر هستند. در ژاپن، اوبر برای مقابله با شرکت چینی دیدی چوکسینگ که پس از جذب سرمایه‌گذاری تقریبا ۱۰ میلیارد دلاری سافت‌بانک قصد ورود به بازار جهانی دارد، آماده می‌شود. اوبر در هند نیز در حال رویارویی با شرکت محلی اولا است. سافت‌بانک نزدیک به ۳۰ درصد از سهام و یک صندلی هیئت مدیره‌ی این شرکت هندی را در اختیار دارد و امسال با سرمایه‌گذاری ۷.۷ میلیارد دلاری در اوبر، ۱۵ درصد از سهام این شرکت را تصاحب کرد.

اولا فعالیت‌های خود را در ماه فوریه در استرالیا آغاز کرد و از آن زمان مشغول رقابت با اوبر در این کشور است. اوبر در منطقه‌ی جنوب شرق آسیا نیز در حال تعقیب شرکت سنگاپوری گرباست. گرب پس از جذب سرمایه‌گذاری ۷۵۰ میلیون دلاری سافت‌بانک در سال ۲۰۱۶، یکی از مدیران ارشد این شرکت را نیز به‌عنوان مدیرکل خود منصوب کرد. دارا خسروشاهی، مدیرعامل اوبر، در ماه فوریه در جریان بازدید از توکیو برای ملاقات با نهادهای ناظر و شرکای تجاری گفت: «اگر قصد تجارت با سافت‌بانک دارید، گاهی اوقات باید به تجارت آن‌ها با رقبا عادت کنید.» ‌آن‌طور که خسروشاهی می‌گوید، سافت‌بانک می‌خواهد استارتاپ‌هایی که در آن‌ها سرمایه‌گذاری کرده است با عنوان «خانواده‌ی سافت‌بانک» با یکدیگر همکاری کنند. افرادی که با افکار ماسایوشی سان آشنا هستند، در تشریح ایده‌ی وی می‌گویند این شرکت‌ها باید بتوانند در زمینه‌ی توسعه و پژوهش با یکدیگر همکاری کنند و با حرکت دنیا به سمت وسایل نقلیه‌ی خودران به دنبال سرمایه‌گذاری‌های مشترک باشند. سان اخیرا در جریان یک کنفرانس خبری گفت: «اگر مدیران اوبر، دیدی یا گرب بتوانند با گفتگو با یکدیگر به توافق برسند و در نتیجه‌ی آن ارزش سهام را افزایش بدهند، ما این موضوع را در دست بررسی قرار خواهیم داد؛ اما آن‌ها را به انجام هیچ کاری وادار نخواهیم کرد.»

سرمایه‌داران خطرپذیر که اقدام به حمایت مالی از کسب‌وکارهای نوپا می‌کنند، می‌گویند معمولا مراقب این هستند که در شرکت‌های رقیب همدیگر سرمایه‌گذاری نکنند؛ زیرا انجام چنین کاری می‌تواند موجب کاشت بذر بی‌اعتمادی یا افزایش نگرانی از تضاد منافع شود. همچنین، از نگاه سنتی حمایت مالی از شرکت‌هایی که می‌توانند درآمد یکدیگر را از بین ببرند، تا حد زیادی غیر منطقی است. با این حال، سافت‌بانک در حال زیر پا گذاشتن این قواعد است. وینی لوریا، بنیان‌گذار گلدن گیت ونچرز، یک شرکت سرمایه‌گذاری سنگاپوری در تشریح علت این مسئله می‌گوید توانایی سافت‌بانک در انجام این کار تا حدی ناشی از پول بسیار زیادی است که در اختیار دارد. در واقع سافت‌بانک بیش از همه به یک شرکت سرمایه‌گذاری خصوصی شباهت دارد که به دنبال خرید سهام شرکت‌های عمومی و تبدیل آن‌ها به شرکت‌های خصوصی است تا از این طریق به تحکیم بازار بپردازد.

صندوق سرمایه‌گذاری ویژن فاند انعطاف‌پذیری بیشتری به سافت‌بانک داده و این شرکت را قادر ساخته است که در صنایعی همچون حمل‌ونقل اینترنتی، سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت جهانی انجام دهد. مدیران سافت‌بانک می‌گویند کشمکش‌های داخلی بین شرکت‌های درخواست خودرو را که به زعم آن‌ها موقتی است، تحمل می‌کنند و آماده‌اند برای رسیدن به سوددهی ،به‌ مدت یک دهه یا بیشتر صبر کنند. مدیران سافت‌بانک معتقدند که در نهایت یک شرکت درخواست خودرو در هر منطقه بر رقبا چیره خواهد شد و با توجه به وسعت هر بازار، احتمال کمی وجود دارد که این شرکت‌ها نیازی به توسعه‌ی بیشتر پیدا کنند. با این حال، مدیران سافت‌بانک می‌گویند در فکر همکاری‌های بیشتر نخواهند بود.

سافت‌بانک تلاش داشته تا بر راهبرد شرکت‌هایی که در آن‌ها سرمایه‌گذاری کرده است، تأثیرگذاری محدودی داشته باشد. با این حال، این مؤسسه صاحب بخش عمده‌ی سهام این شرکت‌ها است و احتمالا امکان تغییر یک یا دو نفر از اعضای هیئت مدیره را نیز در اختیار دارد. اما برای اوبر، دیدی و دیگر استارتاپ‌هایی که در حال تلاش برای توسعه‌ی نفوذ خود در جهان هستند، پول بیشتر از سوی سافت‌بانک به معنی قدرت بیشتر برای تداوم رقابت با یکدیگر است. دارا خسروشاهی اخیرا در جریان نشستی با خبرنگاران در دهلی نو گفت: «هرچند سافت‌بانک می‌تواند نظراتی داشته باشد؛ اما تنها مرجع صاحب نظر محسوب نمی‌شود.» با این حال وی از پاسخگویی به این سؤال که آیا سافت‌بانک برای ادغام اوبر با رقبا به آن‌ها فشار آورده است یا نه، خودداری کرد.

 ژاپن، یکی از معدود بازارهای بزرگی محسوب می‌شود که به دلیل قوانین سخت‌گیرانه‌ی محلی هنوز آنچنان تحت تأثیر موج جهانی شرکت‌های درخواست خودرو قرار نگرفته و خانواده‌ی مورد نظر سافت‌بانک فرصت شکل‌گیری در آنجا به‌ دست نیاورده است. با این حال، اوبر و دیدی با پشتیبانی سافت‌بانک از راهبردهای مشابهی برای نفوذ به بازار ژاپن برخوردار شده و صحنه را برای رقابت در این کشور آماده کرده‌اند. در حال حاضر اوبر با به‌کارگیری سرویس‌های اوبر ایتس (Uber Eats) و بلک کب (Black-Cab) در ژاپن فعالیت می‌کند. در ماه فوریه، دیدی اعلام کرد که برای ورود به بازار ژاپن، یک سرمایه‌گذاری مشترک با اوبر انجام خواهد داد و اپلیکیشنی معرفی می‌کند تا کاربران با استفاده از آن، به‌جای ارتباط با خودروهای عادی به تاکسی‌های مجوزدار متصل شوند. این اقدام نشان‌دهنده‌ی نگرانی نهادهای نظارتی ژاپن از یک بازار خاکستری (غیر رسمی) و در حال ظهور از رانندگان چینی‌زبانی است که با بهره‌گیری از اپلیکیشن‌های چینی به جابه‌جایی میلیون‌ها گردشگر هم‌وطن خود که سالیانه از ژاپن بازدید می‌کنند، می‌پردازند.

در همین حال، خسروشاهی می‌گوید اوبر به‌منظور بهره‌برداری بهتر از فرصت‌های موجود در صنعت تاکسی‌رانیِ ۱۶ میلیارد دلاری ژاپن سیاستش را تغییر خواهد داد. وی در ماه فوریه و در جریان رویدادی در توکیو گفت: «واضح است که ما برای انجام تجارت در ژاپن و همکاری با صنعت تاکسی‌رانی این کشور باید مسیر متفاوتی در پیش بگیریم.» منابع آگاه در هند می‌گویند اولا نگران است که شاید نتواند به حیات خود به‌عنوان کسب‌وکاری مستقل ادامه دهد و در نتیجه‌ی فشارهای سافت‌بانک، ناگزیر به ترکیب فعالیت‌های تجاری‌اش با اوبر شود. اولا در سال ۲۰۱۱ و دو سال پیش از آنکه اوبر به بازار این کشور راه پیدا کند، بنیان‌گذاری شد. در همین حال، اوبر برای سلطه در آسیای جنوب شرقی نیز در حال نبرد با گرب، دیگر رقیب پشتیبانی‌شده از سوی سافت‌بانک است. سال گذشته، گرب اعلام کرد که در یک دور از سرمایه‌گذاری از سوی سافت‌بانک و دیدی موفق به جذب ۲.۵ میلیارد دلار شده است. گرب که در سال ۲۰۱۲ کار خود را آغاز کرد، اکنون در ۱۷۸ شهر در منطقه‌ی جنوب شرق آسیا فعالیت می‌کند. در مقابل، اوبر در سال ۲۰۱۳ راه خود را به این منطقه باز کرد و تاکنون موفق به سرویس‌دهی در بیش از ۶۰ شهر شده است.

اینفوگرافی: سافت‌بانک، از ابتدا تا به امروز

سرمایه‌گذاری گسترده در اغلب بازیگران حوزه‌ی حمل و نقل اینترنتی تنها فعالیت بزرگ سافت‌بانک نیست. در کنار این سرمایه‌گذاری‌ها و تسلط بر حوزه‌ی حمل و نقل اینترنتی، این شرکت سرمایه‌گذاری‌های بزرگ دیگری نیز در سایر حوزه‌ها انجام داده که از جمله‌ی جالب‌ترین آن‌ها باید به تصاحب بوستون داینامیکس اشاره کرد. بوستون داینامیکساز جمله‌ی نوآورترین شرکت‌هایی است که به توسعه‌ی ربات‌های بسیار پیشرفته و هوشمند می‌پردازد.

بازار گوشی‌ هوشمند به اشباع رسیده است و همین موضوع باعث شده سازندگان برای ایجاد یک تحول جدید در این بازار، برنامه‌ریزی کنند؛ عرضه گوشی‌ تاشو احتمالاً باعث خواهد شد تحولی در این بازار نیمه‌جان به وجود آید. شرکت‌های مطرح از جمله سامسونگ، ال‌جی و هواوی به دنبال توسعه چنین محصولاتی هستند و به‌ نظر می‌رسد که هواوی، تصمیم دارد اولین شرکتی لقب بگیرد که محصولی تاشو به بازار معرفی می‌کند.با‌این‌حال سامسونگ نیز به‌سرعت برای رونمایی از گوشی تاشوی گلکسی ایکس (Galaxy X) آماده می‌شود و ممکن است طراحی و توسعه آن‌ را در ماه ژوئن (خرداد-تیر) به اتمام برساند. بر اساس اطلاعاتی که توسط نشریه کُره‌ای The Bell منتشر شده است، شرکت کُره‌ای تصمیم دارد در سال آینده میلادی، طرح آزمایشی برای عرضه گوشی تاشوی خود برگزار کند. همان‎طور که گفته شد، طراحی نهایی گوشی تاشوی سامسونگ تا دو ماه آینده به اتمام خواهد رسید و به‌ نظر می‌رسد که گوشی جدید این شرکت به داخل تا می‌شود. توسعه گوشی با امکان تا شدن به سمت بیرون نسبتاً دشوار است و در حال‌ حاضر، این موضوع می‌تواند روی مقاومت گوشی و عملکرد صفحه‌نمایش تأثیر بگذارد.

مدتی پیش، گزارش‌هایی مبنی بر نمایش نمونه اولیه گوشی تاشوی سامسونگ به شرکای تجاری‌اش در نمایشگاه CES 2018 منتشر شد؛ نشریه The Bell ضمن اشاره مجدد به این موضوع، اعلام کرد نمونه آزمایشی گوشی تاشوی آینده سامسونگ به سه صفحه‌نمایش از نوع اولد مجهز خواهد بود؛ هر سه نمایشگر مورد استفاده در این گوشی، ابعاد ۳.۵ اینچی دارند. دو نمایشگر درون گوشی به کار گرفته شده است و یک نمایشگر اضافه روی بدنه گوشی گنجانده شده تا بتوان همواره از گوشی تاشوی گلکسی ایکس سامسونگ استفاده کرد.

این‌طور که ادعا می‌شود، نمونه آزمایشی گوشی تاشوی سامسونگ قرار نیست ابعاد بزرگی داشته باشد؛ ظاهراً حتی در حالتی‌ که دو نمایشگر داخلی گوشی را از یک‌دیگر جدا کنید، ابعاد کلی گوشی گلکسی ایکس نزدیک به فبلت گلکسی نوت ۸ خواهد بود. به همین جهت، انتظار داریم سامسونگ ایده‌های پیشین خود را مبنی بر تولید گوشی‌ هوشمند با قابلیت تبدیل به تبلت را کنار گذاشته باشد؛ بدین شکل، محصول نهایی ابعاد مناسبی خواهد داشت و ابعادی بزرگ مانند یک تبلت ندارد. البته مشخص نیست که طراحی نهایی گوشی تاشوی سامسونگ چگونه خواهد بود؛ هرچند برخی از تأمین‌کنندگان سفارش‌هایی دریافت کرده‌اند تا شرکت کُره‌ای به موقع بتواند نسبت به تولید نمونه نهایی گلکسی ایکس اقدام کند.

حجم تولید گوشی تاشوی سامسونگ بسیار محدود خواهد بود؛ به‌‌طوری‌که تنها ۵۰۰ هزار تا دو میلیون واحد از این مدل تولید می‌شود تا شرکت کُره‌ای بتواند از واکنش کاربران نسبت به گلکسی ایکس مطلع شود. نشریه The Bell به نقل از یکی از شرکای سامسونگ اعلام می‌کند که در صورت تولید قطعات لازم برای گوشی تاشوی این شرکت تا پایان سال، احتمالاً سامسونگ الکترونیک اولین گوشی تاشوی خود را در اوایل سال آینده ارائه می‌دهد.

دو روز پیش بود که خبری مبنی بر توقف خط تولید تسلا مدل 3 به‌مدت پنج روز منتشر شد. دلیل اصلی این تصمیم، بهبود کلی خط تولید اتوماتیک اعلام شد؛ اما بر اساس ایمیل رسمی ایلان ماسک به کارکنان تسلا موتورز، این توقف پنج‌‎روزه برای آمادگی همه‌‌جانبه‌ی خط تولید جهت افزایش سرعت مونتاژ مدل 3 است.

بر اساس گزارش وب‌سایت الکترک، ماسک در نامه‌ی خود تولید ۲ هزار دستگاه مدل 3 در هفته را تأیید کرده که در مقایسه با چهار ماه پیش، دوبرابر شده است. هدف نهایی، تولید ۵ هزار دستگاه تسلا مدل 3 در هفته، تا پایان بهار است. ماسک برای تضمین رسیدن به این تعداد مونتاژ و پوشش مشکلات احتمالی، تولید ۶ هزار دستگاه مدل 3 تا پایان بهار را هدف اصلی قرار داده است. افزایش تولید از ۲ به ۶ هزار دستگاه مدل 3 ظرف مدت دو ماه بسیار خوش‌بینانه است. درحقیقت تیم مدیریتی تسلا موتورز برای تحقق این هدف، شیفت جدید کاری در خط تولید مدل 3 ایجاد کرده‌اند تا این سدان تمام برقی به‌صورت شبانه‌روزی مونتاژ شود.

تیم‌های بخش‌های مونتاژ اصلی، بدنه و رنگ تسلا موتورز در مجموع با سه شیفت کاری فعالیت خواهند کرد. به دلیل اضافه شدن یک شیفت کاری جدید، تسلا نیروی انسانی بیشتری نیاز دارد؛ در واقع ۴۰۰ نفر در خط تولید تسلاموتورز استخدام خواهند شد. پیش از این ماسک توئیت کرده بود:

استفاده‌ی بیش از حد از خط تولید اتوماتیک اشتباه بود. دقیق‌تر بگویم، تصمیم اشتباهی گرفتم. انسان‌ها دست‌ کم گرفته شدند.

ماسک در ادامه‌ی ایمیل خود در مورد بهبود مونتاژ، کیفیت ساخت مدل 3 و لزوم سودآوری تسلاموتورز صحبت می‌کند. او در ادامه به قراردادهای تسلاموتورز با دیگر شرکت‌ها، صرفه‌جویی در مخارج و تشبیه برخی شرکت‌های همکار به عروسک‌های تودرتوی روسی اشاره می‌کند. احتمال توقف خط تولید دوباره‌ی مدل 3 در ماه آینده به‌منظور بهینه‌سازی بیشتر وجود دارد. اگر برنامه‌ی مونتاژ شبانه‌روزی مدل 3 با موفقیت اجرا شود و در هر هفته ۶ هزار دستگاه از این مدل تمام برقی به بازار برسد، تسلاموتورز رقیب جدی شرکت‌های خودروسازی بزرگ خواهد بود.

علاوه بر این با دست‌یابی تسلاموتورز به این هدف، احتمال تولید مدل 3 با دو موتور الکتریکی که پیش از این وعده‌ی آن داده شده بود بیشتر خواهد شد. ماسک پیش از این اعلام کرده بود که در صورت تولید ۵ هزار دستگاه مدل 3 در هفته، ساخت نسخه‌ی جدید با دو موتور برقی در نظر گرفته می‌شود. مدل 3 ارزان‌ترین و محبوب‌ترین خودروی تسلاموتورز است که اگر مدل جدید آن با دو موتور برقی عرضه شود، سرعت و شعاع حرکتی بیشتر در کنار قیمت مناسب، فروش بیشتر آن را تضمین می‌کند.

داده‌های آمار دیجیتال سه‌ماهه‌ی دوم ۲۰۱۸ نشان می‌دهند که علی‌بابا، غول خرده‌فروشی چینی، محبوبیتی بیشتر ازآمازون پیدا کرده است. برخی از داده‌های ارائه‌شده در این آمار توسط پلتفرم تحلیل الکسا فراهم شده است. براساس آخرین رتبه‌بندی الکسا از برترین وب‌سایت‌های جهان، وب‌سایت تابائو متعلق به علی‌بابا به جایگاه دهم و یک پله بالاتر از آمازون ارتقاء یافته است.

آن‌طور که الکسا می‌گوید، این رتبه‌بندی‌ها با استفاده از ترکیب میانگین روزانه‌ی بازدیدکنندگان و نمایش صفحات در طول ماه گذشته محاسبه شده‌اند. الکسا گزارش می‌دهد که خریداران زمان بیشتری در تابائو سپری می‌کنند. در واقع بازدیدکنندگان روزانه به‌طور متوسط بیش از ۸ دقیقه زمان صرف بازدید از پلتفرم تابائو می‌کنند؛ درحالی‌که این زمان برای بازدیدکنندگان از وب‌سایت آمازون به‌طور میانگین، ۷ دقیقه و ۴۰ ثانیه است.

علی‌اکسپرس، محبوب‌ترین اپلیکیشن خرید دنیا

جدیدترین داده‌ها نشان می‌دهند که محصولات علی‌بابا در زمینه‌ی اپلیکیشن‌های موبایل نیز دست بالا را دارند. بر اساس رتبه‌بندی وب‌سایت اپ‌انی از بیشترین اپلیکیشن‌های دانلودشده در مارس ۲۰۱۸، علی‌اکسپرس جایگاه نهم را در اختیار دارد و در بین ۱۰ عنوان برتر این فهرست، تنها اپلیکیشن اختصاصی خرید به‌حساب می‌آید.

رتبه‌بندی اپ‌انی بر اساس ارقام دانلود ماهانه از فروشگاه‌های گوگل پلی و اپ استور در سراسر دنیا به‌ دست آمده است. همچنین، این داده‌ها نشان می‌دهند که علی‌اکسپرس از فوریه‌ی ۲۰۱۸ تاکنون ۱۲ پله صعود کرده و یک پله بالاتر از اسنپ‌چت قرار گرفته است. نکته‌ی جالب این که اپلیکیشن‌های موبایل فیسبوک با وجود رسوایی پیش‌آمده در ماه گذشته، همچنان در میان پردانلودترین و پرکاربردترین اپلیکیشن‌ها در ماه مارس قرار دارند. برای مطالعه‌ی جزئیات بیشتر درباره‌ی این داده‌ها می‌توانید به این نشانی مراجعه کنید.

وب‌سایت‌ها، کلید اصلی تجارت الکترونیک

بر اساس یافته‌های بلندمدت‌تر در مجموعه گزارش‌های وب‌سایت نکست‌وب، محبوبیت اپلیکیشن‌های تجارت الکترونیک در حال افزایش است. همچنین داده‌های منتشرشده در گزارش اخیر «دیجیتال در ۲۰۱۸» نشان می‌دهند که اقبال مردم به خرید از طریق موبایل به‌طور مرتب افزایش می‌يابد.

با این حال، جدیدترین داده‌های وب‌سایت گلوبال‌وب‌ایندکس تأکید می‌کنند که مردم همچنان خرده‌فروشی‌های مبتنی بر وب را با اختلاف قابل توجهی بر اپلیکیشن‌های خرید ترجیح می‌دهند.

در ماه گذشته، میزان بازدید کاربران اینترنت از یک وب‌سایت تجارت الکترونیک نزدیک به ۵۰ درصد بیشتر از به‌کارگیری یک اپلیکیشن خرید در دستگاه‌های موبایل بود. همچنین مردان علاقه‌ی بیشتری به استفاده از وب‌سایت‌ها دارند.

در همین حال، داده‌های گلوبال‌وب‌ایندکس نشان می‌دهند که در ماه گذشته نزدیک به سه‌چهارم تمام کاربران اینترنت در ۴۰ اقتصاد برتر دنیا اقدام به خرید اینترنتی کرده‌اند؛ بدین مفهوم که بیش از ۸۰ درصد کاربرانی که به خرده‌فروشی‌های آنلاین سر زده‌اند، ماهانه دست‌ کم از یکی از این فروشگاه‌ها خرید کرده‌اند.

برای مشاهده‌ی جدیدترین داده‌های مربوط به کاربرد اینترنت، رسانه‌های اجتماعی، موبایل و تجارت الکترونیک می‌توانید به این نشانی مراجعه و گزارش کامل «آمار دیجیتال در سه‌ماهه‌ی دوم ۲۰۱۸» را مطالعه کنید.

مینگ چی‌کو، تحلیل‌گر KGI و از متخصصان محصولات اپل، خبری منتشر کرده است مبنی بر اینکه اپل قصد دارد دو مدل از آیفون‌های سه گانه‌ای که اواخر سال جاری روانه بازار می‌شوند، به قابلیت پشتیبانی دو سیم کارت مجهز کند. ظاهرا آیفون‌های ۲۰۱۸ که از ویژگی‌های دو سیم کارت و صفحه نمایش ۶.۱ اینچی برخوردارند، بین ۶۵۰ تا ۷۵۰ دلار و آیفون تک سیم کارت بین ۵۵۰ تا ۶۵۰ دلار قیمت‌گذاری شده‌اند. علاوه بر این، انتظار می‌رود آخرین مدل اولد ۶.۵ اینچی نیز به قابلیت دو سیم کارت مجهز شود؛ ولی کوچک‌ترین آیفون با صفحه نمایش اولد ۵.۸ اینچی از این ویژگی بهره نخواهد برد.

طبیعتا قابلیت پشتیبانی از دو سیم کارت، قیمت‌های جدیدی برای آیفون‌ها رقم خواهد زد. گوشی‌های دو سیم کارت در آمریکا از محبوبیت بالایی برخوردار نیستند؛ اما این موضوع در بازارهای آمریکای لاتین، اروپا و آسیا دقیقا برعکس است. اپل با عرضه دستگاه‌های دو سیم کارته می‌تواند مشتریان بیش‌تری به سمت خود جذب کند.

در واقع افزایش قیمت گوشی و عملکرد مشابه باعث شده است مردم آیفون‌های خود را برای مدت‌زمان طولانی‌تری نگه دارند.

پیش از این شایعه دو سیم کارته بودن آیفون ۷ را در سال ۲۰۱۶ و زمانی که در اجزای لورفته آن، شکاف سیم کارت دوگانه به چشم می‌خورد، شنیده بودیم. قطعا تاکنون تقاضا برای عرضه آیفون‌های دو سیم کارته وجود داشته؛ اما احتمالا اپل نیازی به ارائه آن در بازار حس نکرده است.

نظر شما در مورد آیفون‌های دو سیم کارته و کاهش قیمت آن‌ها چیست؟

حضور در پرقدرت در منطقه و کشور، عامل بقای امنیتی که خریدنی نیست

حضور نیرو‌های قدس سپاه پاسداران در روند نابودی تروریسم منطقه‌ای به خصوص داعش بسیار موثر بود که با تقدیم شهدای بسیاری محقق شد.

وحشت غرب و گزینه های موشکی سپاه پاسداران که روی میز قرار دارند

جهاد سازندگی در کنار جهاد نظامی

سپاه پاسداران، پتکی بر سر تروریسم منطقه‌ای

سپاه پاسداران قوی‌ترین نیروی نظامی منطقه

سپاه پاسداران انقلاب اسلامی امروز پرچمدار مقابله با قدرت پوشالی آمریکا است که با داشتن انواع موشک ‌ها با برد تا 2 هزار کیلومتر، به خطری بزرگ برای آمریکایی ها تبدیل شده است. امروز تمام پایگاه‌های آمریکایی در تیررس موشک‌های سپاه پاسداران انقلاب اسلامی قرار دارد که از جمله آن می‌توان به پایگاه "شیخ السالم " و "الخلید الصابر" در امارات عربی متحده، پایگاه "العدید" در قطر، پایگاه نظامی "اینجرلیک" و "پرینچلیک" در ترکیه، پایگاه نظامی "شیخ عیسی" در بحرین و پایگاه "شاهزاده سلطان" در عربستان اشاره کرد و همین موضوع سپاه را به قدرت نخست منطقه تبدیل کرده است.

سپاه پاسداران انقلاب اسلامی امروز يكی از شاهرگ های حياتی نظام مقدس جمهوری اسلامی است. با فشار آوردن روی اين شاهرگ و تضعيف آن، بخش بزرگ و تعيين كننده ای از نظام با چالش مواجه خواهد شد. سپاه را نمی توان و نبايد يك ارگان صرفاً نظامی دانست، در حقيقت سپاه يك نهاد نظامی، فرهنگی، اجتماعی، سياسی، آموزشی و اقتصادی است كه در دو حيطه سخت افزاری و نرم افزاری فعاليت تعيين كننده ای دارد. جبهه امپریالیسم با هدف گرفتن سپاه درصدد است تا منافع متعددی را در هر يك از ميدان های فوق نصيب خود كند.

 

 

در حال حاضر به اعتراف رسانه ها و شخصيت های غربی، جمهوری اسلامی ايران قدرت اول منطقه محسوب می‌شود و اين مهم سبب شده است تا مرزهای امنيتی كشور گسترش يافته و امنيت منطقه با امنيت جمهوری اسلامی پيوند بخورد. این امنیت به برکت وجود سپاه پاسداران و ارتش است، به همین دلیل هر روز انواع و اقسام تهمت‌ها از سوی محور غربی - عربی - عبری به پاسداران و فرماندهان نظامی کشور زده می شود و آنها را در لیست تحریم‌های خود قرار می‌دهند. قطعا نیروهای مسلح هر کشور منشا، عزت و اقتدار و حافظ امنیت ملی آن کشور به حساب می آیند و تا زمانی که نیروهای مسلح کشوری تضعیف نگردند، امکان حمله به آن کشور وجود نخواهد داشت. 

 

 

آمریکایی‌ها به خوبی به این مسئله واقف هستند که برای فشار بر ایران باید به سپاه پاسداران مردمی فشار بیاورند، اما تقابل همه جانبه مردم در کنار نیروهای نظامی در هر دو جبهه جنگ نرم و جنگ سخت، کارد را به استخوان دشمنان رسانده؛ نه جنگ نرم آنها در مقابل ملت ایران تاثیر دارد و نه جنگ سخت آنها، گزینه‌های روی میز هم که چند سالی است که فقط روی میز خاک می‌خوردند.

به گفته‌ رییس بخش آموزش فضانوردان ناسا، اولین فردی که به مریخ خواهد رفت، قطعا باید یک خانم باشد.

شامگاه فردا 30 فروردین ستاره "چشم گاو" به نزدیکترین فاصله خود با ماه خواهد رسید.

پژوهش جدیدی به سرپرستی دانشمندان ایتالیایی نشان داده است که عدم تحرک در طول سفرهای فضایی، پیامدهای منفی بر سلامتی فضانوردان خواهد داشت.

به‌دنبال تصمیم وزارت بازرگانی ایالات متحده‌ی آمریکا، زد‌تی‌ای دیگر قادر به خرید تراشه از کوالکام نخواهد بود. وزارت بازرگانی برای مجازات زد‌تی‌ای به‌دلیل زیرپا گذاشتن شرایط یکی از موارد تحریمی، کلیه‌ی شرکت‌های آمریکایی را از فروش کالاهای ممنوعه از جمله تراشه به این شرکت چینی منع کرد. گزارش‌ها حکایت از آن دارند که حکم صادرشده از سوی وزارت بازرگانی آمریکا به‌مدت هفت سال اعتبار خواهد داشت.

آمریکا سال گذشته زد‌تی‌ای را به زیرپا گذاشتن تحریم‌های این کشور از طریق ارسال کالاها و فناوری‌های‌ آمریکایی به ایران متهم کرده بود. طبق توافق صورت‌گرفته، ZTE وعده داد که چهار تن از کارکنان ارشد خود را برکنار کرده و ۳۵ تن دیگر را از طریق کاهش پاداش یا توبیخ آن‌ها، مجازات کند. در حالی که زد‌تی‌ای چهار شخص یادشده را از کار برکنار کرد؛ اما چینی‌ها ماه گذشته اقرار کردند که نه پاداش ۳۵ تن دیگر را کاهش داده‌اند و نه آن‌ها را توبیخ کرده‌اند؛ از این رو موضوع منع‌شدن زد‌تی‌ای مطرح شد.

بی‌‌شک منع زد‌تی‌ای از خرید تراشه‌‌های کوالکام، آثار زیان‌باری بر کسب‌وکار این شرکت خواهد داشت. گفته می‌شود که شرکت‌های آمریکایی ۲۵ تا ۳۵ درصد از قطعات به‌کاررفته در محصولات مختلف این شرکت از گوشی‌ها هوشمند گرفته تا تجهیزات شبکه را تأمین می‌کنند؛ به‌عنوان مثال، چینی‌ها اجازه‌ی استفاده از پردازنده‌ی کوالکام در گوشی‌ هوشمند مورد انتظار Axon 9 را نخواهند داشت، از این رو عرضه‌ی گوشی یادشده در هاله‌ای از ابهام قرار دارد؛ چرا که انتظار می‌رفت زد‌تی‌ای آن را با پردازنده‌ی اسنپدراگون ۸۴۵ روانه‌ی بازار کند.

حال، به گزارش رویترز و براساس ادعای منابع نزدیک به آلفابت و زد‌تی‌ای، هر دو کمپانی در خصوص ادامه‌ی همکاری بر سر استفاده‌ی شرکت چینی از سیستم‌عامل اندروید دچار تردید هستند. اندروید یک سیستم‌عامل متن‌باز به‌حساب می‌آید؛ بنابراین تصور آنکه حکومتی توانایی منع‌کردن زد‌تی‌ای از به‌کار‌بردن آن را داشته باشد، کمی دور از ذهن به‌نظر می‌رسد؛ چرا که در نهایت زد‌تی‌ای می‌تواند با تهیه‌ی کدمنبع، نسخه‌ای اختصاصی از اندروید را برای گوشی‌های هوشمند خود توسعه دهد؛ کاری که آمازون با سیستم‌عامل Fire OS انجام داد.

احتمالا منابع رویترز به مجموعه‌ی اپلیکیشن‌ها و سرویس متن‌بسته‌ی گوگل، شامل پلی استور اشاره می‌کنند؛ مجموعه‌ای که با نام Google Mobile Services‌ یا به اختصار، GMS در اختیار شرکت‌ها قرار می‌گیرد. اندروید بدون مجموعه‌ی GMS در بازار رقابتی گوشی‌های هوشمند (حداقل خارج از چین)، کارایی چندانی نخواهد داشت. براساس گزارش رویترز، زد‌تی‌ای و آلفابت کماکان در حال بررسی این موضوع هستند که آیا حکم صادر شده از سوی وزارت بازرگانی آمریکا سیستم‌عامل اندروید (احتمالا منظور رویترز، همان بسته‌ی GMS است) را نیز دربرمی‌گیرد یا خیر. چنانچه آلفابت، تصمیم به منع استفاده‌ی زد‌تی‌ای از مجموعه‌ی GMS بگیرد، این موضوع بیش از قطع همکاری با کوالکام برای چینی‌ها زیان‌بار خواهد بود؛ به‌گونه‌ای که ممکن است کسب‌وکار گوشی‌ هوشمند زد‌تی‌ای در خارج از چین پایان یابد.

این روزها ارزهای رمزپایه نقل تمام محافل شده‌اند و جایی نیست که از بیت‌کوین و عرضه اولیه سکه (ICO) سخنی در میان نباشد. هیاهوی تبلیغاتی شکل گرفته پیرامون این پدیده نوظهور باعث شده به ازای هر سرمایه‌گذار خطرپذیر یا کارشناس فنی صدها استارتاپ در گوشه و کنار دنیا با سودای یک‌شبه پولدار شدن سر از تخم بیرون بیاورند. از این رو پربیراه نیست اگر بگوییم که در حال حاضر شاهد وقوع نسخه‌ی قرن بیست و یکمی از حباب اقتصادی گل لاله هستیم. حباب اقتصادی یا جنون گل لاله به دوره‌ای در عصر طلایی هلند گفته می‌شود که قیمت برای پیاز گل لاله به شدت افزایش پیدا کرد و سپس به طور ناگهانی دچار افتی شدید شد.

تمامی این سر و صداها باعث شده است که سنگ زیربنا و فناوری زیرساختی ارزهای رمزپایه یعنی بلاک چین آن چنان که باید و شاید مورد توجه قرار نگیرد. این فناوری نوظهور که عده‌ای از آن با عنوان دگرگون‌سازترین فناوری عصر حاضر یاد می‌کنند، فراتر از قلمرو رمزارزها کاربردهای بسیار مفید دیگری نیز دارد که قادر هستند زندگی بشر را دستخوش تحولاتی بنیادین کنند.

این کاربردها را نمی‌توان در یک صرافی مبادله ارز رمزپایه پیدا کرد و قرار نیست کسی با آن‌ها یک‌شبه میلیاردر شود؛ اما می‌توانند در بسیاری از صنایع اساسی جهان، تغییراتی چشم‌گیر ایجاد کنند. از جمله این کاربردها می‌توان به یافتن روش‌های جدیدی برای انتقال مالکیت املاک و مستغلات، مدیریت ناوگان حمل‌ونقل دریایی، شناسایی مبادی مواد معدنی حاصل از درگیری و تضمین سلامتی مواد غذایی اشاره کرد. گفتنی است که مواد معدنی حاصل از درگیری یا Conflict Minerals (شامل تانتالیوم، قلع، تنگستن و طلا) به موادی می‌گویند که در مناطق جنگ‌زده به دست می‌آیند و شورشیان مسلح از آن‌ها به عنوان منبع درآمد استفاده می‌کنند.

برای مثال، با استفاده از بلاک چین می‌توان اثبات کرد که قطعه الماسی که در بوتیکی در شهر میلان برای فروش عرضه شده از یک معدن خاص در روسیه استخراج شده است.

اما بلاک چین چیست؟ بلاک چین اساسا یک پایگاه داده یا دفترکل امن است که در هزاران رایانه پخش می‌شود و تمامی افراد به یک رکورد (رده) مشابه از تمامی تراکنش‌های آن دسترسی دارند، بنابراین امکان مداخله مخرب در آن وجود ندارد. استفاده از رمزنگاری در این فناوری به کاربران اجازه می‌دهد که به طور ایمن به انجام تراکنش‌های خود بپردازند (از قبیل انتقال دارایی‌ها). همچنین بلاک چین با انجام هر تراکنش، رکوردی تغییرناپذیر و دائمی از آن را در خود ذخیره می‌کند.

بلاک چین به سه دلیل از این توانایی برخوردار است که تمامی صنایع را دستخوش تحولی اساسی کند. دلیل اول این است که این فناوری، بهترین روش ممکن برای انجام تراکنش‌هایی است که نیازمند اعتماد و ثبت دائمی هستند. دوم اینکه بلاک چین به طور معمول مستلزم همکاری جمعی بخش‌های مختلف است. این فناوری در آن دسته از مواردی که به صورت متن‌باز پیاده‌سازی می‌شود، می‌تواند مانع از بروز مسئله اقدام جمعی شود. مسئله اقدام جمعی حالتی را توصیف می‌کند که در آن چندین فرد مستقل از انجام یک اقدام خاص منتفع می‌شوند؛ اما یک هزینه وابسته، مانع از آن می‌شود که هر یک از این افراد به طور مجزا و به تنهایی دست به آن اقدام بزنند. برای مثال، مسئله اقدام جمعی وقتی نمایان می‌شود که یک شرکت مجزا تلاش می‌کند تا با وضع یک استاندارد جدید از مزایای آن بهره‌مند شود.

دلیل سوم همان هیاهوی تبلیغاتی است که پیش‌تر به آن اشاره شد. فضای هیجانی درگرفته در پیرامون بلاک چین، آن را در کانون توجه توسعه‌دهندگان قرار داده و فرآیند پذیرش آن را تسهیل کرده است. حتی شرکت‌هایی که در قبال فرآیندها و لجستیک سازمانی خود رویکرد سری که درد نمی‌کند، دستمال نمی‌بندند را اتخاذ کرده‌اند نیز ممکن است آرام آرام برای ارتقای سامانه‌های خود و عقب نماندن از قافله بلاک چین، دست به سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در این فناوری بزنند.

به این ترتیب، بلاک چین نیز همانند فناوری رایانش ابریمی‌تواند تبدیل به واژه باب روز بشود. با این حال شماری از کارشناسان چندان با این تلقی موافق نیستند. آن‌ها می‌گویند که ابر، تنها رایانه یک شخص دیگر است که می‌تواند پای رویه‌های کاری جدیدی را به صنایع باز کند، روش‌های نوینی را برای دریافت هزینه خدمات از مشتریان در اختیار بگذارد، موجب رشد شرکت‌ها نوپا و بخش‌هایی جدیدی در شرکت‌های کنونی شود و اکوسیستمی از فناوری‌های پشتیبانی‌کننده را شکل دهد. بنابراین به عقیده این کارشناسان، رایانش ابری می‌تواند مزیت‌های بسیار ملموس و قابل‌توجهی را برای سازمان‌ها و کاربران به ارمغان بیاورد. از آن سو، طرفداران بلاک چین نیز بر این باور هستند که این فناوری از قابلیت‌های مشابهی با رایانش ابری برخوردار است.

باز شدن پای بلاک چین به همه صنایع

برای نمونه، بخش آماد یا همان لجستیک را در نظر بگیرید. در حال حاضر، والمارت (یکی از بزرگ‌ترین فروشگاه‌های زنجیره‌ای آمریکا) بیش از ۱.۱ میلیون واحد کالا را روی یک بلاک چین به فروش می‌رساند. این فناوری به والمارت کمک می‌کند تا مسیر کالا را در کارخانه تا زمان نشستن روی قفسه فروشگاه رهگیری کند. مرسک نیز که غول صنعت حمل‌ونقل دریایی جهان است از فناوری مشابهی که به دست IBM توسعه داده شده برای رهگیری کانتینرها استفاده می‌کند. این فناوری توانسته فرآیند ورود و خروج محموله‌ها را از مبادی گمرکی آسان‌تر و سریع‌تر کند.

مرسک؛ غول صنعت حمل‌ونقل دریایی جهان از فناوری بلاک چین IBM برای رهگیری و انتقال کانتینرها و جابجایی سریع آن‌ها در مبادی گمرکی استفاده می‌کند

اگرچه این پروژه‌ها تنها بخش کوچکی از فرآیندهای رهگیری کالا را در این شرکت‌ها در برمی‌گیرند، اما ابعاد آن‌ها روز به روز گسترده‌تر شده و پای آن‌ها به سازمان‌ها و صنایع بیشتری باز می‌شود. از دیگر شرکت‌هایی که از فناوری بلاک چین برای رهگیری کالا استفاده می‌کنند می‌توان به کروگر، نستله، تیسون فودز و یونیلیور اشاره کرد. بریجیت ون کرالینگن، معاون ارشد IBM در امور پلتفرم‌ها و بلاک چین گفته است که شمار شرکت‌هایی که از فناوری IBM برای رهگیری کالا و مرسولات خود استفاده می‌کنند، تنها محدود به شرکت‌های یاد نشده نمی‌شود و طیف وسیع‌تری را در برمی‌گیرد.

اورلجر؛ شرکتی که در آوریل ۲۰۱۴ با هدف ایجاد یک دفتر ثبت مبتنی بر بلاک چین برای الماس‌های تایید شده در سراسر جهان کارش را آغاز کرد، در حال حاضر نزدیک به ۲.۲ میلیون قطعه الماس را در فهرست خود ثبت کرده است. لین کمپ، مدیر اجرایی و بنیان‌گذار اورلجر می‌گوید که این شرکت ماهانه نزدیک به ۱۰۰ هزار قطعه الماس را در دفاتر خود ثبت می‌کند.

اورلجر با ثبت بالغ بر ۲.۲ میلیون قطعه الماس می‌تواند سفر یک قطعه الماس را از زمانی که از دل زمین بیرون کشیده می‌شود تا هنگامی که پشت ویترین جواهرفروشی قرار می‌گیرد، دنبال کند

اورلجر ۴۰ ویژگی مختلف هر قطعه الماس از جمله ویژگی‌های فیزیکی غیرقابل شبیه‌سازی را ثبت می‌کند و قادر است مسیر یک الماس را از زمانی که از دل زمین بیرون کشیده می‌شود تا هنگامی که روی پیشخوان فروشگاه‌ها می‌نشیند، دنبال کند. تمامی مشارکت‌کنندگان در شبکه بلاک چین اورلجر اعم از معدنچیان، سنگ تراشان و خرده‌فروشان دارای یک گره با رونوشتی کامل از پایگاه داده مرتبط با آن هستند.

کارتاسنس هم شرکت فعال دیگری در زمینه بلاک چین است که هشت سال پیش کارش را آغاز کرده است. این شرکت روی پالت‌های بار، حسگرهای متصل به اینترنت نصب و با تجزیه‌وتحلیل داده‌های دریافتی از این حسگرها میزان تاخیر آن‌ها یا زمانی را که دچار خسارت می‌شوند، محاسبه می‌کند. مشتریان کارتاسنس به جای استفاده از اسناد فیزیکی از یک پایگاه داده مبتنی بر بلاک چین استفاده می‌کنند و به کمک آن می‌توانند تمامی مراحل جابجایی بسته‌ها، پالت‌ها یا کانتینرها را ثبت و ضبط کنند. شرکت Kuehne + Nagel یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های حمل‌ونقل جهان از جمله مشتریان کارتاسنس است.

جایگزینی مقررات بالادستی با کدها

شرکت‌ها و دولت‌هایی که می‌توانند به سرعت روی امواج فناوری‌های جدید سوار بشوند، پیش از همه دست به پیاده‌سازی بلاک چین زده‌اند. برای مثال، دبی به تازگی اعلام کرده است که می‌خواهد تا سال ۲۰۲۰ اولین دولت توانمند شده با بلاک چین در جهان باشد. استفن مک‌کوئن، استاد حوزه مالی از دانشگاه اورگان می‌گوید که حرکت دبی به سمت بلاک چین، بیش از هر چیز باعث تسهیل امور در بخش املاک و مستغلات می‌شود. وی گفته است که دبی می‌تواند با انتقال تمامی تراکنش‌ها و معاملات املاک به روی یک بلاک چین، تغییر و انتقال دارایی‌ها را سریع‌تر و آسان‌تر از همیشه امکان‌پذیر کند.

دبی وعده داده است که تا سال ۲۰۲۰ تبدیل به اولین دولت مبتنی بر بلاک چین جهان خواهد شد

از آنجا که قراردادهای هوشمند روی یک بلاک چین از تعدادی کد تشکیل شده‌اند، می‌توانند حاوی قوانینی مشتمل بر چگونگی اصلاح یا انتقال خود باشند. به این ترتیب، بلاک چین می‌تواند تعهد اجرای قوانین را از دوش ماموران اداری برداشته و به رایانه‌ها محول کند. به طور مثال، برای جلوگیری از تقلب، حقوق مالکیت تنها می‌تواند به حساب‌های خاصی منتقل شود یا تنها پس از برقراری شرایط ویژه‌ای امکان انتقال آن فراهم باشد. مثلا می‌توان کدها را به گونه‌ای تنظیم کرد که تنها پس از واریز وجوه به حساب بانکی، مالکیت به فرد خریدار واگذار شود.

هنوز زود است که بگوییم بلاک چین به عنوان یک فناوری و جنبش فراگیر از این قدرت برخوردار است که بر موانعی که آموزش و تربیت مهندسان نرم‌افزار را عقیم گذاشته است، فائق آید. می‌توان گفت که منطقی‌ترین گمانه‌زنی در حال حاضر این است که بلاک چین بیش از آنکه در قد و قواره یک فناوری انقلابی ظاهر شود، روندی رو به رشد و تکاملی دارد. البته در برخی موارد، استفاده از بلاک چین تنها یک ترفند بازاریابی است و سامانه‌هایی که نام این فناوری را یدک می‌کشند، تفاوت چندانی با سامانه‌های کنونی ندارند. به همین دلیل است که شرکت‌هایی نظیر کارتاسنس از واژه شبه بلاک چینبرای توصیف فناوری به کار رفته در سامانه‌های خود استفاده می‌کنند.

اما اگر بلاک چین بتواند به درستی کار کند، از این قابلیت برخوردار است که تبدیل به یک فناوری فعال‌ساز بنیادین بشود؛ مشابه اتفاقی که در گذشته رخ داد و استانداردهای جدید انتقال داده در شبکه‌ها منجر به اختراع اینترنت شد. به بیان دقیق‌تر، ممکن است روزی برسد که همه ابعاد زندگی ما از نحوه رای دادن تا ارتباط آنلاین با دیگران و چگونگی خرید کردن دستخوش تحولاتی اساسی بشود.

گوگل نسخه‌های جدید سیستم‌عامل اندروید را به‌طور سالیانه معرفی می‌کند؛ اما گستردگی محصولات اندرویدی، باعث شده است سهم‌ نسخه‌های مختلف سیستم‌عامل اندروید با سرعت بسیار کمی تغییر پیدا کند. با وجود گذشت چندین ماه از انتشار نسخه نهایی سیستم‌عامل اندروید اوریو توسط گوگل، هنوز سازندگان تمامی گوشی‌های هوشمند واجد شرایط خود را به این نسخه به‌روزرسانی نکرده‌اند؛ همین موضوع باعث شده است سهم سیستم‌عامل اندروید اوریو طی چند ماه گذشته پایین باقی بماند.

بااین‌حال به‌ نظر می‌رسد که در ماه آوریل و با انتشار به‌روزرسانی اندروید اوریو برای تعداد محدودی از گوشی‌های هوشمند، سهم این نسخه با افزایش روبه‌رو شده و به ۴.۶ درصد رسیده است. بد نیست اشاره کنیم که در ماه فوریه، سیستم‌عامل اندروید اوریو تنها روی ۱ درصد از دستگاه‌های اندرویدی اجرا می‌شد؛ به همین جهت، سهم این نسخه نزدیک به ۴۰۰ برابر در طی این مدت افزایش یافته است. بااین‌حال سهم سیستم‌عامل اندروید اوریو همچنان مناسب ارزیابی نمی‌شود؛ به‌زودی از نسخه نهایی سیستم‌عامل اندروید P رونمایی خواهد شد و همین موضوع ممکن است باعث شود جایگاه سیستم‌عامل اندروید اوریو در جدول‌های توزیع ماهانه نسخه‌های مختلف اندروید، تحت‌ تأثیر قرار بگیرد.

در میان نسخه‌های پیشین سیستم‌عامل اندروید، نسخه لالی‌پاپ به سهم ۲۳ درصدی و کیت‌کت به سهم ۱۰.۵ درصدی رضایت داده و سهم نسخه‌های دیگر از جمله جلی‌بین، ICS و جینجربرد به ترتیب ۴.۵ درصد، ۰.۴ درصد و ۰.۳ درصد اعلام شده است.

اندروید نوقا موفق شده است ۳۰.۸ درصد سهم از توزیع نسخه‌های مختلف سیستم‌عامل اندروید را به خود اختصاص دهد. سهم اندروید مارشمالو ۲۶ درصد است که نسبت به ماه فوریه کاهش نسبی نشان می‌دهد. بد نیست اشاره کنیم که آخرین‌ بار در ماه فوریه، جدول توزیع نسخه‌های مختلف سیستم‌عامل اندروید توسط گوگل منتشر شد و در آن زمان، اندروید نوقا ۲۸.۵ درصد و اندروید مارشمالو ۲۸.۱ درصد سهم داشت.

اسپاتیفای، غول سوئدی حوزه‌ی استریم موسیقی، با ارسال دعوت‌نامه‌ای، از رویدادی جدید در هفته‌ی آتی خبر داد. بر اساس شواهد و اشارات موجود در دعوت‌نامه اسپاتیفای، به‌ نظر می‌رسد که رویداد یادشده، بر آینده‌ی اپلیکیشن‌ موبایل این شرکت و ویژگی‌های مربوط به آن تمرکز داشته باشد. در این مراسم، گوستاو سودرستروم، مدیر ارشد بخش تحقیق و توسعه، بابار ظفر، نایب رئیس بخش توسعه‌ی محصول و تروی کارتر، مدیر بخش خدمات سازندگان حضور خواهند داشت.

از زمان ارسال این دعوت‌نامه، شایعات بسیاری در مورد آن مطرح شد. در ابتدا، قرار بر این بود که تنها نشست خبری برگزار شود؛ از این‌رو بسیاری از افراد احتمال به‌روزرسانی این اپلیکیشن با ویژگی‌های جدید و حضور این شرکت سوئدی در حوزه‌ی سخت‌افزار را مطرح کردند.

حال بر اساس دعوت‌نامه‌ی اخیر، مشخص شد که مراسم پیشِ‌ رو حول محور اپلیکیشن موبایل این شرکت است. اسپاتیفای از مدت‌ها پیش، آزمایش ویژگی صوتی جدیدی را شروع کرده است که به‌لطف آن، کاربران می‌توانند از امکان جستجوی صوتی بهره‌مند شوند. علاه بر مورد فوق، بلومبرگ پیش‌تر گزارش داد که اسپاتیفای در حال بررسی تغییرات جدیدی‌ برای اشتراک رایگان است؛ به‌ نظر می‌رسد که تغییرات یادشده، استفاده از این سرویس را برای کاربران رایگان راحت‌تر کنند.

قرار است این رویداد در روز ۲۴ آوریل (۴ اردیبهشت) برگزار شود. اخبار تکمیلی این رویداد را می‌توانید از طریق زومیتدنبال کنید.

اتحادیه اروپا قدرت بیش‌تری برای اقدام قانونی علیه شرکت‌ها می‌دهد. این قانون احتمال تأثیر بسیار زیادی بر آینده‌ی شرکت‌هایی نظیر فولکس‌واگن، پورشه، فیس‌بوک و گوگل داشته باشد. اگرچه این شرکت‌ها به‌عنوان شاخص‌ترین برندهای متقلب معرفی شده‌اند؛ اما می‌توان هزاران نمونه دیگر در سراسر اتحادیه اروپا یافت که طی سال‌های اخیر، حقوق مصرف‌کنندگان را زیر پا گذاشته‌اند. 

این طرح پس از بحث رسوایی دیزل‌گیت مطرح شد که صدها هزار نفر از مصرف‌کنندگان خودروهای فولکس‌واگن به دادگاه کردند. این موضوع از زمانی آغاز شد که خودروساز آلمانی اعتراف کرد به دلیل استفاده از نر‌م‌افزار غیر دقیق، میزان انتشار آلایندگی خودروهای دیزلی این شرکت بیش‌تر از ارقام اعلام‌شده است. فولکس‌واگن پس از به نتیجه رسیدن پرونده دیزل‌گیت در دادگاه ایالات متحده آمریکا، به پرداخت غرامت سنگین محکوم شد و تا مدت‌ها اثرات نامطلوب این رسوایی بر عملکرد آن آشکار بود. با این‌ حال چنین اتفاقی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا رخ نداد و گروه خودروسازی فولکس‌واگن جریمه کمتری به شاکیان پرونده پرداخت کرد.

تغییرات جدید اتحادیه اروپا در قانون به مصرف‌کنندگان اجازه می‌دهد که قدرت بیش‌تری برای انجام اقدامات گروهی داشته باشند؛ درحالی‌که تحریم‌های بیش‌تری علیه قانون‌شکنان اعمال می‌کند.

ورا جورووا، عضو بلندپایه هیئت دادگستری اتحادیه اروپا، در این زمینه می‌گوید:

قدرت مصرف‌کنندگان در نهایت شرکت‌های فریب‌کار را مجازات خواهد کرد؛ در این موضوع آن‌ها نمی‌توانند تقلب کنند. 

اتحادیه اروپا می‌گوید پس از تقلب فولکس‌واگن در آزمایش‌های سوخت دیزل در ایالات متحده، ابزار مناسبی در این اتحادیه برای کمک به مالکان خودروهای آسیب‌دیده در جهت جبران خسارت فراهم نشد. تنها دو طرح در سراسر اروپا برای جبران خسارت به مصرف‌کنندگان و حمایت از حقوق آنان اجرایی شد که میزان پرداخت این جریمه حدود ۶.۷ میلیون دلار بود.

جورووا می‌گوید:

به هیچ وجه نمی‌توان میزان پرداخت جریمه شرکت خودروسازی فولکس‌واگن در ایالات متحده آمریکا را با پرداختی در اتحادیه اروپا مقایسه کرد؛ تفاوت این ارقام بسیار زیاد است.

این اقدام اتحادیه اروپا با استقبال بی‌نظیر سازمان مصرف‌کننده اروپا (BEUC) مواجه شد. این سازمان اعلام کرد که اگرچه رسوایی دیزل‌گیت مدت‌ها پیش به پایان رسیده است؛ اما هشدار داد که قضات و مقامات دولتی هنوز هم نهایت تلاش خود را برای ادامه روند دادرسی انجام می‌دهند. 

با این حال گروه‌های مختلف کسب‌و‌کار سراسر اروپا در واکنش به این طرح اعلام کردند که اقدام اتحادیه می‌تواند سیلابی از پرونده‌های متعدد از شکایت مصرف‌کنندگان به دادگاه‌ها روانه کند. در حال حاضر اتحادیه اروپا بهترین سیاست‌های حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان را در جهان ارائه می‌دهد. جورووا تأکید کرد که در قوانین جدید به شکایت‌های منفعت‌طلبانه اجازه داده نمی‌شود و تنها گروه‌های حقوقی شهروندان اجازه اقدام دارند، نه شرکت‌های حقوقی.

قوانین پیشنهادی جدید اتحادیه اروپا تنها منحصر به شرکت‌های فعال در زمینه صنعت خودروسازی نخواهد بود؛ اما زمزمه‌هایی مبنی بر احساس خطر دیگر شرکت‌ها نیز شنیده می‌شود. در حال حاضر اتحادیه اروپا به دنبال توسعه این قانون به خدمات رایگان آنلاین است که در آن داده‌های شخصی افراد به اشتراک گذاشته می‌شود. در این صورت امکان اقدام علیه شرکت‌هایی نظیر فیس‌بوک و گوگل هم به وجود می‌آید. 

چندی پیش اخبار مبنی بر سوء استفاده فیس‌بوک از اطلاعات شخصی کاربران منتشر شد که بازتاب‌های فراوانی در سراسر جهان داشت. در پی این خبر بسیاری از شرکت‌ها و افراد شاخص دنیا حساب‌های کاربری خود را در فیس‌بوک حذف کردند و قضیه تا جایی پیش رفت که منجر به کاهش شدید ارزش سهام فیس‌بوک شد. با توجه به رسوایی کمبریج آنالیتیکا و فیس‌بوک، به نظر می‌رسد که اگر قانون جدید اتحادیه اروپا اجرایی شود، خطرات بسیاری پیش روی شبکه اجتماعی محبوب قرار داشته باشد.

اپل درحال آماده‌سازی انتشار سرویس خبری ویژه خود است. طبق گزارش بلومبرگ، سرویس اشتراکی اخبار در اواخر امسال به‌عنوان یک بروزرسانی برای برنامه اپل نیوز انتشار می‌یابد. اپل ماه گذشته شرکت Texture را خریداری کرد؛ سرویسی که با پرداخت ۹.۹۹ دلار در ماه به شما اشتراک مجلات را ارائه می‌کرد و حالا اکثر اعضای تیم Texture به برنامه اپل نیوز خواهند پیوست. درحال حاضر اپل نیوز از طریق فروش آگهی به ناشران درآمدزایی دارد؛ اما با توجه به سیاست‌های حریم شخصی اپل، ارائه یک سرویس اشتراکی با استراتژی‌های این شرکت همخوانی بیشتری دارد. اپل در سال ۲۰۱۰، یکی از اهداف توسعه آیپد را مجلات عنوان کرده بود. طبق گزارش، اپل قصد دارد درآمد حاصله از سرویس خبری خود را با ناشرین به اشتراک بگذارد. دیگر سرویس ماهانه این شرکت، اپل موزیک است که حق اشتراک ماهانه ۹.۹۹ دلار دارد.  

تیم کوک، مدیر عامل اپل، رشد قوی سرویس‌های اشتراکی اپل را از نقاط قوت شرکت برشمرده است. اپل در سال ۲۰۱۷ از سرویس‌های iCloud و اپل موزیک در کنار اپ استور درآمدی ۳۰ میلیارد دلاری کسب کرده است. اپل قصد دارد طی هدف‌گذاری خود برای درآمد حاصل از سرویس‌ها، تا سال ۲۰۲۱ به درآمد ۵۰ میلیارد دلاری دست یابد. 

بر اساس گزارش‌های رسیده از کره‌ی جنوبی، ظاهرا طراحی پرچم‌دار بعدی سری اس سامسونگ، یعنی گلکسی اس ۱۰ به اتمام رسیده و این محصول آماده‌ی تولید است. در این گزارش تعدادی از ویژگی‌های گلکسی اس ۱۰ بیان شده است که به بررسی آن‌ها می‌پردازیم.

پیش از هر چیز اگر از آن دسته از طرفداران سامسونگ هستید که چشم به تحول در طراحی سری اس دارید، باید بدانید اس ۱۰ نیز از نمایشگر اینفنیتی بهره می‌برد و در نتیجه شکل و شمایل جلوی گوشی تفاوت چندانی نخواهد داشت؛ جز اینکه ظاهرا اندازه‌ی گوشی کمی بزرگ‌تر شده است. به گفته‌ی منابع آگاه، گلکسی اس ۱۰ به میزان ۰.۰۳ اینچ و گلکسی اس ۱۰ پلاس ۰.۰۸ اینچ از نسخه‌های قبلی خود یعنی گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاسبزرگ‌تر هستند؛ البته این منابع دقیقا اشاره نکرده‌اند که اندازه‌ی اعلام‌شده مربوط به ابعاد گوشی است یا صفحه‌نمایش به این میزان بزرگ‌تر شده. اگر مورد دوم را صحیح بدانیم که دور از انتظار هم نیست، می‌توان این گونه تصور کرد که گلکسی اس ۱۰ نمایشگری ۵.۸ اینچی و اس ۱۰ پلاس صفحه‌نمایش ۶.۳ اینچی خواهد داشت.

در مورد پشت گوشی باید گفت تغییراتی اعمال شده که از آن جمله، حذف حسگر اثر انگشت و انتقال آن به زیر نمایشگر است. مدتی است که شرکت‌های تولیدکننده‌ی گوشی هوشمند به استفاده از حسگر اثر انگشت یکپارچه با نمایشگر روی آورده‌اند و هم‌اکنون گوشی‌هایی با این ویژگی موجود هستند؛ بنابراین، تعجبی ندارد که سامسونگ نیز به این فناوری روی بیاورد. اکنون کوالکام و سینپتیکس در آمریکا و Aegis Tech در تایوان از تأمین‌کنندگان این نوع حسگر اثر انگشت به شمار می‌آیند.

از دیگر ویژگی‌های جدیدی که توسط منابع کره‌ای برای گلکسی اس ۱۰ برشمرده شده، دوربین سه بعدی است. به گفته‌ی منابع یادشده، این دوربین با همکاری شرکت اسرائیلی مانتیس ویژن و به کمک شرکت تولیدکننده‌ی قطعات دوربین وودگیت توسعه داده شده است. اگر مشتاق هستید که تفاوت دوربین سه‌بعدی مانتیس ویژن با دوربین سه‌بعدی اپلموسوم به TrueDepth را متوجه شوید، پیشنهاد می‌کنیم ویدیوی زیر را تماشا کنید و منتظر بمانید تا ببینید در نهایت کدام یک از این ویژگی‌ها به پرچم‌دارهای جدید سامسونگ راه پیدا خواهند کرد.

قدرت دید انسان باورنکردنی است. اکثر ما می‌توانیم بیش از یک میلیون طیف رنگی را تشخیص دهیم. هر چند که هنوز نمی‌دانیم آیا همه‌ی ما رنگ‌ها را به یک شکل تشخیص می‌دهیم یا نه؛ با این حال، شواهد واقعی وجود دارد که ثابت می‌کند انسان‌های گذشته رنگ آبی را نمی‌دیدند! یکی از این شواهد به سال‌های ۱۸۰۰ میلادی برمی‌گردد. زمانی که ویلیام گلدستون (که بعدها عنوان نخست‌وزیر بریتانیا را از آن خود کرد) متوجه شد در حماسه‌ی ادیسه‌ی هومر، رنگ اقیانوس، به شرابی تیره و دیگر رنگ‌های عجیب و غریب توصیف شده و هیچ نامی از رنگ آبی آورده نشده است. چند سال بعد، یک استاد فلسفه‌ی زبان‌شناسی، برای حل این معما به مطالعه‌ی متون باستانی ایسلندی، هندو، چینی، عربی و عبری پرداخت. او هیچ واژه‌ای را که به رنگ آبی در آن اشاره شود، پیدا نکرد.

البته این نتیجه‌گیری شاید چندان هم دور از ذهن نباشد. به غیر از آسمان، رنگ آبی در موارد زیادی در طبیعت به چشم نمی‌خورد. در واقع، اولین مردمی که موفق به پیدا کردن کلمه‌ی آبی شدند، مصری‌ها بودند که توانستند این رنگ را تولید کنند. به نظر می‌رسد که از آن تاریخ به بعد، آگاهی نسبت به رنگ آبی در دنیای مدرن فراگیر شد. اما  آیا نبود واژه‌ای معادل رنگ آبی در گذشته به معنای این است که گذشتگان ما قادر به مشاهده‌ی این رنگ نبودند؟

مطالعات زیادی در این خصوص صورت گرفته است که یکی از مطرح‌ترین آن‌ها توسط یک روانشناس دانشگاه گلداسمیتلندن در سال ۲۰۰۶ انجام شده است؛ وی با تیم همراه خود، مردم قبیله‌ی هیمبا در کشور نامیبیا را مورد مطالعه قرار داد. در زبان مردم این قبیله، هیچ واژه‌ای معادل رنگ آبی وجود ندارد و آن‌ها تمایزی بین سبز و آبی قائل نیستند.

آزمایش این تیم نشان داد که افراد قبیله نمی‌توانند رنگ آبی را تشخیص دهند. آن‌ها از بین ۱۱ مربع سبز رنگ و یک مربع آبی رنگ در یک مجموعه‌ی حلقه‌ای، نتوانستند رنگ آبی را تشخیص دهند. با این حال نهایت تلاش اهالی قبیله در دقت به رنگ مربع‌ها به این نتیجه‌گیری انجامید که یکی از رنگ‌ها متفاوت با بقیه است. در این میان افرادی که حدس زده بودند یکی از رنگ‌ها متفاوت است، مدت زمان زیادی طول کشید تا جواب درست را پیدا کنند و عده‌ی زیادی هم در تشخیص رنگ متفاوت اشتباه کردند.

نکته‌ی جالب ماجرا این بود که تعداد واژه‌ی متعلق به رنگ سبز در میان اهالی هیمبااز تعداد واژگانی که ما به سبز نسبت می‌دهیم، بیشتر بود. تیم تحقیقاتی این بار آزمایش دیگری را بررسی کرد و به جای مربع آبی در بین ۱۱ مربع سبز، از یک مربع سبز با طیف رنگی متفاوت با دیگر مربع‌های سبز استفاده کرد.

همان‌طور که در تصویر بالا می‌بینید، تشخیص مربع متفاوت برای ما بسیار دشوار است. حتی می‌توان گفت تفاوتی بین رنگ این مربع‌ها مشاهده نمی‌کنیم! این در حالی است که اهالی قبیله‌ی هیمبا به‌راحتی توانستند مربع سبز متفاوت با بقیه‌ی مربع‌های سبز را شناسایی کنند!

مطالعه‌ی دیگری در سال ۲۰۰۷ توسط پژوهشگران دانشگاه ام‌آی‌تی در خصوص افراد روسی‌زبان صورت گرفت. در زبان روسی به تنهایی معادلی برای رنگ آبی وجود ندارد و به جای آن از واژگانی معادل آبی روشن (goluboy) و آبی تیره (siniy) استفاده می‌شود؛ آن‌ها به این نتیجه رسیدند که افراد روس‌زبان سریع‌تر از انگلیسی‌زبان‌ها متوجه تفاوت انواع رنگ‌های آبی می‌شوند. این بررسی‌ها نشان می‌دهد، پیشینیان ما تا زمانی که واژه‌ای معادل آبی نداشتند نمی‌توانستند این رنگ را مشاهده کنند! یا به بیان دقیق‌تر، احتمالا آن‌ها هم با رنگ آبی را در محیط پیرامون مواجه می‌شدند اما هرگز متوجه آن نمی‌شدند.  

 خودروهای جاده‌ای جهان از طریق چرخش محور و دو چرخ جلو فرمان‌پذیری دارند. با پیشرفت و توسعه‌ی فناوری‌های وابسته در مهندسی خودرو، پس از مرسوم شدن خودروهای دو دیفرانسیل و تمام چرخ محرک، باشگاه اختصاصی خودروهای تمام چرخ فرمان‌پذیر نیز به وجود آمد.

سیستم چهار چرخ یا تمام چرخ فرمان‌پذیر که گاهی در قالب خودروی با قابلیت فرمان‌پذیری محور عقب نیز شناخته می‌شود، همانطور که از نام آن مشخص است فرمان‌پذیر بودن چرخ‌های عقب را هم در حد چند درجه ممکن می‌کند تا هندلینگ خودرو بهبود پیدا کند. در هنگان حرکت خودرو با سرعت پایین، معمولا چرخ‌های عقب برخلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش دارند. این امر باعث آسان‌تر شدن مانور و پارک خودرو در مکان‌های بسته می‌شود. اما در سرعت‌های بالا، قابلیت حذف چرخش یا چرخش موافق جهت محور جلو وجود دارد. تصور کنید که با سرعت زیاد وارد پیچ می‌شوید و هر چهار چرخ فرمان‌پذیر هستند. این قابلیت علاوه بر افزایش پایداری، فرمان‌پذیری خودرو را بهبود می‌بخشد. برای درک بهتر نحوه‌ی کار این سیستم، تصویر زیر از فرمان‌پذیری داینامیک تمام چرخ آئودی A8 را مشاهده کنید.

سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیر فناوری جدیدی نیست و چند دهه است که در صنعت خودروسازی از وانت پیکاپ جی‌ام‌سی سیِرا تا کوپه‌ی اسپرت نیسان 240SX از آن استفاده می‌شود. اما امروز، به دلایل مختلف خودروهای مجهز به این سیستم در اقلیت هستند و برای شمردن تعداد آن‌ها باید به سبد محصولات برندهای ژاپنی و اروپایی سرک کشید. همانطور که در بیشتر فناوری‌های خودرو دیده می‌شود، شرکت‌های مختلف با تعریف نام اختصاصی برای این سیستم، به‌گونه‌ای انحصاری بودن آن را جشن می‌گیرند ولی درعمل باید گفت که نحوه‌ی کار تمام آن‌ها مشابه است.

در ادامه‌ی این مطلب، تمام خودروهای فعلی بازار جهانی که به این سیستم کاربردی مجهز هستند، معرفی خواهند شد.

آکورا TLX

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۳ هزار دلار

P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

کامپکت لوکس آکورا TLX از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق یا به اختصار P-AWS استفاده می‌کند. سیستم P-AWS برند لوکس هوندا، با تنظیم زاویه‌ی متقارن هر چرخ به‌طور مستقل با محور طولی فرضی خودرو (اصطلاحاً زوایه‌ی تو، Toe) شعاع گردش را کم می‌کند و پایداری خودرو را افزایش می‌دهد. این سیستم به‌صورت استاندارد همراه مدل آکورا TLX با پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی ۲.۴ لیتری با قدرت ۲۰۶ اسب بخار و ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری با قدرت ۲۹۰ اسب بخار بدون سیستم تمام چرخ محرک در دسترس است. P-AWS آکورا در مدل‌های تمام چرخ محرک TLX عرضه نمی‌شود.

آکورا RLX

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۰۰ دلار

P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

RLX برادر بزرگ‌تر TLX است که از همان سیستم P-AWS آکورا استفاده می‌کند. همانند TLX، سدان بزرگ و لوکس RLX نیز فقط در نسخه‌ی محور جلو با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق در دسترس است و مدل  مجهز به تمام چرخ محرک (به‌صورت آپشن ارائه می‌شود) از این سیستم استفاده نمی‌کند. تیم مهندسی آکورا در توصیف P-AWS می‌گوید:

این سیستم به مانور در مکان‌های بسته، تغییر لین در جاده و پایداری در ترمزگیری کمک می‌کند.

مدل هیبرید RLX نیز وجود دارد که البته با سیستم P-AWS عرضه نمی‌شود.

آئودی A6

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۷۰۰ دلار

سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

نسل پنجم آئودی A6 با کد C8 حدود دو ماه پیش رونمایی شد. با اینکه مدل جدید و ۲۰۱۹ این سدان آلمانی در مقایسه با نسل پیش طول بیشتری دارد، اما شعاع پیچ آن ۱۱۰ سانتی‌متر کمتر شده است. این پیشرفت قابل توجه کاملاً متوجه سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی است. نسل جدید A6 تابستان سال جاری در اروپا و سال ۲۰۱۹ در آمریکا عرضه می‌شود.

آئودی A7

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۹ هزار و ۷۰۰ دلار

سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

مدل لوکس و سایز متوسط A7 در بیشتر بخش‌ها با مدل A6 شراکت دارد. آئودی اوایل سال ۲۰۱۸ به نسل دوم خود وارد شد. همانند مدل A6، نسل جدید این سدان خوش‌ساخت نیز به لطف سیستم تمام چرخ محرک دینامیک این برند، ۱۱۰ سانتی متر کاهش شعاع چرخش داشته است. اولویت فروش محصولات آئودی در اروپا است که به‌ دلیل معماری ویژه و فضای کم شهرهای آن در مقایسه با آمریکا، شعاع پیچ کمتر و مانور راحت‌تر ویژگی‌ مهمی خواهد بود.

آئودی A8

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۲ هزار و ۵۰۰

سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

سدان فول سایز و پرچم‌دار آئودی اواخر سال ۲۰۱۷ ورود به نسل چهارم خود را تجربه کرد. همانند مدل‌های A6 و A7، آئودی A8 لوکس و پیشرفته با استفاده از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دینامیک در سرعت‌های پایین تا ۵ درجه چرخش در چرخ‌های عقب، مخالف جهت محور جلو دارد. شعاع حرکتی کمتر به‌خصوص در مدل A8 که بزرگ‌ترین سدان آئودی محسوب می‌شود، بسیار مهم است.

آئودی Q7

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۹۰۰ دلار

قیمت پایه‌ تیپ پرستیژ: ۶۵ هزار و ۴۰۰ دلار

سیستم 4 چرخ فرمان‌پذیر آئودی

کراس‌اور سایز متوسط آئودی Q7 تا به‌امروز در دو نسل عرضه شده است. سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیر آئودی فقط به‌صورت آپشن در مدل گران‌قیمت پرستیژ به‌عنوان بخشی از پکیج آپشن «شاسی هوشمند» با قیمت ۴ هزار دلار در کنار سیستم تعلیق بادی در دسترس است.

بی‌ام‌و سری 5

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۲ هزار و ۶۵۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

نسل جدید و هفتم سری 5 بی‌ام‌و که در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، در مقایسه با نسل ششم حدود ۶۲ کیلوگرم کاهش وزن داشته است؛ اما تجهیزات و سیستم‌های بیشتری به همراه دارد. یکی از سیستم‌های مفید نسل هفتم سری 5، نسخه‌ی جدید سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر بی‌ام‌و با نام اختصاصی «فرمان‌پذیری فعال انتگرال» است. تیم مهندسی بی‌ام‌و می‌گوید:

این سیستم بهترین پایداری ممکن در بزرگراه و پاسخگویی سریع و فرمان سبک را جاده‌های شهری فراهم می‌کند.

بی‌ام‌و سری 7

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۳ هزار و ۶۵۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

سری 7، پرچم‌دار لوکس بی‌ام‌و، ۳ سال است نسل ششم آن در بازار جهانی عرضه می‌شود. سری 7 بی‌ام‌و سدان لوکس، پیشرفته و گران‌قیمت این برند آلمانی است که به‌صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال مجهز می‌شود. برخلاف نسل‌های گذشته، مدل‌های جدید سری 7 با سیستم تمام چرخ محرک xDrive بی‌ام‌و می‌توانند با سیستم فرمان‌پذیری تمام چرخ نیز عرضه شوند.

کادیلاک CT6

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۵ دلار

سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

CT6 سدان لوکس و بزرگ کادیلاک، تنها نماینده‌ی آمریکایی‌ها با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر در بازار جهانی است. CT6 با طول ۵.۱۸ متر، و فاصله‌ی ۳.۱۰ متر بین دو محور کاملاً برای مانور بهتر این سیستم نیازمند است. کادیلاک CT6 در قالب پکیج آپشن «شاسی فعال» به سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب و سیستم تعلیق مغناطیسی یا سه‌ حالت رانندگی مختلف مجهز می‌شود. بر اساس گفته‌های تیم مهندسی کادیلاک، CT6 با استفاده از این سیستم علاوه بر پایداری و کیفیت رانندگی بهتر در مانورها، برای پیچیدن به یک متر شعاع کمتری نیاز دارد.

فراری 812 سوپرفست

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۱۵ هزار دلار

سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور نسخه ۲

812 سوپرفست، اولین خودروی جاده‌ای فراری با فرمان برقی است؛ این مدل پرقدرت و زیبا به نسخه‌ی دوم سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیر فراری با نام «سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور» مجهز شده است. سیستم اخصاصی فراری پیش از این در مدل F12tdf استفاده شده بود.

فراری GTC4Lusso

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۰۲ هزار و ۶۵۰ دلار

4RM-S: سیستم چهارچرخ محرک- چهارچرخ فرمان‌پذیر

جایگزین مدل FF فراری، در نسخه‌های ۱۲ سیلندر از سیستم 4RM-S فراری استفاده می‌کند. مدل GTC4Lusso T با پیشرانه‌ی V8 اما با اینکه محور عقب است، بازهم از سیستن چهارچرخ فرمان‌پذیر فراری با نام 4WS بهره می‌برد.

لامبورگینی اونتادور S

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰۲ هزار و ۹۹۵ دلار

سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

سوپراسپرت لامبورگینی اونتادور S کوپه و رودستر، اولین محصولات تولیدی این برند ایتالیایی هستند که از سیستم چهارچرخ فرمان‌پذیر استفاده می‌کنند. این سیستم در کنار سیستم‌های تمام چرخ محرک، کنترل پایداری و تعدیل‌کننده‌ی هوشمند در زمان ۵ میلی‌ثانیه به فرمان‌دهی راننده واکنش می‌دهد.

لامبورگینی اوروس

قیمت پایه آخرین مدل: ۲۰۰ هزار دلار

سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

تیم مهندسی لامبورگینی برای ساخت دومین شاسی‌بلند تاریخ این برند از فناوری‌های مدرن روز استفاده کرده است تا اوروس (Urus) کلاس جدید شاسی‌بلند سوپراسپرت را ایجاد کند. سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر در کنار سیستم تورک وکتورینگ فعال (Active Torque Vectoring) و بزرگ‌ترین ترمزهای جهان در کلاس خودروهای جاده‌ای، اوروس را ارزشمندتر کرده است. بر اساس سرعت و حالت رانندگی، چرخ‌های لامبورگینی اوروس تا ۳ درجه تغییر جهت می‌دهند. سیستم بهینه‌شده‌ی فرمان‎پذیری محور عقب اوروس، بر اساس سیستم موجود در اونتادور S ساخته شده است.

لکسوس GS

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۶ هزار و ۳۱۰ دلار

قیمت تیپ F Sport: ۵۰ هزار و ۹۰۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

سری GS لکسوس با سفارش پکیج آپشن «هندلینگ دینامیک» در تیپ 350 F Sport چابکی بیشتری در پیچ‌ها پیدا می‌کند. این آپشن سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر را در کنار نسب دنده‌ی متغیر فرمان‌پذیری محور جلو اضافه می‌کند تا این سدان لوکس با تنظیمات مستقل فرمان‌پذیری در محورهای عقب و جلو، نهایت چسبندگی، کنترل و چابکی را به راننده تقدیم کند.

لکسوس LC 500

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۲ هزار دلار

سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

مدل جذاب و متفاوت لکسوس LC 500 در قالب پکیج آپشن به سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر برند لوکس تویوتا مجهز می‌شود. پکیج آپشن لکسوس علاوه بر این سیستم، رینگ‌های بزرگ ۲۱ اینچی، سقف فیبرکربن، دیفرانسیل لغزش محدود و اسپویلر فعال عقب را هم به خودرو اضافه می‌کند. مدل هیبرید لکسوس LC 500 به این سیستم مجهز نیست.

لکسوس LS 500

قیمت پایه آخرین مدل: ۷۵ هزار دلار

سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

نسخه‌ی F Sport سری LS لکسوس که فقط حدود ۲۰ درصد فروش کل مدل LS را شامل می‌شود به این سیستم مجهز است.

لکسوس RC

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰ هزار و ۶۴۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

کوپه‌ی پرقدرت لکسوس RC همانند سری GS، فقط در تیپ F Sport با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری و محور عقب به این سیستم مجهز می‌شود. جالب این است که این سیستم در مدل پرفورمنس RC F عرضه نمی‌شود.

مرسدس AMG GT R و GT C

قیمت پایه آخرین مدل: ۱۵۷ هزار دلار – ۱۴۵ هزار دلار

سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

کوپه‌ی اسپرت و فوق‌العاده زیبای مرسدس‌بنز AMG GT R با بهره‌گیری از این سیستم، عملکرد تماشایی در پیست و جاده دارد. پس از AMG GT R مدل‌های دیگر این خانواده شامل AMG GT C کوپه و رودستر و مدل جدید AMG GT چهاردر نیز با این سیستم عرضه می‌شوند. سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ مرسدس در سرعت‌های کمتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، جهت بهبود پایداری چرخ‌های عقب را خلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش می‌دهد.

پورشه 911

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۱ هزار و ۱۰۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

مدل‌های مختلف پورشه 911 به دلیل جایگاه پیشرانه، فرمان‌پذیری بی‌نظیری دارند، با این‌حال تیم مهندسی پورشه با پیشنهاد آپشن فرمان‌پذیری اکسل عقب این برند، نهایت خوش‌فرمانی پورشه را تبلیغ می‌کند. این سیستم در برخی مدل‌های پرقدرت 911، مانند GT3RS به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود.

پورشه کاین

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۰ هزار و ۶۰۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند مدل‌های پایه‌ی 911، سیستم سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب پورشه در مدل ۲۰۱۹ کراس‌اور کاین به‌صورت آپشن عرضه می‌شود.

پورشه پانامرا و اسپرت توریزمو

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۵ هزار دلار – ۹۶ هزار و ۲۰۰ دلار

سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند 911 و کاین، طویل‌ترین خودروی سبد محصولات پورشه؛ پانامرا نیز به‌صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب مجهز می‌شود. مدل اسپرت توریزمو نیز از این سیستم استفاده می‌کند.

ویندوز پلت‌فرم وسیعی است که اپلیکیشن‌های بسیاری برای آن در دسترس هستند. گاهی انتخاب بهترین اپلیکیشن از بین انتخاب‌های بسیار پیش‌رو، دشوار است. این روند یقینا در مورد اپلیکیشن‌های موسیقی هم صدق می‌کند؛ چرا که دوستداران موسیقی با سلیقه‌های متنوع، نیازهای متفاوتی دارند.

خوشبختانه اپلیکیشن‌های بسیاری برای انتخاب وجود دارند. در ادامه در زومیت، بهترین اپلیکیشن‌های پخش موسیقی در سال ۲۰۱۸ را به شما معرفی می‌کنیم.

Groove Music

ممکن است تاکنون اپلیکیشن Groove Music را نادیده گرفته باشید؛ اما بهتر است تجدید نظر کنید. Groove Musicاپلیکیشن بسیار خوب و توانایی است.

این اپلیکیشن خارق‌العاده به نظر می‌آید؛ زیرا برای استفاده بسیار ساده است و آپشن‌های دست‌‌وپا‌گیر در آن به چشم نمی‌خورد. شما می‌توانید موسیقی مورد علاقه‌ی خود را در OneDrive ذخیره کنید و از طریق هر دستگاهی به آن دسترسی داشته باشید. Groove از همان روزهای نخست همواره رو به جلو حرکت کرده است. اگرچه سرویس اشتراک Grooveکنار گذاشته شده؛ اما Groove Music اپلیکیشن بسیار خوبی برای موزیک‌های شما است.

VLC

VLC می‌تواند اکثر فرمت های موسیقی را پخش کند. این اپلیکیشن از باکیفیت‌ترین و پرکاربردترین و در یک کلام از بهترین مدیاپلیِرها است.

پلیر VLC در دو نسخه برای ویندوز ارائه شده است؛ نسخه‌ی فروشگاه ویندوز ۱۰ که برای موبایل‌، PC و تبلت‌ و نیز ایکس‌باکس وان ساخته شده است و نسخه‌ی دسکتاپ نسل قبلی ویندوز. VLC می‌تواند موسیقی استریم کند و از سوی دیگر توانایی تبدیل انواع مختلف فرمت‌ها را دارد.

Spotify

اسپاتیفای احتمالا محبوب‌ترین سرویس استریم موسیقی است که اکنون در فروشگاه ویندوز نیز در دسترس قرار دارد. اپلیکیشن همان نسخه دسکتاپ است؛ اما اکنون این امتیاز را دارد که به‌روزرسانی یکپارچه‌ای به واسطه ویندوز استور دریافت می‌کند.

فارغ از آن که مشترک آزاد یا پرداختیِ Spotify باشید، نه‌تنها به فهرست گسترده‌ای از محتوای آن دسترسی دارید؛ بلکه می‌توانید از آن برای پخش محتوای ذخیره‌شده‌ی خودتان هم استفاده کنید. این اپلیکیشن رایگان است.

Foobar2000

اپلیکیشن مدرن فوبار در ویندوز استور که نقش مکمل نسخه‌ی دسکتاپ آن را داشت، به‌دلیل پایین‌ بودن تعداد کاربران، کنار گذاشته شد. اما نسخه دسکتاپ قابل سفارشی‌سازی و قدرتمند است.

زمانی‌که فوبار را راه‌اندازی کنید می‌توانید رابط کاربری آن را به دلخواه تغییر دهید. این اپلیکیشن که با استفاده از یک ترانس‌کُدر (Transcoder) ساخته شده، از کدک‌های، برچسب‌ها و بازپخش متوالی و بدون وقفه پشتیبانی می‌کند. ترانس‌کُدینگ، توانایی سازگاری فایل‌های دیجیتال است تا محتوا بتواند در دستگاه های بازپخش مختلف قابل مشاهده باشد. در واقع ترانس‌کُدر شبیه یک مترجم، فایل‌ها را به فرمت مناسب برای کاربر نهایی تبدیل می‌کند.

آخرین مورد گفته شده خود دلیل کافی‌ است که Foobar2000 را نصب و امتحان کنید. این نرم‌افزار رایگان است.

مدیا پلیِر Light

مدیا پلیر لایت تنها در مایکروسافت استور عرضه شده و اپلیکیشن بسیار مناسبی برای پخش انواع فرمت‌های موسیقی است. بهای این اپلیکیشن ۵ دلار و تنها اپلیکیشن پولی مایکروسافت استور در میان اپلیکیشن‌های مطرح‌شده در اینجا است. ظاهر مدرن آن با زبان طراحی ویندوز 10 کاملا متناسب است و شما را شیفته‌ی خود خواهد کرد.

این مدیاپلیر گروهی از فرمت‌های مختلف، از جمله فرمت‌های صوتی بی‌اتلاف مانند FLAC پشتیبانی می‌کند و استفاده از آن برای مدیریت کتابخانه‌تان بسیار ساده است. مدیا پلیر لایت علاوه بر مدیریت کتابخانه شما و ظاهر شیک، بازپخش بدون وقفه را ارائه می‌دهد و از متن ترانه‌های همگام‌شده پشتیبانی می‌کند.

هواوی در نشست جهانی تحلیل‌گران سال ۲۰۱۸ در شنژن چین، از برنامه‌های سال آینده‌ی خود خبر داد. فناوری 5G که احتمالا از سال آینده رواج آن شروع خواهد شد، در دستور کار هواوی نیز قرار دارد و طبق اعلام این شرکت، گوشی‌ هوشمند شرکت چینی با پشتیبانی از نسل پنجم ارتباطات در نیمه‌ی دوم سال ۲۰۱۹ رونمایی خواهند شد.

با توجه به زمانی که برای عرضه‌ی این گوشی اعلام شده است، بعید نیست که اولین گوشی هواوی با پشتیبانی از 5G، میت ۳۰ باشد. هواوی بعد از میت ۱۰ از میت ۲۰ رونمایی خواهد کرد و احتمالا پرچم‌دار بعدی این سری، میت ۳۰ نام خواهد داشت.

هواوی در ادامه، سه‌ماهه‌ی سوم سال ۲۰۱۹ را زمان معرفی گوشی مجهز به 5G اعلام کرد که دقیقا با زمان مرسوم برای معرفی گوشی‌های سری میت مطابقت دارد.

موضوع جالب توجه در مورد گوشی مورد بحث، استفاده از مودم 5G اختصاصی هواوی در آن است. هواوی در کنگره‌ی جهانی موبایل ۲۰۱۸ از تراشه‌ی بالونگ 5G01 به‌عنوان اولین مودم با پشتیبانی از نسل پنجم ارتباطات رونمایی کرد. به گفته‌ی هواوی، این مودم پهنای باندی برابر با ۲.۳ گیگابایت بر ثانیه در اختیار می‌گذارد. با توجه به اندازه‌ی تراشه‌ی بالونگ، می‌توان گفت این تراشه تنها می‌تواند در مودم‌های جیبی و اتومبیل‌های خودران مورد استفاده قرار گیرد؛ اما هواوی همزمان روی مودم 5G مناسب برای گوشی‌ها نیز کار می‌کند.

هواوی اساسا قصد دارد همه نوع تجهیزات مرتبط با نسل پنجم ارتباطات را تولید کند. این تجهیزات شامل موارد مربوط به پوشش شبکه و سخت‌افزار دریافت‌کننده‌ی این پوشش می‌شود. با وجود این‌که هواوی تحت فشارهای دولت آمریکا، از بازار این کشور پس رانده شده است، به نظر نمی‌رسد این اتفاق در درازمدت تغییر محسوسی در روند روبه‌رشد شرکت چینی به وجود بیاورد.

هواوی در خصوص چشم‌انداز خود اعلام کرد تا سال ۲۰۲۵ تعداد ۱.۱ میلیارد اتصال 5G به اضافه‌ی ۲۰۰ میلیون خودروی متصل به 5G در جهان وجود خواهد داشت. البته این هدف‌گذاری بسیار بلندپروازانه به نظر می‌رسد و فعلا باید منتظر بود و دید هواوی در ارائه‌ی اولین گوشی مجهز به 5G تا چه حد موفق عمل خواهد کرد.